E2系列：巴航工業(yè)的新高度

賴懿

2018年4月，巴航工業(yè)在位于圣若澤杜斯坎普斯的總裝廠房向啟動用戶挪威威德羅航空交付了全球首架E190-E2新一代噴氣式支線飛機。在此之前，這款飛機已經(jīng)獲得了巴西民航局、美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)的型號合格證。從項目啟動之日算起，E190-E2飛機僅歷時56個月就完成了研制和取證工作，創(chuàng)造了巴航工業(yè)機型研發(fā)的新歷史。4月24日，威德羅航空用E190-E2執(zhí)飛了從卑爾根到特羅姆瑟的首個載客商業(yè)航班，標(biāo)志著新一代E2系列飛機正式投入商業(yè)運營。

研制進程超預(yù)期

從誕生之日起，巴航工業(yè)E-Jet E2系列飛機就一直不乏話題性。作為現(xiàn)役 E-Jet系列飛機的替代機型，E-Jet E2系列包括三款全新機型，分別是E175-E2、E190-E2和E195-E2，座級為97～114座。自2013年巴航工業(yè)在巴黎航展上宣布啟動E-Jet E2項目之后，這一機型的研發(fā)進程之快超出了所有人的意料。

2016年5月，E2系列中的首款機型E190-E2提前實現(xiàn)首飛，震驚了整個航空業(yè)。2017年，該系列中的第二款機型E195-E2也提前完成首飛。在E190-E2投入運營后，巴航工業(yè)計劃在2019年上半年交付首架E195-E2，而該系列中的最后一款E175-E2則將在2021年左右投入運營。

對于客戶來說，E2系列飛機最大的特點在于它與上一代E-Jet系列飛機保持了高度通用性，飛行員可以輕松地完成機型轉(zhuǎn)換。在延續(xù)了現(xiàn)役E-Jet系列飛機駕駛艙的設(shè)計后，航空公司可以高效地完成機隊升級和飛行員培訓(xùn)。已經(jīng)完成的培訓(xùn)結(jié)果顯示，E-Jet系列飛機的飛行員只需要進行2天半的培訓(xùn)就可以執(zhí)飛E2系列飛機。

除了對上一代機型的傳承之外，巴航工業(yè)也對E2系列飛機進行了諸多性能改進和技術(shù)升級。盡管是在E-Jet系列飛機的基礎(chǔ)上進行改進，但是E2系列飛機有約75%的部件是全部重新設(shè)計的，其中包括采用閉環(huán)電傳操縱系統(tǒng)（FBW）、全新的大展弦比機翼、起落架更改以及采用普惠公司的齒輪傳動渦扇發(fā)動機和更長的飛機維修間隔等。

從外形上看，剛交付的E190-E2精致的機翼特別引人注目，其翼展增加到33.7米（110英尺），展弦比超過11，是目前大型商用飛機中展弦比最大的機型。

此外，E2系列飛機也是巴航工業(yè)繼E-Jet、萊格賽公務(wù)機和KC-390軍用運輸機之后，第四個采用閉環(huán)電傳操縱系統(tǒng)的飛機型號。結(jié)合在不同機型上應(yīng)用FBW系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及上一代E-Jet飛機2200萬飛行小時的經(jīng)驗，巴航工業(yè)對設(shè)計閉環(huán)系統(tǒng)充滿信心。

在E190-E2飛機上，F(xiàn)BW通過一個反饋系統(tǒng)來優(yōu)化整個飛行包線內(nèi)的飛行控制并減少燃油消耗，這樣不僅能夠以更少的操縱介入獲得更平穩(wěn)的飛行特性，還有助于減少一些部件的尺寸和重量。與上一代E-Jet飛機采用缺少反饋的開環(huán)FBW系統(tǒng)相比，E2系列所采用的FBW系統(tǒng)包含副翼控制，副翼被用于載荷減緩系統(tǒng)中，在飛行中通過輸入信號即可減小機翼上的壓力。在飛機著陸后，副翼同時向上偏轉(zhuǎn)，提供額外的地面減速板作用。此外，副翼的同時偏轉(zhuǎn)還可增加機輪載荷，使得可以采用較小的剎車達(dá)到設(shè)計的制動目標(biāo)，從而減輕飛機空重。

在客艙設(shè)計方面，E2系列采用了“2+2”無中間座椅布局，根據(jù)航空公司不同商業(yè)模式的需要，還可以靈活采用多種客艙布局。例如，E190-E2采用兩級布局時可設(shè)有97座，采用單級布局時可設(shè)有114座。

從燃油消耗來看，在選用普惠GTF發(fā)動機后，E2系列飛機的燃油效率有了明顯提升。在完成取證前，巴航工業(yè)共投入4架E190-E2原型機進行試飛，累計飛行2000多小時。實際飛行測試結(jié)果顯示，E190-E2的燃油消耗比預(yù)計目標(biāo)降低1.3%，比在役E190降低17.3%。

除了燃油效率提升之外，換裝PW1900G發(fā)動機的E190-E2在起飛性能上也超越了設(shè)計目標(biāo)。在試飛中，E190-E2在諸如丹佛和墨西哥城等高溫高原機場的航程比現(xiàn)役E190增加了600海里，在倫敦城市機場等短跑道機場條件下的航程增加了1000海里。

在生產(chǎn)計劃方面，由于還有100多架E-Jet系列飛機需要交付，因此巴航工業(yè)計劃在同一生產(chǎn)線上“混合”生產(chǎn)E-Jet和E2系列飛機，以保證每月8架的生產(chǎn)速度。如果飛機年產(chǎn)量能維持在100架的水平，巴航工業(yè)預(yù)計在3年內(nèi)能實現(xiàn)從E-Jet系列飛機向E2系列飛機的生產(chǎn)線過渡。

價值最高的“共享”

航材是航空公司資金消耗最大的資產(chǎn)之一，如果制造商能夠與用戶實現(xiàn)航材共享，將幫助客戶節(jié)約大量的成本。因此，在共享經(jīng)濟大熱的今天，鑒于航材價格高昂、技術(shù)含量高等特點，航材共享的意義要遠(yuǎn)高于其他共享。

早在14年前，當(dāng)E-Jet飛機交付運營時，巴航工業(yè)就與客戶簽署了第一份航材共享協(xié)議，到今天全球已經(jīng)有40多家航空公司與巴航工業(yè)簽署了這一協(xié)議。

巴航工業(yè)提供的航材共享服務(wù)，又稱為可維修零部件Pool服務(wù)解決方案。這一解決方案的優(yōu)勢在于，可以為用戶提供包括超過1500個件號、擁有3億美元的獨家?guī)齑妗齑媪看笥?6%、可保證7×24小時全天候AOG呼叫中心與電子商務(wù)能力、平均1小時AOG回復(fù)時間以及擁有超過150個供應(yīng)商管理的多項服務(wù)?？蛻粼谶x擇了這一服務(wù)后，可以幫助他們盡可能減少在高成本可維修庫存和資源方面的前期投資，充分利用巴航工業(yè)的專業(yè)技術(shù)及其龐大的零部件維修服務(wù)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，極大地節(jié)約維修和庫存運輸方面的成本。

此次，為了更好地保障E190-E2飛機在運營初期的表現(xiàn)，巴航工業(yè)與啟動用戶威德羅航空簽署了一份航材共享項目協(xié)議。據(jù)悉，作為啟動用戶，威德羅航空與巴航工業(yè)簽訂的合同涵蓋15架E-Jets E2噴氣式系列飛機，其中包括3架E190-E2確定定單及12架E-Jets E2飛機購買權(quán)。根據(jù)當(dāng)前的目錄價格，如果這一訂單全部完成，總價值將高達(dá)8.73億美元。

為了保證合同順利實施，巴航工業(yè)將根據(jù)航材共享協(xié)議，為威德羅航空運營的E-Jets E2機隊提供相關(guān)支援與服務(wù)。這其中涵蓋了E190-E2飛機的300多個關(guān)鍵零部件，以保障威德羅航空E-Jets E2機隊獲得更高效的零部件支援服務(wù)，幫助航空公司進一步降低運營成本。

除了航材共享之外，為了進一步提升全球航材服務(wù)和支援能力，占據(jù)更多的市場份額，巴航工業(yè)近兩年對公司相關(guān)業(yè)務(wù)進行了重組。

2016年，巴航工業(yè)將旗下的商用飛機、公務(wù)機和防務(wù)板塊的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)進行整合，成立了獨立的客戶服務(wù)部。2017年，新成立的客戶服務(wù)部正式投入運營。為了進一步拓展歐洲和亞洲市場，巴航工業(yè)去年先后在巴黎和迪拜增設(shè)了航材銷售點。此外，為了加速在非洲市場的布局，巴航工業(yè)在南非約翰內(nèi)斯堡建立了一個培訓(xùn)中心，用于進行飛行員、維修工程師和客艙機組人員的培訓(xùn)。

積極布局中國市場

如今，中國市場對于任何一家飛機制造商而言，其重要性都是不言而喻的。

國內(nèi)目前共有天津航空、南方航空、河北航空、多彩貴州航空和北部灣航空等5家航空公司運營E-Jet系列飛機。其中，天津航空是E190在中國的啟動用戶，共運營34架E190和12架E195，是亞洲最大的E-Jet系列飛機運營商。同時，E190也是中國引進的第一款100座級支線客機。截至2017年年末，在中國支線航空市場，巴航工業(yè)占據(jù)了近80%的市場份額，每年有20萬次航班、370余條航線連接國內(nèi)130多個城市，年運送旅客超過1700萬人。

但從目前E-Jet E2系列飛機的訂單來看，暫時還沒有看到中國客戶的身影。2017年，巴航工業(yè)商用飛機新增凈訂單86架，交付101架，E175依舊是公司最暢銷的機型。E2系列飛機訂單保持平穩(wěn)增長，E195-E2新增凈訂單16架，E190-E2訂單減少11架，這主要是因為一部分航空公司對E190-E2的訂單進行了調(diào)整。截至2017年年底，E-Jet E2系列飛機的總訂單為280架。

隨著E190-E2飛機的交付，巴航工業(yè)勢必會花更多的精力來開拓中國市場。根據(jù)巴航工業(yè)最新發(fā)布的市場預(yù)測報告，未來20年全球?qū)?0～130座級新飛機的需求量將達(dá)到6400架，其中有近三分之一的需求來自于亞太市場。中國市場目前在役的70～130座級飛機數(shù)量為137架，根據(jù)巴航工業(yè)的預(yù)測，未來20年這一數(shù)字將會增加到1070架。

巴航工業(yè)的這一預(yù)測主要是基于三點考慮：首先，“一帶一路”政策的實施將促進沿線地區(qū)對支線航空的需求。其次，中國未來新機場的建設(shè)將為支線航空的發(fā)展提供基礎(chǔ)。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，中國將新建50個機場，其中絕大部分是在中西部地區(qū)新建的支線機場。第三，截至2017年底，中國共有2946條國內(nèi)航線，其中約60%的國內(nèi)航線旅客不足，75%的航線頻次不足，這就給支線飛機的發(fā)展留出了巨大的市場空間。

當(dāng)然，面對如此巨大的市場，其他飛機制造商也不會拱手相讓，其中不僅有龐巴迪這樣的“老對手”，也有ARJ21這樣的“新對手”。作為中國自主研制的新一代支線飛機，了解中國國情，滿足市場需求，是ARJ21與國外競爭機型相比最大的優(yōu)勢。在立項之初，設(shè)計團隊就已經(jīng)考慮到ARJ21未來將主要在中國的中西部地區(qū)運營，因此飛機具備中西部高原、高寒等氣象條件和航路越障要求較高情況下安全運營的能力。2016年交付成都航空之后，通過近兩年的常規(guī)干線以及中東部地區(qū)航線運營之后，未來ARJ21亮相中西部等支線航空制造商爭奪的“主戰(zhàn)場”也將是順理成章的事。由此可見，未來中國支線航空市場的競爭將日益激烈，但對于客戶來說，任何良性的競爭都將最終促進行業(yè)的健康發(fā)展。