大佬，江湖，無邊界

蔣虹霞

柳青在2017年年初的滴滴年會上說了 柳青在2017年年初的滴滴年會上說了 一名話，“道路通往星辰大海，縱有 荊棘不言孤單。”很快，滴滴在路上的確不 再孤單，因為網約車江湖狼煙又起。

合并快的、收購優步中國，就在大家 以為滴滴大局已定，網約車再無戰事之際， “圈外人”美團、高德、攜程高調殺人，大 有合力圍剿滴滴之勢。

最難纏的對手當屬美團。3月21日， 在南京試運營10個月之久的美團打車正式 登陸上海，主打快車和出租車，與滴滴展開 正面交鋒，僅用3天就打掉了滴滴三成的市 場份額;作為反擊，滴滴跑到南京和無錫做 起了外賣，在美團后院“放了一把火”。

無論是美團還是滴滴，都是各自領域 的超級獨角獸，過去一直井水不犯河水，此 刻卻氣勢洶洶殺人對方的核心業務領域。 美團和滴滴要干什么？換句話說，它們到 底要成為什么？

當大家都在圍觀美團、滴滴之戰時，我 們又該如何定義其背后的生態邏輯？

謎面之下，一個顯見的事實在于，這 絕不僅僅是單純意義上的網約車和外賣之 爭，而是以此為突破口的一場生態擴張。

上海灘不相信眼淚

上海灘從不缺乏傳奇，更不缺乏大亨。 黃浦江自西向東，流過十里洋場和碼頭風 云，最終匯人大海與世界。

在摩天高樓鱗次櫛比，霓虹閃爍的南 京路上，寫字樓電梯間和公交站的廣告牌 用簡單的八個字“美團打車登陸上海”，宣 告網約車“淞滬會戰”的到來。

網約車“老江湖”柴師傅，經歷過3 年前補貼大戰的洗禮，因此一早就從美團 打車的宣傳架勢中嗅到了“紅包”的味道。 盡管已經是有8000多單載客量的滴滴“老 司機”，老柴還是吃起了兩家飯——兩個平 臺切換著跑單，哪個先接到單子就做哪個， 再把另一個平臺關掉。

為了快速搶奪市場，美團打車剛到上 海，就針對乘客送來了一撥“新用戶前3 單立減14元”的福利;搶奪司機更是花 錢不手軟——前2萬名注冊司機，前3個 月免抽成，之后每單抽成8%（滴滴每單 抽成為20%-30%）;單日在線10小時并有 10個有效訂單，保證司機每天600元的保 底收入。

美團進軍網約車，程維起初的態度是 “多了一個競爭者而已”。但隨著上海戰事 的蔓延，滴滴的反應遠不如程維說得那么 輕松——在乘客端，以“上海全程呼叫快 車立減14元”回擊美團;在司機端，推出 “沖單獎”“數單獎”等獎勵機制。

美團和滴滴都深諳一個道理，沒有永 遠忠誠的用戶，也沒有永遠忠誠的司機，燒 錢補貼的力度將在一定程度上影響戰局的 走向。對美團來說，上海必須拿下;而對滴 滴而言，上海不容有失。

為什么上海會成為美團打車的主攻城 市？城市規模、經濟水平、消費能力等因 素決定了網約車的客單價和盈利前景，北 上廣深作為全國經濟最發達的城市區域， 訂單量和客單價都要高于其他城市。這當 中，上海的區位優勢尤其明顯，進可揮師 華北，退可制霸華東，戰略意義不言自明。 而滴滴數年前與快的、大黃蜂在上海經歷 過“三國殺”，自然不會把這個戰略要地 拱手相讓。

眼看“淞滬會戰”呈現膠著之勢，滴 滴決定抄美團的后路，上線外賣業務，并宣 布進軍南京、無錫、長沙、成都等9個城市。 其中，滴滴把距離上海只有130千米的無 錫作為主攻方向，成功開辟“第二戰場”。 由此，滴滴已經從上海戰場的防御狀態，轉 向對攻狀態。

4月10日，滴滴官方宣布，在無錫外 賣市場份額躍升第一，但旋即遭到美團否 認。滴滴進軍外賣領域，在外界看來頗有 “圍魏救趙”之意，通過在無錫等地掀起補 貼、搶人大戰，迫使美團在打車戰場收縮， 全力護盤自己的主業。

但僅僅1天之后，無錫工商部門約談 幾家外賣平臺，叫停不正當競爭行為，之 后，美團和滴滴的補貼力度大幅下降。幾乎 同時，由于地方監管部門的約談和執法，美 團、滴滴同時宣布為網約車補貼戰摁下“暫 停”鍵：雙方已于4月12日起停止對南 京用戶的補貼發放，并相繼取消上海用戶 的常態化補貼。

沒有了補貼這個“大規模殺傷性武 器”，網約車和外賣戰場有所降溫，但美團 和滴滴的纏斗才剛剛開始，隨時有再次升 級的可能。畢竟，無論是王興，還是程維， 他們都相信最好的防守就是進攻對手的核 心業務——打到別人家里去，即使輸了也 不虧，打碎的也是別人家的瓶瓶罐罐。

王興的野心與程維的底氣

作為中國互聯網江湖的新貴，39歲的 王興與35歲的程維都有著強悍的人生，也 都是從行業慘烈大戰中勝出的佼佼者。

王興是名副其實的“連續創業者”，從 校內網到飯否再到美團，一路跌跌撞撞， “九敗一勝”之后終成大業。程維則是“連 續就業者”，直到在阿里巴巴磨礪多年之 后，才自立門戶，創辦滴滴。

審視王興與程維的成長路徑，也許更 能理解美團與滴滴的狹路相逢。美團從“千 團大戰”中勝出之后，強勢進入外賣、酒店、 票務、出行等眾多領域，靠的是四處搶食的 狠勁與強大的地推能力。滴滴則一路經歷 了與快的、神州、優步等幾乎所有網約車玩 家的廝殺，才頑強生存下來，高效執行力與 融資能力是獲勝的關鍵。

王興想要的是無限擴張，最終打造一 個超級生活服務平臺。一個段子可以復盤 王興的創業軌跡——最初王興的一句“飯 否”，做了美團外賣;后來，用戶想出門吃 飯，美團做了打車;再后來，用戶想去距離 較近的店，美團就收購了摩拜。

因此外界看到的是一個四面出擊、處 處樹敵的美團。這一點王興頗像他的偶像 貝佐斯，在亞馬遜高舉“擴張優先原則” 的大旗。今日資本創始人徐新曾評價王興， “此人做的很多業務都不是第一個進入，卻 能后來居上，把前人PK掉！”

相反，滴滴一直深耕出行領域，從布局 共享單車、智慧交通、無人駕駛、新能源汽 車，再到進軍海外市場。程維意欲打造一個 更高維的出行帝國，變革人們的出行方式， 這是他的聚焦，也是滴滴的理想。因此，當 美團的跨界擴張迎頭撞上了滴滴的版圖， 一場遭遇戰再所難免。

事實上，王興與程維有著不錯的私交。 江湖傳言，去年美團在南京上線打車業務 之際，王興還與程維一起吃了頓飯。席間， 王興對美團打車只字未提，程維還是從新 聞上得知這一消息。后來，程維當面詢問 “為何做打車”時，王興也只是輕描淡寫地 回答一“試試”。

誰知王興這一試，來勢兇猛。繼南京之 后，美團打車宣布將進駐北京、上海、成都、 杭州、福州、溫州和廈門這7個城市，只要 報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務 就會在該城市開通。而據知情者透露，這7 座城市恰恰是滴滴目前營收最高的城市。

面對王興的全線進攻，程維毫不示弱， 霸氣回應：“爾要戰，便戰！”

在網約車江湖，程維是有底氣的，要知 道，滴滴合并快的，收購優步中國后，市場 份額達90%以上，覆蓋全國400多個城市， 占據絕對的霸主地位。壟斷格局形成之下， 滴滴急于收割市場，開始大幅提高乘車價 格和司機傭金抽成比例，試圖把當初燒的 錢賺回來。這很快引發了用戶和司機的不 滿，大家都期待市場出現一個具備競爭力 的玩家，對滴滴形成制衡。

不可否認，王興選擇了一個好時機，美 團在局部戰場對滴滴形成了強力沖擊，但 未來要想在全局撼動滴滴的地位，并非易 事。更何況，滴滴的后手同樣直接指向了美 團核心——外賣。

你要成為誰，決定了你要干什么

美團為什么要半路殺人網約車市場？

按照王興的說法，網約車跟外賣都是 基于位置的服務，而美團的業務特征也基 本都和位置相關，要么是服務提供者的位 置，要么是服務需求者的位置。既然都是位 置，就干脆都做，把所有業務連接到一起。

——在家叫美團外賣，出門3千米距 離內騎摩拜單車，3千米之外用美團打車， 看電影用貓眼訂票，旅行用美團旅游…… 從美團的Slogan“吃喝玩樂全都有”可以 看出，王興一心想要的生活服務場景全覆 蓋，每一步棋都是指向這個目標，因此出行 成了美團戰略的必然延展。

滴滴進軍外賣領域，在外界看來頗有“圍魏救趙”之意。

反觀滴滴逆襲外賣市場，很多人以為 只是為了在戰略上牽制美團。但實際上，滴 滴早在3年前就入股餓了么，再加上優步 有做外賣的成功先例，因此很難說滴滴做 外賣不是早有預謀。就在“無錫戰役”的 第8天，滴滴外賣發表了感謝信，稱“滴滴 希望將運送人的經驗和在產品上積累的先 進算法技術，在運送物上發揮更大的價值 創造。”

在程維看來，運人和運物本質是一件 事，所以滴滴都可以做好。過去幾年來已經 搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣平 臺的上線則是這一服務網絡的延展。

事實上，企業是否選擇進入一個新業 務，有兩個重要的參考標準。第一，新業務 是否具有市場吸引力;第二，新業務與企 業原有核心業務的匹配程度。

美團和滴滴都度過了上半場的生存 期，都會基于自己的平臺流量優勢，向外伸 展自己的觸角，以尋求新的業務增長點和 商業模式來突破盈利瓶頸。從市場空間來 看，外賣與網約車都具有數千億元交易規 模，市場空間巨大，對于滴滴與美團這種體 量的企業，無疑是一個不錯的業務選擇。

在業務匹配度方面，美團內部調研顯 示，其2.5億日活用戶中，超過30%的人 都有出行需求，而美團打車40%的訂單也 確實導向了“吃喝玩樂”場景。因此，在美 團和大眾點評的顯眼位置，都接入了打車 的入口，將出行服務接入美團點評的內部 生態體系并形成閉環。

相比之下，程維雖然一再強調“送人” 與“送外賣”本質是相同的，但很大程度 停留在技術層面。具體到應用場景來看，滴 滴打車的導向是外出，而滴滴外賣則是讓 用戶呆在家里享受服務，兩者的目標是相 悖的。

那為什么滴滴還是要執意進入外賣市 場？從理論上而言，外賣符合滴滴“出行 +運輸”的大交通戰略，雖然滴滴在“運 輸線”做了很好的布局，但尚未營造出一 個更大的場景。如果滴滴只是固守出行領 域，那永遠難以打出更高的拋物線。

如果拋開美團、滴滴自身的擴張邏輯， 從更高的維度上看待這場對決，它對彼此 意味著什么，又將對中國互聯網的走向帶 來怎樣的變量？

無邊界競爭進行時

中國互聯網正在發生一場板塊運 動——“無邊界”運動。這場運動的主角 不是號令天下的BAT，也不是所謂的“第 四極”種子選手京東、網易、小米，而是新 晉大鱷TMD（今日頭條、美團、滴滴）。

過去幾年，美團、滴滴更像騰訊和阿里 在細分領域的代理人，拿著老大的錢沖鋒 陷陣。但現在，估值300億美元的美團和 估值560億美元的滴滴，顯然已不甘心永 遠只當那個得力的“小弟”。

BAT的地位在短期內難以撼動，但 TMD的護城河卻不夠寬，也不夠深，隨時 會有新勢力崛起并參與競爭。擴張成為了 美團、滴滴手中的武器，王興和程維深知， 擴張才是最好的防御。

不設邊界是這場競爭的特征。軍事術 語中有一種戰法叫“超限戰”，指超越所有 被稱之為界限的東西向敵方進行攻擊。放 在商業競爭中，就是來自鄰近產業，甚至是 毫無關聯產業的企業侵占你的市場。這種 競爭的可怕之處在于，對手進攻你利潤最 豐厚的市場，根本目的不是為了搶奪利潤， 而是搶用戶。比如，當年京東殺人圖書市場 進攻當當，主要就是為了搶奪用戶。而美團 和滴滴的此番對攻，讓超限戰在線上線下 融合的領域發生，更具標志性意義。

以此為維度，也許更能理解美團、滴滴 等互聯網新貴的無邊界擴張。這種擴張既 是主動進攻，也是被動防御。因為如果一旦 讓競爭對手知道了你的邊界在哪兒，他就 會知道從哪里把你擊垮，而無邊界可以模 糊掉對手的打擊重心。

從互聯網生態格局的角度來看，BAT 早巳占據了信息、電商、社交等超級流量 入口，而TMD們必須為“次級流量入口” 而戰。因此，美團和滴滴的對決背后，其實 是關于“次級流量入口”的爭奪，打造連 接“人與服務”的超級平臺。

在一個沒有邊界的戰場上，美團、滴滴 之戰不僅決定著網約車和外賣市場的格局 走向，也將深刻影響兩個超級獨角獸的未 來命運。中國互聯網的大生態正在不斷變 遷，注定將加快生態之下所有玩家的裂變 速度。誰在廟堂封王，誰在江湖落寇，時間 自會給出分曉。