大河西綜合交通樞紐的總平面規(guī)劃布置原則及規(guī)劃

【摘要】針對(duì)交通樞紐總平面規(guī)劃布置相關(guān)內(nèi)容，以大河西綜合交通樞紐為例，從布置原則和規(guī)劃方面入手，做了簡單的論述。為了能夠提高換乘效率，提高城市運(yùn)輸效率，通常需要集中鐵路和客運(yùn)等交通方式，建立綜合交通系統(tǒng)。為了保證交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，要堅(jiān)持整體性原則，合理規(guī)劃布局。

【關(guān)鍵詞】大河西；交通樞紐；總平面規(guī)劃；布置原則

城市交通問題是城市發(fā)展面臨的重要課題，為了能夠緩解城市交通壓力，優(yōu)化布局城市交通樞紐，有著必要性。合理布局和規(guī)劃綜合交通系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)營服務(wù)保障功能、停車站功能等的發(fā)揮，有著積極的幫助。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際案例，總結(jié)城市交通樞紐設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1、項(xiàng)目概況

大河西綜合交通樞紐工程如圖1所示，總用地面積89388平方米，總建筑面積318623平方米。地上建筑分為兩大功能區(qū)，分別為客運(yùn)備班功能區(qū)和地上商業(yè)功能區(qū)。其中客運(yùn)備班功能區(qū)包括換乘大樓、車輛備班樓；地上商業(yè)功能區(qū)。包括T1寫字樓及T2寫字樓、購物中心及T3寫字樓。

2、項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

2.1 設(shè)計(jì)思路

首先，基于持續(xù)發(fā)展層面的設(shè)計(jì)。此項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域處于現(xiàn)代服務(wù)核心區(qū)域，在不久的將來，會(huì)成為商業(yè)開發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，為了能夠滿足未來交通需求。在進(jìn)行總體規(guī)劃時(shí)，考慮西站商業(yè)用地的可能，同時(shí)綜合考慮汽車西站、公交樞紐、軌道車站、楓林路、西二環(huán)立交的一體化建設(shè)，形成綜合客運(yùn)樞紐。

其次，基于交通流層面的設(shè)計(jì)思路。由于中大型車直接影響著城市交通運(yùn)行能力，因此對(duì)于不同的交通流，在空間上，要合理分離。公路客運(yùn)車輛為直接到發(fā)車流，應(yīng)盡量迅速地組織到周邊的快速路和條件較好的城市主干道上。基于此，建設(shè)綜合交通樞紐客運(yùn)高架橋，并與綜合交通樞紐的公路客運(yùn)站房、停車場(chǎng)等重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，以及與南邊的公交停保樓重新進(jìn)行規(guī)劃協(xié)調(diào)。

最后，基于土地資源利用層面的設(shè)計(jì)思路。結(jié)合西站的規(guī)劃建設(shè)，在滿足客運(yùn)功能的基礎(chǔ)上，對(duì)地塊進(jìn)行綜合開發(fā)利用。

2.2 總平面設(shè)計(jì)

項(xiàng)目北部地塊規(guī)劃凈用地面積57037m2，總建筑面積318623m2。建筑工程部分共有五大分區(qū)：1）地上樞紐換乘大樓；2）車輛備班樓；3）T1、T2寫字樓；4）購物中心、T3寫字樓；5）地下樞紐換乘區(qū)域、地下商業(yè)、社會(huì)停車庫。

項(xiàng)目南部地塊規(guī)劃凈用地面積42474m2，總建筑面積68810.12m2。功能區(qū)如下：1）公交停保樓（已建）；2）雙層加油站；3）雙層車輛保養(yǎng)樓。

總體方案是對(duì)綜合交通樞紐進(jìn)行了一體化的設(shè)計(jì)，并綜合考慮了用地范圍內(nèi)的商業(yè)開發(fā)，由于用地條件限制，總體方案為二層立體布局設(shè)計(jì)。在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，西二環(huán)-楓林路立交的西南象限右轉(zhuǎn)匝道為定向式進(jìn)入站場(chǎng)高架橋匝道，東北象限為由北往西的右轉(zhuǎn)彎匝道。

2.3 交通流線設(shè)計(jì)

大河西綜合交通樞紐的交通流線設(shè)計(jì)，具體如下：

1）長、短途客運(yùn)交通通過二層客運(yùn)高架橋進(jìn)出站，在東部高架平臺(tái)設(shè)置7個(gè)長途下客位、6個(gè)短途下客位。短途發(fā)車區(qū)設(shè)置在車輛備班樓二層，樓內(nèi)設(shè)置25個(gè)短途發(fā)車位。長途發(fā)車區(qū)設(shè)置在換乘大樓二層發(fā)車平臺(tái)，共33個(gè)長途發(fā)車位。車輛備班樓2層設(shè)置28個(gè)短途備班車位，3-6層設(shè)置311個(gè)長途備班車位。

2）公共交通流線。通過地面層進(jìn)出，沿著樞紐工程，按照順時(shí)針方向，疏散到周圍城市路網(wǎng)。在站房東側(cè)入口最外側(cè)，布局公交下客區(qū)。公交發(fā)車區(qū)在已建公交停車樓一層，共設(shè)置19條公交發(fā)車線路。

3）社會(huì)車輛和出租車布局流線。在站房東側(cè)的地下1層，布局出租車以及社會(huì)車輛的下客區(qū)域，總計(jì)4條車道，能夠同時(shí)停36輛車；社會(huì)車車庫主要設(shè)置在地下二層、局部在地下一層，共設(shè)置6個(gè)地下車庫出入口，可停車1273輛。

4）人行進(jìn)站流線。人流達(dá)到購票區(qū)域后，按照長途和短途分流。在站房的東南角，布局地鐵站出入口，方便行人換乘。長短途客運(yùn)達(dá)到站區(qū)的高架平臺(tái)后，旅客可以通過自動(dòng)扶梯、電梯、樓梯下到地面層，換乘地鐵、公交或者其他交通。

3、城市交通樞紐總平面規(guī)劃布置原則

3.1 功能性原則

在進(jìn)行城市交通樞紐總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要注重功能性。因?yàn)閺某鞘薪煌屑~現(xiàn)存的問題來說，擁堵問題制約著城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，影響著旅客出行。基于此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注重功能布局，合理設(shè)計(jì)線路。大河西綜合交通樞紐集約了各類交通方式，總平面規(guī)劃布置的基本要求為功能的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于總平面規(guī)劃布局方案，要從不同乘車需求入手，保證用時(shí)短，分流效率高。同時(shí)要適應(yīng)交通樞紐發(fā)展，便于旅客換乘，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出。城市交通樞紐系統(tǒng)的布局，安全疏散是重點(diǎn)內(nèi)容。其和樞紐規(guī)劃布局，有著直接的關(guān)系。在設(shè)計(jì)的過程中，要做好逃生線路設(shè)計(jì)，合理布局建筑物，保證旅客運(yùn)送的安全性。

3.2 人性化原則

城市交通樞紐的服務(wù)對(duì)象是人，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和線路設(shè)計(jì)等，均需要圍繞著旅客需求出發(fā)，堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)原則。對(duì)于各種交通運(yùn)輸方式，其能力和樞紐站場(chǎng)容量要達(dá)到對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足不同出行方式旅客的需求。對(duì)于樞紐內(nèi)的各類設(shè)施，要保證配置的齊全性，為乘客提供多樣化服務(wù)，滿足其出行需求。大河西綜合交通樞紐，集約了多種交通方式，設(shè)置了換成站。在設(shè)計(jì)時(shí)，要簡捷、明了、方便、省時(shí)、舒適。

3.3 高效性原則

在綜合開發(fā)集約用地目標(biāo)下，實(shí)現(xiàn)地上、地下空間協(xié)調(diào)發(fā)展，適當(dāng)分流不同性質(zhì)交通，減少交通沖突，實(shí)現(xiàn)快速集散。對(duì)于城市交通樞紐的規(guī)劃布局，要從實(shí)際情況出發(fā)，考慮到最大客流量下的疏散工作，保證交通疏散的效率。

結(jié)語：

綜上所述，結(jié)合實(shí)際案例，總結(jié)城市交通樞紐總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容和布局原則。大河西綜合交通樞紐總平面規(guī)劃布置，是基于人性化、功能化、高效性原則，優(yōu)化建筑物布局，最大程度上滿足了乘客出行的需求。

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作者簡介：

劉花，（1985.2—）女，工程師，本科，主要從事建筑設(shè)計(jì)工作。