帕德瑪大橋講述“一帶一路”故事

文 |本刊記者 周 琳

帕德瑪大橋首片鋼梁架設成功供圖／中鐵大橋局

隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開建設，其作為泛亞鐵路的重要一環、同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發顯著。

如今在孟加拉國，中孟兩國攜手共建的帕德瑪大橋正在講述著孟加拉人民的夢想故事。大橋建成后，孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民將告別僅靠擺渡往來的生活，與此同時，孟國南北鐵路網也將打通。孟加拉國交通網實現南北陸路貫通后，中國經緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經貿往來也會更加緊密，孟中印緬經濟走廊建設也將進入實質推動階段。

設施聯通是中國政府2013年提出的“一帶一路”倡議中的“五通”之一，此外還有“政策溝通、貿易暢通、資金融通、民心相通”。五年來，“五通”成果斐然，在各參與方共同努力下，“一帶一路”由倡議到實施，日益成為開放包容的國際合作平臺和各方普遍歡迎的全球公共產品。

共筑孟加拉國“夢想之橋”

“帕德瑪河好比中國的長江，在孟加拉人心中占據著重要的地位。”中鐵大橋局集團董事長劉自明在接受《今日中國》記者專訪時說，奔騰的帕德瑪河被譽為孟加拉國的生命之水，但長久以來這條河也是橫亙在這個南亞欠發達國家南北經濟協調發展道路上的巨大障礙。作為世界上最擁堵的地區之一，孟加拉人民每天過河都要經歷“乘車-乘船-再乘車”這樣的方式到達目的地，即使清晨驅車趕往碼頭等候輪渡，到達對岸也需要整整一天的時間。即便這樣，“擺渡過河的渡輪上還是擠滿了人，連頂棚上都坐著人。”劉自明說。

雖然孟加拉民眾對修建帕德瑪大橋的呼聲很高，但一直以來因為技術、資金和執政黨政策的連續性等等問題，這座橋只能是孟加拉人的一個美夢。

轉機出現在2014年，劉自明所在的中鐵大橋局中標帕德瑪大橋項目。這得益于該公司與孟加拉國良好的合作歷史—早在2004年，中鐵大橋局就中標孟加拉當時最大的橋梁工程—帕克西大橋。雖然那是第一次按“國際規則”來經營管理項目，但他們仍然創造了業主和監理公認的“世界一流速度”和過硬的工程質量。隨后，中鐵大橋局又在孟加拉國先后建成了六座小橋。在孟加拉國交通與橋梁部副部長安瓦爾·坎德克眼中，中鐵大橋局是一家有實力的中國企業。這為中鐵大橋局贏得帕德瑪大橋項目加足了砝碼。

帕德瑪大橋是一座公、鐵兩用雙層鋼桁梁大橋，采用上層雙向四車道公路、下層單線鐵路設計，主橋長6.15公里、寬21.5米，主橋上部結構為跨度150米的鋼桁梁。由于當地地質復雜，橋梁基礎部分采用斜樁施工。

由于大橋的設計模式跟中國國內不同，同時世界級監理單位的要求也更加嚴苛，但劉自明說，中國承建方在與其磨合過程中，也實現了技術、溝通、應變等能力的提升，同時令全球同業者認可了中國道橋建設的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設國際標準中去。

目前，隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開建設，其作為泛亞鐵路的重要一環、同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發顯著。

以真誠合作促“民心相通”

劉自明圖／董寧

施工過程也并不一帆風順。劉自明告訴記者，中國國內幾乎所有的大橋都是完成初步設計以后繪制施工設計圖，施工單位進場就可以直接開始施工。但是帕德瑪大橋的設計單位完成初步設計后就離開工地，工程所需要的相關參數，改由現場的監理工程師組織施工單位通過試驗進行確定，這期間耗時就將近兩年。“這大大增加了中方作為施工承建方的難度，但是再難也得按照業主和監理的要求去辦。”劉自明說。

2018年3月8日，中國外交部部長王毅在外交部記者會上指出，“一帶一路”是中國提出的陽光倡議，共商共建共享是推進“一帶一路”的黃金法則，這六個字決定了“一帶一路”合作具有鮮明的平等性、開放性和普惠性。也就是說，無論是規劃合作藍圖還是實施具體項目，都由參與方商量著辦，一切都在陽光下運作。沒有一家獨大，而是各方平等參與；沒有暗箱操作，而是堅持公開透明；沒有贏者通吃，而是謀求互利共贏。

實際上，“道路連通”只是地理層面的連接，隨著中國建設者在當地長期扎根，與當地政府及民眾的交往日益深入，感情越發深厚，中國和孟加拉兩國真正實現了“民心相通”。

在帕德瑪大橋項目工地現場，許多道工序都由孟加拉國當地工人完成。這些工人此前都曾隨中國工程隊伍參與過多座橋梁建設，如今，他們不僅是中國的老朋友，更是建橋修路的行家里手。

據劉自明介紹，帕德瑪大橋項目中方工程技術人員有400多人，孟加拉國員工有2000多人。桑赫爾·拉納今年27歲，跟著中鐵大橋局工作有五年時間了，從一個對工程建設一無所知的本科畢業生，到現在能獨立承擔不少工程試驗，他說這一切都是自己的中國師傅楊品祥給的。帕德瑪大橋是他跟著楊品祥參建的第二個工程項目，把參與建設施工這座大橋的經歷寫入履歷，以后一定能找到很好的工作，這讓他對未來的生活充滿了信心。

阿卜杜勒·馬利克是一個虔誠的穆斯林，每天都要在固定的時間做禱告。他由自己原來的老板推薦參建帕德瑪大橋項目，是一個資深的工程試驗人員。剛到這家中國企業工作時，他忐忑不安，后來發現中國老板不僅掌握著先進的建橋技術，還愿意為他的禱告提供方便。他說：“退休前還能參建這座‘夢想之橋’，感謝真主！”

“一橋飛架南北，天塹變通途”。帕德瑪大橋承載著孟加拉國人民的千年夢想，也緊緊連接著中國和孟加拉兩國人民的心，見證著他們攜手筑夢共建未來的美好生活。

正如為造福當地民眾、增進地區合作和交流而建設的帕德瑪大橋一樣，“一帶一路”倡議提出以來，蒙內鐵路建成投運，匈塞鐵路、中老鐵路、中泰鐵路開工建設，雅萬高鐵建設積極推進，中俄原油管道復線工程建成，中白工業園中泰羅勇工業園等境外園區穩步發展……數據表明：截至目前，“一帶一路”倡議得到140余個國家的響應和參與，已有86個國家和國際組織簽署“一帶一路”合作文件101份。中歐班列累計開行6637列，其中僅2017年就開行3673列。

2018年全國兩會期間，由國家發展和改革委員會發布的《關于2017年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2018年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》指出，以“一帶一路”建設為重點，中國的開放型經濟新體制穩步健全發展，著力提高“引進來”水平，持續改善“走出去”結構，更深層次更高水平的全方位開放格局加快形成。

激活全球發展潛力

“一帶一路”倡議不僅承載了孟加拉國人民的夢想，還有絲路沿線各國的繁榮發展之夢。不久前，《經濟學人》評論稱，“幾乎沒有一個相關國家不愿加入‘一帶一路’倡議”。

帕德瑪大橋項目部營地的孟加拉國籍管家帶著女兒和外孫到河岸邊看建設中的“夢想之橋”圖／劉一凡

2018年3月5日，部分駐華外交官接受《今日中國》采訪時稱，“普惠包容的發展、開放務實的合作”是他們集中關注的焦點。巴基斯坦駐華使館副館長兼公使穆塔茲·扎赫拉·俾路支告訴記者，正在建設中的中巴經濟走廊—這條北起新疆喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港，包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊，在促進兩國互聯互通上發揮著重要的作用。尼泊爾駐華大使利拉·馬尼·鮑德爾則指出：“包容性的經濟增長和全球開放的政策對于中國和世界都很重要。”

中國提出“一帶一路”倡議，旨在利用多年積累的豐富經驗、技術和資金，帶動新的經濟增長。如果“一帶一路”沿線所有國家能夠真正實現互聯互通，將全面激活覆蓋世界70%的人口、75%能源資源的歐亞大陸巨大的發展潛力。不久前，中國商務部部長鐘山表示，2017年，中國與“一帶一路”國家進出口總量是1.1萬億美元，并在“一帶一路”相關國家建設五個經貿合作區域，累計投資270余億美元。下一步，中國要同各國一起建設“和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路”，深入推進“一帶一路”合作之路。

“一帶一路”倡議具有很強的包容性，不僅與其他國家和地區的發展戰略并行不悖，還可以與俄羅斯的“歐亞經濟聯盟”、蒙古的“草原之路”、哈薩克斯坦的“光明之路”、歐盟的“容克計劃”、英國的“全球化英國”等發展計劃實現有效對接，形成“你中有我，我中有你”的局面，共同促進全球經濟發展。

作為中國向國際社會提供的公共產品，“一帶一路”倡議展現了強勁的“圈粉”實力，為世界走向新型全球化開辟了現實通路。