生源質量普降下中職汽修人才培養存在問題與對策

鐘國政

摘要：隨著我國汽車產業的高速發展與汽車保有量的迅猛增長，汽車維修服務已經成為名副其實的最基本的民生服務業，同時，汽車維修人才緊缺與畢業生學非所用間的矛盾也日益突出。本文從生源質量角度出發，淺析中職汽車維修人才培養存在的主要問題與對策。

關鍵詞：人才緊缺；學非所用；生源質量；培養對策

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）11-0252-03

一、汽車維修行業現狀

（一）汽車維修人才全面緊缺，汽車維修專業學生就業前景光明

據公安部交管局統計，截至2017年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛，其中，私家小型載客汽車達1.56億輛，占汽車總量的76.32%。據預測，到2020年，中國汽車保有量將達到2.5億輛，汽車維修人才將處于全面緊缺狀態，維修產值有望超過1萬億元，汽車維修專業學生的就業前景一片光明。

（二）汽修專業畢業生學非所用現象嚴重，對自己、對國家造成了巨大的損失

據龍崗中專對近年汽車維修專業往屆畢業生就業現狀進行問卷調查和訪談的結果顯示，只有34.6%的畢業生在從事汽車行業相關工作，只有16.35%的畢業生從事汽車機電維修工作，學非所用現象非常嚴重。

現在國家政策好，多數學生免學費就讀職校，學非所用不僅給國家財政造成巨大的經濟損失，更嚴重的是對學生本人造成了時間和生命的浪費。

二、中職汽車維修專業生源質量分析及畢業生學非所用的根本原因

（一）中職汽車維修專業生源質量越來越不適合就讀汽車維修專業

汽車維修人才的巨大缺口以及中職學校招生不設分數門檻，致使各職業學校汽車維修專業招生火爆，但是生源質量卻越來越不適合就讀汽車維修專業。

廣州市中考成績總分為810分，從2010—2017年，高中錄取的最低控制分數線均沒有超過485分，而各科總平均及格分為810×60%=486分，這意味著進入職業學校的絕大多數學生是各科總平均不及格的學生。從中可以想象出中職學生文化水平高低的程度。

現代汽車是一個技術更新變化很快的高科技產品，汽車維修既是一個體力活，更是一個腦力活，要求汽車維修人員具有很強的思維能力和學習應變能力。很顯然，絕大多數進入職校的學生最欠缺的就是這方面的能力，所以并不太適合就讀汽車維修專業。

（二）多數汽車維修專業畢業生學非所用的根本原因是學校人才培養失敗

在汽車維修人才全面緊缺的背景下，出現汽車維修專業畢業生學非所用現象嚴重的直接原因主要有兩個：一是學生畢業時找不到對口的汽車維修企業就業；二是學生畢業時雖然找到了對口的汽車維修企業就業，但因無法適應崗位工作而轉行。

上述兩個原因歸結到一起，多數中職汽車維修專業畢業生學非所用的根本原因是：學校沒能很好地結合生源質量的特點，培養出更多有志于從事汽車維修工作并具備維修崗位所需職業能力和職業素養的學生。多數畢業生學非所用或學無所成，是學校人才培養失敗的體現。

三、生源質量無法改變下中職汽車維修人才培養存在的主要問題

職業學校培養合格的技能人才，學校方面除了要具備合格的師資條件和必需的教學設施外，還要有科學的人才培養計劃、人才培養模式和教學方法。師資條件和教學設施是辦學的最基本條件，不能成為人才培養失敗的理由。學生自身方面，要想成才，起碼要有端正的學習態度。

剔除師資條件和教學設施原因，中職學校人才培養失敗的主要原因就是：學生無心向學；學校的人才培養計劃不切實際，人才培養模式流于形式，教學方法沒有因材施教。

四、生源質量無法改變下中職汽車維修人才培養的主要對策

（一）建議從國家層面實行動態免學費政策，促使學生端正學習態度

國家對農村和縣鎮戶籍學生、城市困難學生以及涉農專業學生實行免學費就讀中職學校政策，其主要目的是：減輕農民負擔；增強中等職業教育的吸引力；培養高素質的技能型勞動者。

就讀中職汽修專業的初中畢業生，90%以上文化基礎薄弱，且多數來自農村或縣鎮，享受著國家免學費政策。面對多數課堂上無心向學、一心只顧玩手機或睡覺的免學費學生，從某種程度上說，免學費的激勵政策已經失去了其存在的實際意義。為確保國家免學費政策能做到精準助學扶貧，并充分發揮好其應有的作用，建議從國家層面對符合免學費條件的學生實行動態免學費政策，即入學第一學期按政策給予免學費，以后的每一個學期以學生上一學期的學習態度為依據，確定是否繼續給予其免學費待遇。

學生學不學是態度問題。端正的學習態度和明確的學習目標，是學生成才的前提和基礎。對于無論采取何種教育方式，仍然無心向學、虛度光陰的學生，理所當然應該取消其免學費資格，這樣可以通過經濟手段促使學生端正學習態度。

自費學習期間，學習態度仍然不端正者，引導其改讀其他專業，因為汽車維修是一個關系到他人生命財產安全的職業，容不得半點虛假。

（二）制定適合生源質量特點的人才培養計劃，課程開設少而精，核心課學時應充足

人才培養目標依據崗位職業能力的要求制定，崗位職業能力不會因為學校或者學生的意志而改變，所以中職汽車維修專業的人才培養目標是確定的。為了實現人才培養目標，學校必須制定適應生源質量特點的人才培養計劃。人才培養計劃的核心在于課程設置和學時確定。對文化基礎薄弱的中職學生，開設的課程應該少而精，并且保證有充足的學時。

以三年制汽修專業為例，現在多采用“2+1”培養模式，即學生前2年在學校學習，最后1年到企業頂崗實習。學生在校的2年時間里，剔除軍訓、班會課和節假日占據的課時，真正給予學生的課堂時間少之又少。如果課程設置太多，核心課程的學時就會嚴重不足，文化基礎薄弱、接受能力差的學生將無法理解和掌握核心課程的知識和技能，這將直接影響學生的就業和發展。

汽車維修專業的主要核心課程就三門：汽車發動機構造與維修、底盤構造與維修和汽車電氣構造與維修，這三門課程學好了，學生在工作崗位上才具備再學習的基礎，否則會因此無法適應汽車技術的變化，自身技術和待遇無法提高，最后無奈轉行。

術業有專攻，文化難速成。對于那些與維修崗位關系不大的課程，比如汽車文化、汽車營銷、汽車專業英語、機械制圖等，事實證明，這些課程開了也收效甚微。如果的確有需要，可以通過第二課堂的形式開設。還有一些課程，比如汽車檢測設備使用、汽車故障診斷與維護，不應該單獨開課，因為結構、原理、故障、檢測與維修本來就是一個有機體，直接把它們融合到對應的核心課程中一起教學，更符合學生的認知規律，更有利于學生理解、掌握知識與技能。

（三）依據生源質量的特點，采用不同的教學方法對學生因材施教

汽車維修是一個實踐性很強的作業，學汽修最有效的教學方法就是真實情境教學法，這種方法通過真實的維修任務去驅動學生主動探究相關部件或系統的構造、原理、技術要求、檢測方法以及故障的診斷和排除過程。完成一個故障的診斷與排除任務需要有豐富的理論知識和較強的思維能力做支撐。

現在的中職汽修專業學生中，有較強思維能力且能自主學習的學生一般不超過班級人數的10%，90%以上的學生缺乏自主學習的能力，面對學生的這種能力差異，該采取何種教學方法才能兼顧和確保兩類學生的學習效果呢？

1.分快、慢班教學。如果學校同類專業的班級數、總人數較多，可在新生入學后，進行統一的學習能力摸底測試，把自主學習能力較強的學生組成一個學習快班，其余學生編排到學習慢班。組建快班和慢班，不是歧視學習能力差的學生，而是為了便于因材施教，確保不同層次的學生能更好地完成學習任務。

對快班學主要采用任務驅動、教師引導、學生自主學習的行動導向法教學。快班學生除了要完成慢班的基本學習任務外，還應完成一些更高難度的學習任務，這既是培養少數拔尖學生的需要，也是學校選拔各種技能競賽人才的需要。

慢班學生，由于自主學習能力差，對同樣的學習任務，若采用與快班相同的教學方法和教學學時，學生是無法自主完成學習任務的。對慢班學生，更適合采用教師主導的傳統講授法開展教學活動。教師除了要多借助多媒體、微課、實操示范等直觀手段進行教學外，還應該安排更多的學時對學習的重點和難點進行更加細致的分析和講解，只有這樣，慢班學生才能理解和掌握汽車維修的基本知識和技能。在時間有限的情況下，與其學生自主學習什么都看不懂、學不到，不如教師手把手教學生學一點。

2.用適合多數學生特點的教學方法開展教學。如果因人數關系無法組建學習快班和學習慢班，學校應該采用適合多數學生特點（自主學習能力差）的教學方法開展教學，而且應確保核心課程有足夠的學時。如果不考慮絕大多數學生自主學習能力差的實際情況，片面夸大多數學生的學習自主性，忽視汽修人才培養目標，學生在校期間就無法掌握基本的汽車維修知識和技能，那么接下來的頂崗實習和畢業后的實際工作就沒有再學習的能力基礎，學生無法適應崗位而轉行就成了理所當然的事。

一個學校如果90%以上的汽修畢業生都不具備從事汽車維修的基本知識和技能，那么學校的角色無異于是一個青年托兒所，甚至還是一個不合格托兒所。

（四）制定適合生源質量特點的頂崗實習方案，確保學生、學校和企業三方共贏

目前，大多數中職學校的汽車維修專業采用“2+1”人才培養模式，即學生前2年在學校學習，最后1年到企業頂崗實習。頂崗實習是工學結合人才培養模式中的最后一個環節，對學生而言，頂崗實習的主要目的是：學生應用在學校學到的基本知識和技能去指導自己參與真實的企業維修實踐，反過來，通過企業的維修實踐進一步提升自己的維修知識和技能，同時培養良好的職業素養，為畢業后能盡快適應工作崗位奠定堅實的基礎。但在現實中，頂崗實習并不能達到預期的效果，其主要原因是沒有制定適合生源質量特點的頂崗實習方案，使得頂崗實習有形無實。

制定適應生源質量特點的頂崗實習方案的關鍵點在于經濟利益問題。頂崗實習不能達到預期效果，多數與沒有正確處理好企業、學校和學生三者之間的經濟利益有關。

1.學校方面。頂崗實習的學生仍然是在校學生，仍然在交學費，學生下企業后，主要的教學任務（實踐）由用人企業承擔著，學校對其的成本支出很小，辦學效益很高。為調動企業參與校企合作的積極性，學?？梢砸矐撓蛴萌似髽I讓利，適當把學生學費的一部分讓利給用人企業。

2.學生方面。頂崗實習是學校人才培養計劃的一部分，是學生提升汽車維修知識和技能的重要途徑，這一途徑在學校里面是給不了學生的。在企業實踐過程中，學生要想提升自己的汽車維修知識和技能，需要不斷得到師傅的指導和幫助，學生的角色就是一個學徒工，所以學生在實習期間沒有理由向實習單位索取報酬（單純的生產工、裝配工和沒技術含量的簡單勞動除外），用人企業能幫學生解決住宿和吃飯問題，已經是“大愛”了，因為如果待在學校，不但知識與技能得不到進一步的提升，就連吃飯和住宿都得自己掏腰包。

3.企業方面。追求最大經濟效益是市場經濟條件下汽車維修企業生產的根本目的，而降低人工成本費用是企業提高經濟效益的重要途徑和保障。為了提高經濟效益，多數用人企業把實習生當作廉價勞動力來使喚，僅給實習生支付微薄的工資，卻讓其一直從事一些簡單的、沒有技術含量和不會影響企業正常生產的崗位（比如洗車、車輛的常規保養等），實習生很難有機會參與汽車機電維修實踐，一年下來，實習生的維修知識與技能基本沒有提升。

所以，適合生源質量特點的有效頂崗實習方案應具備三個基本條件：（1）學校向實習單位支付適當的學生實習費用；（2）實習學生不得向實習單位要求報酬；（3）實習單位制定明確的學生實習輪崗計劃，每個崗位安排專門的師傅對實習生進行指導。離開了這三個條件，中職汽車維修專業學生頂崗實習的目的很難實現。

五、結論

綜上所述，中職學校應該正視汽車維修專業生源質量差及無法改變的事實，采取有效措施端正學生的學習態度，制定切實可行的適合生源質量特點的人才培養計劃和頂崗實習方案，采用適合生源質量特點的教學方法開展教學活動。只有這樣，多數學生畢業時才能學有所成并具備一定的再學習基礎；畢業后才能較快地適應汽車維修崗位的工作并能預見自己的發展前途，從而堅定從事汽車維修職業的信心。這樣，汽車維修人才緊缺與學生學非所用之間的矛盾才會緩解，學校培養汽修人才的使命才算完成。

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