宇通的發(fā)展之路

YUTONG

2018 年，改革開放進入第40 個年頭。在這40 年歷史里，有多少是值得我們言說的呢？是持續(xù)數(shù)十年的“經(jīng)濟奇跡”？是改變360 行的“互聯(lián)網(wǎng)+”？還是新“四大發(fā)明”……？在顯示我國社會發(fā)展的“日日新”里，汽車工業(yè)作為最能凸顯制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)，尤其值得一提。而客車行業(yè)在激蕩40 年的歷史里發(fā)生的“巨變”，更是為我國汽車工業(yè)發(fā)展壯大增添了亮麗的一筆。

1978 年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風(fēng)”的事；公交車還有“大辮子”，而且國產(chǎn)品牌的“出鏡率”很低。2018 年，我國大中型客車市場銷量占世界客車總量的50%，國內(nèi)市場中自主品牌份額占有99%以上的絕對優(yōu)勢，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。歲月荏苒，客車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，為了“將改革開放進行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時代畫卷。

1985 年更名為“鄭州客車廠”

記住1993：值得懷念的時間分界線

時勢造英雄。一個企業(yè)的興衰，一定和它所處的環(huán)境和時代有很大關(guān)系。

在改革開放之前，體制內(nèi)的客車企業(yè)的大部分訂單都來自于交通系統(tǒng)的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對汽車工業(yè)的合資限制，這不但促使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批走“技術(shù)引進——合資——合作生產(chǎn)”道路的企業(yè)，還讓很多失去了采購指標(biāo)的老企業(yè)開始面臨危機。

適者生存，物競天擇。在我國經(jīng)濟體制正在面臨轉(zhuǎn)型的時期，唯有從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“先行者”。

20 世紀90 年代初期，鐵路客運能力有限，航空價格偏高，只有公路出行是性價比最高的大眾選擇。但問題是長途客運耗時較長，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達目的地。1991 年，宇通首輛臥鋪客車應(yīng)運而生，一推向市場，就大受歡迎，此后該產(chǎn)品多次改良升級，持續(xù)熱銷。直到1994 年，即使在全國客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量仍逆勢上升98%，創(chuàng)造了客車業(yè)銷售的奇跡。宇通臥鋪客車的成功，不但讓宇通奠定了自己的行業(yè)地位，獲得了開拓市場的第1 桶金，也開創(chuàng)了臥鋪客車大發(fā)展的時代，提升了當(dāng)時的長途客運優(yōu)勢，讓乘客能夠選擇更舒服的乘坐方式——“躺著”到達目的地。

1991 年宇通首輛臥鋪客車

1993 年宇通客車股份有限公司成立

1993 年，宇通率先在行業(yè)內(nèi)推行客車特殊化定制生產(chǎn)，以滿足客戶個性化要求為特色。

1993 年2 月28 日，宇 通 抓住了國家實行股份制改革試點的機遇，成立了“鄭州宇通客車股份有限公司”。1997 年5 月8 日，宇通在上交所上市，成為國內(nèi)大客車企業(yè)中第1 家上市公司。公司股本總額為7 300 萬股。如果說，股份制改造是宇通的一個重要轉(zhuǎn)折點，企業(yè)上市則是宇通飛速發(fā)展的新起點。通過上市途徑帶來的充足資金，宇通徹底擺脫了生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能不足的困局，得以在客車行業(yè)大施拳腳。

1997 年宇通客車股票上市

1998 年宇通工業(yè)園啟用

1998 年初，宇通工業(yè)園啟用，成為亞洲大型客車生產(chǎn)基地之一。攜技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，宇通規(guī)模快速擴大，由1997 年產(chǎn)能不足4 000 輛，到2003 年前后單廠產(chǎn)量達到1 萬3 500 輛。

體制改革、產(chǎn)品創(chuàng)新，讓宇通脫困，從激烈的市場搏殺中勝出。從此，以宇通為“榜樣”，不少中國客車企業(yè)不再迷信于合資上市的模式，而是走上了自主創(chuàng)新的道路。

改革開放給我國客車業(yè)帶來了巨大的體制機遇、牢固的經(jīng)濟基礎(chǔ)和良好的發(fā)展環(huán)境。政企分開和市場競爭環(huán)境的改變，也給客車生產(chǎn)企業(yè)增添了更多的自主權(quán)，有效調(diào)動了企業(yè)在經(jīng)營上的積極、主動性，增強了客車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對市場的洞察、把握能力。

宇通出口智利客車在港口等待裝船

宇通氫燃料電池客車

一代二代校車

跨越2000：一次長達10年的積淀

隨著20 世紀90 年代我國高速公路開始飛速發(fā)展，我國客車業(yè)也面臨著提高車輛速度的新要求。客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集中化程度迅速提高，“一通三龍”的格局逐漸在客車市場上形成。與此同時，客車行業(yè)開始主動引入國外先進技術(shù)，引進國際先進管理體系，提升企業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率和在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

1999 年，宇通通過ISO 9001國際質(zhì)量體系認證，2004 年通過ISO/T S16949 質(zhì)量管理體系認證，這一切讓宇通的產(chǎn)品有了進軍海外的底氣。也讓眾多客車企業(yè)明白，只有在好的管理體制下，圍繞用戶需求不斷開發(fā)新產(chǎn)品，從產(chǎn)品導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，才能維持企業(yè)旺盛的生命力。

此時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕也被徐徐拉開。2001 年，科技部確定了電動汽車中的科技專項，明確“三縱三橫”(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控)的研發(fā)布局。2009 年，4部委啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，客車業(yè)走在了新能源汽車推廣應(yīng)用的最前列。

客車的新能源化，給客車企業(yè)帶來了新的機會，也帶來了大量新的競爭者。2009 年之后，眾多“門外漢”開始進入客車業(yè)，加速推進了市場競爭的升級。

面對機遇和挑戰(zhàn)，宇通堅持技術(shù)創(chuàng)新，在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創(chuàng)新始終踩在時代的鼓點上。

(1)新能源客車。宇通前瞻性地開展對新能源客車的研發(fā)，1999 年開發(fā)出第一款純電動客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售始于2012 年，這時宇通在新能源產(chǎn)品上已具備顯著優(yōu)勢，當(dāng)年宇通新能源客車銷量1 934 輛，銷售額突破20 億元，市場占有率超過25%。

(2)校車。早在2005 年，宇通已經(jīng)關(guān)注到校車安全問題，并開始廣泛借鑒國外先進經(jīng)驗，積累技術(shù)、研發(fā)產(chǎn)品，2012 年國內(nèi)校車市場開始爆發(fā)時，宇通在專業(yè)校車領(lǐng)域的占有率超過了45%。

（3）高端商務(wù)車。早在2005年，宇通便開始研究高端商務(wù)車產(chǎn)品，歷經(jīng)10 年的摸索和不斷嘗試，直到2015 年，可以與進口品牌比肩的T7 車型問世，并取得了高端客戶的一致認可。

從2003 年開始就一直坐穩(wěn)市場頭把交椅的宇通，不管是在新能源，還是校車、商務(wù)用車方面，一次次通過產(chǎn)品創(chuàng)新，為解決廣大人民出行問題，為改善城市交通，為安全、綠色、節(jié)能、環(huán)保，為客戶創(chuàng)造更大價值貢獻了力量。

挑戰(zhàn)還在繼續(xù)，面對火車的提速和大量投放帶來的鐵路運營“公交化”趨勢，客運企業(yè)和客車制造企業(yè)都需要找到一個突破瓶頸的方法。

致敬改革開放40周年

服務(wù)上合峰會

校車

被譽為“10 米銷量之王”

機場擺渡車

暢想2018：與時代發(fā)展繼續(xù)同行

2001 年，中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此爆發(fā)。自主品牌客車企業(yè)也隨之崛起，客車生產(chǎn)的規(guī)模化、集中化程度進步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車生產(chǎn)都已走在了世界前列。

作為行業(yè)領(lǐng)軍人，宇通客車在推動自身及行業(yè)發(fā)展的同時，也扛起了中國客車企業(yè)的責(zé)任和民族的情懷，為社會民生和國家榮譽貢獻了自己的一份力量。

提到宇通客車的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為全球客車和國內(nèi)校車領(lǐng)域的“雙料”銷量冠軍。可以說，市場上每2 輛校車中就有1 輛是宇通校車。從第1 代到第3代校車，宇通客車始終在不斷引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新前行，讓學(xué)童開心出門，安全到家。

在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，2015 年上市的宇通T7 商務(wù)用車從未缺席。在博鰲亞洲論壇、上合組織青島峰會、中非合作論壇北京峰會等主場外交，全國兩會、G20 杭州峰會、中共十九大等重大國際場合，宇通T7 成為中國制造“工匠精神”的最好證明。

宇通T7 的出現(xiàn)，改變了國內(nèi)中型客車市場高端產(chǎn)品相對缺乏的局面，也打破了這一市場長期被合資車型占據(jù)的狀態(tài)。宇通T7 的成功告訴我們，自主品牌想要打破合資車企在細分市場近乎壟斷地位，最重要的是要練好內(nèi)功。只有品質(zhì)過硬，方能贏得市場青睞。

從2011 年起，一直到現(xiàn)在乃至2020 年，中國客車行業(yè)開始邁入品質(zhì)提升和新能源開拓階段，國內(nèi)客車行業(yè)致力于努力提升產(chǎn)品的安全性、可靠性和舒適性。

2016 年1 月8 日，宇通客車憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得2015年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，成為我國新能源汽車領(lǐng)域唯一獲獎的汽車整車企業(yè)，這也成為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要里程碑。

國家科學(xué)進步獎

2018 年11 月，首屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心開幕。440 輛宇通智能網(wǎng)聯(lián)純電動公交車服務(wù)進博會。這款公交搭載了一系列主動安全技術(shù)和智能化輔助駕駛系統(tǒng)，融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)了人、車、路等信息的交換共享。宇通智能網(wǎng)聯(lián)客車在進博會上的表現(xiàn)，不僅是宇通助力我國城市公共交通向綠色智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個縮影，也是宇通的再一次自我超越。

宇通客車為冠軍而來

在“一帶一路”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，在開放的國內(nèi)市場環(huán)境中，以宇通為代表的中國客車品牌不但守住了多年來打下的“半壁江山”，也成為中國汽車工業(yè)與世界品牌博弈的“本錢”。有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感、有情懷，中國客車企業(yè)正在為行業(yè)樹立標(biāo)桿，成為中國制造業(yè)“走出去”的典范。

智能網(wǎng)聯(lián)公交車

在改革開放40 周年后的今天，出行方式的大變遷，讓所有人始料未及。我們在感慨科技進步為生活帶來巨大便利性的同時，也感受到未來客車行業(yè)將是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代。在這些方面，自主品牌和合資品牌的差距已經(jīng)縮小到以前我們不敢想象。

宇通智能網(wǎng)絡(luò)公交車

以宇通客車為代表的中國客車制造企業(yè)，正在憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、創(chuàng)新的技術(shù)和完善的服務(wù)，塑造著享譽全球的中國客車品牌，書寫著中國客車行業(yè)獨具魅力的發(fā)展之路。