準(zhǔn)朔鐵路鋪架施工再克難關(guān)

科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 記者耿倩 通訊員康衡 8月15日，記者從山西省朔州市新聞中心獲悉，隨著1片20米T梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在長(zhǎng)尾溝中橋最后一跨墩臺(tái)上，標(biāo)志著由中鐵三局線橋公司負(fù)責(zé)的準(zhǔn)朔鐵路鋪架工程又一道難關(guān)成功攻克，同時(shí)也標(biāo)志著工程即將到達(dá)準(zhǔn)朔鐵路東西鋪架分界點(diǎn)“黃河特大橋”。

長(zhǎng)尾溝中橋坐落在山西忻州偏關(guān)縣境內(nèi)，是準(zhǔn)朔鐵路黃河以東段倒數(shù)第二座橋，設(shè)計(jì)為3孔20米T梁，別看它“個(gè)頭”小，卻是塊“硬骨頭”：由于地型復(fù)雜，兩側(cè)橋臺(tái)分別設(shè)在兩個(gè)隧道口內(nèi)，這給架梁帶來(lái)了很大困難。隧道口架梁技術(shù)一直是鐵路架梁施工的一個(gè)難題，由于受隧道斷面尺寸限制，架橋機(jī)都很難適應(yīng)隧道內(nèi)架橋。為此，中鐵三局準(zhǔn)朔五標(biāo)指揮部在施工前詳細(xì)制定了架設(shè)方案，多次到實(shí)地進(jìn)行考察論證，組織技術(shù)人員、機(jī)組人員對(duì)架梁方案進(jìn)行評(píng)審，最終確定使用降低隧道內(nèi)砟帶高度、橋機(jī)更換適合20米T梁架設(shè)長(zhǎng)度的鋼絲繩、降低0#柱高度并增加短加強(qiáng)節(jié)使其穩(wěn)固、提前計(jì)算橋機(jī)對(duì)位點(diǎn)等措施架設(shè)此橋，利用業(yè)余時(shí)間提前對(duì)施工人員進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，又對(duì)架橋機(jī)重點(diǎn)部位進(jìn)行多次保養(yǎng)、檢修，以保證架梁過(guò)程安全可控。在架梁作業(yè)時(shí)采用托盤(pán)、滾杠橫移橋梁，解決了橋梁架設(shè)時(shí)由于橋面寬度不足、無(wú)法摘掛鉤問(wèn)題，在架設(shè)最后一孔橋梁時(shí)，架橋機(jī)0#柱需支立在對(duì)面隧道內(nèi)，但隧道空間不足難以支立，現(xiàn)場(chǎng)利用橋機(jī)孔位進(jìn)行支立橋機(jī)方法，解決了橋機(jī)支立難題。最終在全體人員共同努力下，安全、順利地完成了長(zhǎng)尾溝中橋架設(shè)任務(wù)。為即將展開(kāi)的準(zhǔn)朔鐵路全線重難點(diǎn)架梁工程“黃河特大橋”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。