震蕩市場中的一絲曙光

杜婷

2018年4月，第七屆亞洲公務航空展在上海舉行。作為中國乃至亞太地區最具影響力的展覽之一，本屆亞洲公務航空展不僅新增了虹橋機場二期公務機機庫，展出面積創歷屆之最，前來參展的飛機也涵蓋了從活塞式飛機到大型洲際公務機的全譜系產品，充分顯示了各大制造商對于亞太市場的重視。

盼望已久的復蘇

2017年，全球公務航空市場終于迎來了盼望已久的復蘇之態，讓人們在持續震蕩的市場中看到了一抹黎明前的曙光。根據通用航空制造協會（GAMA）的統計，2017年全球市場累計交付公務機676架，較2016年增加了15架。雖然增幅只有2.3%，但卻是從2014年以來，全球公務機交付量首次出現環比正增長，扭轉了此前逐年下行的頹勢，傳遞出明顯的復蘇信號。

展會期間，亞翔航空發布的《亞太地區公務機機隊報告》也印證了這一趨勢。報告顯示，截至2017年年末，亞太地區現役公務機的總數為1179架，較2016年增長2.1%，延續了自2015年以來較為平緩的增長速度。大中華地區，尤其是中國內地和中國香港，推動了整個亞太地區的機隊增長。而其他一些地區的機隊規模增長緩慢，甚至出現了負增長，拖慢了整個區域的機隊增長速度。

2017年，亞太地區共有115架公務機投入運營，其中包括54架新飛機和61架二手飛機。同一時期，有91架飛機退出現役機隊。總體而言，飛機的新增（包括新交付和二手交易）數量仍保持著增長的態勢。但另一方面，退出機隊的飛機數量也更多。2015～2017年，亞太地區每年機隊新增數量從98架增至115架，同期的減少數量則從41架增至91架。

從目前來看，中國內地、澳大利亞、印度和中國香港依舊是亞太地區排名前四的公務機市場，這四大市場的機隊總數為804架，占亞太地區機隊總數的68%。

從制造商的角度來看，亞太地區市場占有量排名前三的公務機制造商分別是龐巴迪、灣流和賽斯納，它們各自的機隊分別占總體機隊數量的26%、25%和19%。得益于獵鷹7X的交付，達索成為機隊增長速度最快的制造商，而波音和灣流分別憑借BBJ和G650、G650ER的交付緊隨其后。

從機型來看，亞太地區最受歡迎的三大機型分別是灣流G550（98架）、G650/ER（70架）和G450（66架）。機隊增長速度最快的機型為G650，該機型在2017年凈增加27架（16架G650和11架G650ER），增長速度超過2016年的22架。遠程型公務機是增長最快的公務機類型，增速達12.1%。

就機齡而言，亞太地區公務機的機齡在世界范圍內最低。該區域有超過半數的公務機的機齡在5～10年之間。根據亞翔航空預計，隨著G500、G600和環球7000等機型在2018年陸續交付，新交付飛機市場有望觸底反彈。因此，亞太地區公務機機隊的整體增長速度在2018年將有望重返2.9%的年增長水平。

新機型表現搶眼

除了北美和歐洲市場之外，亞太地區不僅是全球最重要的公務航空市場之一，同時也是公務機交易最為活躍的區域市場。盡管亞太地區公務航空起步較晚，但是發展勢頭迅猛，因此該市場一直以來也是各大公務機制造商的必爭之地。

本屆公務機展上，灣流、龐巴迪、巴航工業、達索、塞斯納等主流飛機制造商帶來了各自最新的產品。灣流派出了G500、G600、G550、G560ER和G280的強大機隊參展。其中，屢創公務機飛行紀錄的G650ER更是吸引了眾多業內人士的關注。客艙寬度達到240厘米，航程加長到12000公里的G600也是本屆展會的焦點。根據灣流的規劃，G600將取代目前的旗艦公務機G550，預計將在年內完成取證，2019年開始交付客戶。屆時，G600將很有可能取代G550成為又一款深受中國買家歡迎的公務機機型。

作為歐洲主流的公務機制造商，達索公司帶來了獵鷹8X。作為公司旗下最新服役的一款公務機，獵鷹8X在2017年取得了不錯的銷售表現，公司陸續向美國、歐洲、中東、印度和中國等市場交付了多架獵鷹8X，保持了飛機交付量的穩定。

從航程上看，在搭載了3臺普惠升級版PW307D發動機后，獵鷹8X可以在0.8馬赫的速度下連續飛行超過12000公里。在本次展會上，達索表示，面對日益激烈的競爭，公司正在著手對飛機進行升級換代。此前，由于受到賽峰“銀冠”發動機推遲交付的影響，達索宣布取消獵鷹5X的研發，轉而與加普惠公司合作，啟動全新的雙引擎遠程公務機項目——獵鷹6X。據悉，由于考慮到市場對大客艙遠程公務機的需求強勁，獵鷹6X與獵鷹5X相比，不僅增加了客艙的長度和寬度，最大航程也提升至10186公里，預計新機型將在2022年左右投入市場。

在中國市場，龐巴迪公務機的占有量僅次于灣流。本次展會，龐巴迪帶來了其“交付冠軍”機型——環球6000和新一代遠程公務機環球7000的等比例實物模型參展。

作為公司旗下大型公務機的主打產品，龐巴迪5000/6000持續暢銷全球，2017年這兩款機型在全球的銷量為45架，隨著2018年底環球7000的交付，龐巴迪將有望繼續保持在大型公務機市場的優勢地位。

此外，由于在C系列項目上，龐巴迪選擇了與空客合作，這使得公司可以將更多的精力投入公務航空市場。除了正在研發的環球7000之外，龐巴迪還計劃啟動環球8000項目。從已經公開的信息看，環球8000的客艙雖然比環球7000略小，但是最大航程可以達到14600公里，可以執飛悉尼-洛杉磯、香港-紐約、孟買-紐約的超長距離航線。與此同時，龐巴迪還將目光聚焦到了中型公務機的更新換代，計劃啟動新項目來替代現有的“挑戰者”650。

巴航工業近幾年在中國市場的銷售可以說是“不溫不火”，因此如何大力拓展中國乃至亞太市場一直是公司關注的重點。本次公務機展上，巴航工業帶來了超大型公務機世襲1000E以及公司旗下新一代中型噴氣式公務機萊格賽650。

進入市場之初，巴航工業就將萊格賽650定位為越洋航程中性價比最高的公務機。從運營表現來看，萊格賽650確實可圈可點。盡管市場上比萊格賽650更大、更豪華、升限更高、巡航速度更快、航程更長的公務機不在少數，但是萊格賽650的經濟性是同類機型難以比擬的。但是，這款機型在中國市場的銷售一直不溫不火。

值得一提的是，在眾多制造商紛紛開始新機型研發的時候，巴航工業并沒有發起新的公務機項目，而是堅持不斷完善萊格賽450和萊格賽500兩款已有機型。從目前來看，巴航工業這一較為保守的做法，已經讓其與灣流、龐巴迪相比在銷售上處于劣勢。根據《航空周刊》對未來5年全球公務機市場的預測，在約1000億美元的市場中，灣流將占32.3%的份額，龐巴迪將占27.7%的份額，而巴航工業所占份額則為6.5%。因此，未來巴航工業是否會盡快推出新機型以應對激烈的市場競爭值得業界關注。

在中輕型公務機市場，德事隆集團旗下的塞斯納公司可謂獨樹一幟。在本屆公務機展上，塞斯納也是最大的贏家。航展期間，塞斯納分別與海若通用航空股份有限公司、湖北蔚藍國際航空學校簽訂了52架塞斯納172S飛機訂單。除此之外，塞斯納還展示了其大客艙公務機家族中首款投入市場的獎狀680A緯度公務機，并收獲了來自天驕通用航空的2架訂單。

憑借智能創新技術、寬敞客艙設計、超越中型機的配置以及較同級別機型更低的運營成本，獎狀680A緯度已連續兩年成為全球交付量第一的中型公務機。在不到兩年半的時間里，其市場規模已經達到10億美元，無疑是公務機領域最成功的機型之一。

售后市場日趨活躍

根據亞翔航空的統計，目前亞太地區機隊規模最大的十家運營商中，有九家的運營基地都位于大中華地區，這些運營商所管理的機隊占該地區機隊總數的26%。因此，本屆航展也吸引了金鹿公務航空、香港麗翔航空、東方公務航空等知名企業前來參展。

得益于市場回暖，2017年大中華區公務機運營商都有不俗的表現。其中，金鹿公務航空憑借運營的57架公務機，繼續保持其在亞太地區的領先地位。隨后是TAG航空和亞聯公務機，分別運營47架和43架公務機。近兩年新成立的公務機運營商中，香港麗翔公務航空的表現可圈可點。2017年，公司新增10架公務機，成為區域內增速最快的運營商。

由于擁有優厚的利潤空間，公務機改裝和維修業務一直都是飛機維修企業關注的重點。因此，包括德國漢莎技術、北京飛機維修工程有限公司等在內的國內外知名廠商也都紛紛亮相展會，尋覓商機。

其中，北京飛機維修工程有限公司在本次展會期間展示了一款以“龍”為主題的最新內飾概念設計，該設計入圍了全球唯一一項表彰飛機內飾卓越創新的國際獎項——“水晶客艙獎”。作為國內最大的飛機維修企業，北京飛機維修工程有限公司上世紀90年代中期就開始涉足大型公務機改裝和維修服務。

目前，北京飛機維修工程有限公司擁有一座專門用于公務機改裝和維修服務的獨立機庫，以及兩個配備了先進設備的公務機內飾制造車間，并逐步建立了櫥柜和家具商店，以保證擁有為客戶提供自定義改裝的能力。除了改裝服務之外，公司的公務機維修能力近幾年也不斷增強。2017年，公司完成了多架BBJ和ACJ公務機的重維修服務，其中包括完整的內飾翻修服務。

2017年，北京飛機維修工程有限公司成為亞洲地區唯一一家同時獲得波音公務機改裝中心授權和保修服務中心授權的飛機維修企業。在展會期間，公司表示，隨著市場需求的增加，北京飛機維修工程有限公司計劃投資建設新的內飾制造車間，進一步擴大產能。新車間預計2020年前后投入使用，屆時，北京飛機維修工程有限公司的公務機內飾制造產能將增加兩倍。