路虎攬勝極光電壓低故障

丁聯輝

車型：路虎攬勝極光（進口） ，配置2.0L 204PT 發動機。

VIN：SALVA2BG2DH××××××。

行駛里程：78533km。

故障現象：車輛無法啟動 ABS，DSC，變速器提示故障。

故障分析：多個儀表警告燈亮，并提示蓄電池電量不足。

故障診斷分析步驟：車輛能打開ON 擋，但無法啟動，儀表提示ABS、DSC、變速器故障，測量蓄電池電壓，電壓為10.6V，蓄電池電壓低。分析認為，首先蓄電池有問題，第二，車輛有漏電現象。連接診斷儀PS90 進行快速測試，結果車輛還存儲有：輔助電加熱器，加熱型前風擋玻璃，前部乘客座椅加熱器，駕駛員座椅加熱器等關聯低電壓故障。下面我們來了解下低電壓監測原理（如圖1 和圖2 所示）。

┃圖1

┃圖2

BMS 持續監測車輛主蓄電池的狀態。 如果發生蓄電池過度放電，則系統將會開始關閉非必要電氣系統，以便保護蓄電池。

如果 BMS 計算出蓄電池的狀態不在設定的參數范圍內，則會顯示 3條消息，2 條在觸摸屏上，1 條在信息中心。 這將通知用戶蓄電池充電級別較低或已超過發動機關閉耗電限制。

如果發動機未運轉，觸摸屏上將顯示警告：蓄電池電量不足——請啟動發動機，否則系統將在3min 后關閉。 這表明蓄電池電量已低于預定閾值。 只要蓄電池的電量在充電后恢復到該閾值之上，此消息就會被清除。

如果發動機未運轉，消息中心上將顯示：蓄電池電量不足——請啟動發動機。 這表明蓄電池電量已低于預定閾值。 只要蓄電池的電量在充電后恢復到該閾值之上，此消息就會被清除，也可以按“OK（確定）”手動將其刪除。

如果發動機未運轉，而系統功能正導致蓄電池過度放電，則觸摸屏上會顯示能源管理消息：系統將在3min后關閉。3min 后，BMS 將開始關閉車輛系統。發動機啟動后將恢復正常系統工作。

這基于在發動機關閉期間蓄電池可供用戶使用的容量百分比。可根據多種因素更改此百分比。

一旦觸發，則不會重置此消息，直到車輛在發動機運轉的情況下行駛10min（以允許蓄電池補充消耗的電量）。 然而，如果發動機的運轉時間少于10min，則在點火開關處于ON（開）位置但發動機關閉的情況下，再過 5min 還會顯示此消息。

BMS 模塊直接連接到蓄電池的負極 ，蓄電池正極樁頭通過一根帶5A熔斷絲的電纜直接連接BMS 模塊上，通過LIN 網絡，將蓄電池的狀態信息傳遞給CJB，如圖3 所示。

蓄電池監測傳感器 BMS 優點：

燃油經濟性優勢；

蓄電池使用壽命優化；

增強型診斷功能；

┃圖3

最佳蓄電池狀態是決定帶停止/啟動系統正確工作的基本因素 ；

BMS 計算并傳輸蓄電池狀態信息。

接電啟動發動機后測量充電電壓數據，14.6V 正常，熄火后蓄電池電壓瞬間下降至10.9V，確定是蓄電池故障后，與客戶商量同意更換。

更換蓄電池后，必須做蓄電池更換匹配校準：

（1）連接設備進入診斷系統如圖4所示。

┃圖4

（2）自動讀取車型信息如圖5 所示。

┃圖5

3.點擊特殊功能如圖6 所示。

┃圖6

4.點擊特殊應用如圖7 所示。

（5）點擊蓄電池如圖8 所示。

┃圖7

┃圖8

（6）點擊蓄電池更換如圖9 所示。

┃圖9

（7）注意“操作信息”提示后點擊確定如圖10 所示。

┃圖10

（8）等待中如圖11 所示。

┃圖11

（9）提示完成后退出系統如圖12 所示。

┃圖12

匹配校準完后，退出匹配程序，診斷系統清除所有故障碼，順利啟動發動機，測量電壓正常。熄火后關閉所有用電器，檢測蓄電池放電情況，等待半小時，放電在正常范圍內，到此整個電壓低故障已排除完畢。

故障總結：帶蓄電池監測模塊的車輛，多數都有低電壓緊急運行程序，如果安裝了新的蓄電池，則 BMS 控制模塊將要求使用診斷系統進行重新匹配校準。如果更換了 BMS 控制模塊，則不需要執行此類操作，因為控制模塊會自動重新校準，如圖13 所示。

┃圖13

如有些帶啟停功能的車輛注意蓄電池更換的必要條件，專用AGM 蓄電池。

電池監測系統（BMS），接電啟動時注意：將從屬電源連接到車輛時，使用合適的車身接地點，而非蓄電池負極。

注意： 為了避免損壞 BMS 控制模塊，務必使用車輛支架上的接地（負極-）端接線柱。 當車輛連有備用電源時，切勿直接連接到主蓄電池負極端子，BMS 控制模塊可能會受損。

如果不使用建議的接地點，則會設置一個 DTC。 蓄電池狀態的錯誤信息將被 BMS 控制模塊保留，因為流入蓄電池的電流不受監測。但系統會識別蓄電池狀態并在一段時間后進行補償。