一切為了ARJ21的批產提速

李悅

2018年5月15日，是中國商飛上飛公司ARJ21事業部成立一周年的日子。站在ARJ21新支線飛機總裝廠房內，望著正在總裝的6架飛機，回首一年來的發展變化，上飛公司董事長、黨委書記魏應彪感慨萬千：“我們實現了ARJ21的批量生產，一起創造了現代工業史上很少見的生產提速，用短短一年時間把ARJ21的生產速率提升了15倍。”

2017年7月9日，ARJ21新支線飛機獲得由中國民航局頒發的中國首張噴氣式客機生產許可證，這標志著ARJ21飛機的生產質量保證體系滿足我國適航規章要求，正式進入批量生產階段。對于一款新機型來說，進入批產階段是一個新的里程碑。但對于主制造商而言，如何在批產中做到每個細節都有章可循、有據可查，確保所有零件、部件和系統都可追溯、安全受控，持續穩定地生產出質量可靠、安全可用的飛機，無疑是一個不小的挑戰。

實現標準化作業

5月15日上午8點35分，大場基地ARJ21總裝廠房里，6架ARJ21飛機在淡淡的晨暉中顯得格外鮮艷奪目。尤其是剛剛完成調姿上架的118架機（第18架飛機），靜靜地趴在工位上，等待進入全機對接階段。

工人們正在進行簡短的早會，會議一結束就準備上機操作。6個工位同時開工總裝，不僅刷新了中國商飛公司成立以來飛機總裝的紀錄，而且也打破了20世紀末上海總裝麥道飛機的紀錄。麥道項目是當時中美之間最大的合作項目，上海飛機制造廠的總裝車間里最多時有4架麥道飛機同時總裝。

“以前我們集中一切資源，盯著一架飛機搞研制攻關，現在ARJ21進入批生產，情況大不一樣了。”ARJ21事業部副主任郭念輝介紹說，6架飛機同時總裝，現場看上去忙碌而有序，工人們在不同的工位上同時進行不同階段的生產，“通過定人、定崗、定時間，上半年基本實現平均每個月完成一架飛機總裝下線，下半年可以達到22天完成一架機，逐步實現各工位上生產節拍一致，形成脈沖式流水作業。”

記者在現場看到，總裝廠房內生產進度最快的一架ARJ21飛機，正在進行全機功能試驗，待內場試驗全部完成后，將推出總裝廠房，轉戰外場開展各項功能試驗。

“現在生產一線熱火朝天，生產速率不斷提升，生產需求已經倒逼供應商的供貨節奏。”ARJ21事業部黨總支書記張敏原說。

提升生產速率，不僅僅需要加快工人們干活的節奏，更需要進一步升級生產方式，變“制造”為“智造”。自成立以來，上飛公司ARJ21事業部通過研發新技術，明顯提升了飛機裝配的智能化水平。

比如，在ARJ21新支線飛機導管裝配和起落架裝配中，生產一線應用了增強現實（AR）輔助裝配技術，用電腦查閱眼鏡攝像頭畫面替代現場檢驗，使裝配效率和檢查速度提高了20%、準備時間變為原來的70%。為克服傳統激光跟蹤儀定檢模式測量難的短板，生產一線采用新的照相測量技術，通過專業軟件智能化分析處理數據，快速測量和獲取工裝定檢所需數據，使工作時間縮短90%左右，輕松“hold”住各種復雜的測量環境。此外，還有自動進給鉆（ADU）的應用、3D打印技術的工程應用推廣等。這些新技術在ARJ21飛機生產過程中發揮了重要作用。

“實現標準化作業是我們目前努力的方向，以OSC（過程流程圖）為載體，能夠將每天各工位的生產任務、作業標準固化，把生產準備工作繼續前置，就能像整車制造一樣，形成更為精益化的行云流水一般的飛機總裝生產線。”郭念輝介紹說。

模塊劃分，要素下沉

民機的批生產，不僅需要進行技術升級，而且需要補上管理方面的短板。ARJ21批生產在引進全球先進管理經驗的基礎上摸索創新，逐漸形成了事業部、架次責任人、工位模塊化團隊的“金字塔”式三級管理架構。

如今，在ARJ21事業部之下，每個架次責任人團隊滾動負責兩架飛機從進入部段裝配到交付客戶的全過程管理工作，協調解決架次生產過程中出現的問題。工位模塊化團隊則將生產信息直線傳遞，形成問題處理的第一道閉環，通過多要素整合，為批生產提供全方位、精細化、零距離的生產服務保障。通過模塊劃分、要素下沉、分級管理，在既有縱向管理架構的基礎上，完善了橫向要素填充，降低了批生產管理難度，進一步優化了精益生產管理方式。

工位模塊化團隊成立于2018年1月初，由上飛公司抽調職能部門相關人員組成，團隊內調度、工藝、質保、采購、物流、生產管理、工裝等生產準備和現場保障等要素一個都不少。

“從飛機生產的原材料及供應商管理，到各個制造環節，每個細節都必須有章可循、有據可查，確保所有零部件和系統都可追溯、安全受控。畢竟，我們要對標的都是有幾十年經驗的國際航空巨擘，必須盡快提高生產組織、質量管理和綜合管理水平，形成國產客機的國際競爭力。”郭念輝表示，現在整個團隊專注于一個型號，集中在一個場地，一心一意干批產，不僅提升了速率，而且質量也得到了保證。

楊穎華是212工位的工段長。他每天早上上飛機工作前都要先組織團隊成員開早會，梳理當天的工作計劃，分解、明確難點問題的責任人。“生產要素下沉后，大家的物理距離近了，心理距離仿佛也被拉近了。一個問題產生后，相關人員都會第一時間找原因，快速響應，在很短的時間內就能把問題解決。”楊穎華感到工位模塊化團隊的成立很及時，很有效。

張敏原對此也頗有同感——“工位模塊化團隊管理模式與架次責任人團隊管理模式是相互交織、層層滲透、相輔相成的關系，最終達到整體大跨越式的裂變效應。”

在傳統人力資源配備的基礎上，ARJ21事業部還在工位模塊化團隊中進行了一個有益的嘗試——派出了一個“小政委”團隊。這一嘗試收到了意想不到的效果。實踐證明，“小政委”團隊進駐后，積極輔助工段長給班組成員們進行心理疏導，在一次次促膝長談中敲開了班組成員的心房，把公司的制度、政策深入淺出地傳達給工人們，進一步激發一線現場員工的活力，成為連接公司管理層和一線職工之間的橋梁紐帶，為企業管理創新提供了新思路。

“工位模塊化團隊的管理還在不斷革新、經驗固化的過程中。通過對標國際一流企業，結合公司生產實際，我們還將逐步完善我們的批生產體系。”ARJ21事業部生產管理部部長張一豐表示。

質量關乎生與死

回想2016年6月28日，在成都雙流機場，ARJ21新支線飛機從跑道上輕盈一躍，搭載著第一批乘客穩穩沖向云霄。首航畫面仍歷歷在目，轉眼間，成都航空已經接收、運營5架ARJ21飛機，開通了成都-長沙-虹橋、成都-合肥-溫州、成都-上饒-南通、哈爾濱-黑河等航線，安全載客10萬人次。

雖然飛機的質量在運營中得到了檢驗，但在上飛公司ARJ21事業部，從上到下對飛機質量的要求卻沒有一絲一毫松懈，反而是越抓越緊。“一開始，工人們對這么高的質量要求感到不解，覺得這也太難了。不過，隨著型號批生產的加速，大家的質量意識也有了進一步提升。我們不能再滿足于符合要求標準，而是要打造讓客戶滿意、讓乘客有高品質乘坐體驗的產品。”郭念輝表示。

如今，在每天的班前會上，班組成員必須齊聲背誦質量“十條鐵律”，將打造精品工程、嚴把質量關的誓言印刻心間、融入日常。ARJ21事業部以質量管理“十條鐵律”為抓手，形成鐵紀律、鐵要求、鐵抓手、鐵問責，聚焦生產中的重點問題和領域。與此同時，在生產現場實行區域責任制、建立職工質量誠信檔案、打造質量問題懇談室等一系列針對產品質量的制度措施相繼出臺，這些舉措彰顯了ARJ21總裝制造的高標準引領生產、嚴格落實質量考核的決心，努力打造讓客戶滿意、讓乘客放心的高品質精品。

在ARJ21生產現場，一支戴藍顏色帽子的隊伍格外引人注目。他們不停地在各工位間來回巡查，任何細小的誤差都難逃他們手里的“罰單”。在這支隊伍中，不僅有專注于產品制造全過程的各專業首席技師，還有為專攻關鍵節點、飛機交付等環節專門引入的外部企業專家。他們從不同的角度對飛機質量進行嚴密篩查，不放過任何一處隱患。

以客戶為中心，以市場為導向，以批產提速為契機，ARJ21正以大飛機事業“排頭兵”的姿態全速前進，夯實自主創新能力，加快彌補國產民機供給短板，向產業化目標闊步而行。