城市軌道交通組合式道床施工技術

成增勝

【摘要】為解決軌道交通高級減振或特殊減振措施大多依賴進口的局面，鄭州市地鐵2號線在國內首次采用組合式道床技術，試驗鋪設120m該型道床，現經過一年多的運營，減振量達到20dB～30dB，效果較好，為以后軌道交通減振技術提供了新的選項，其成功鋪設，為類似工程的運用提供了施工經驗。

【關鍵詞】組合式道床；減振；施工工藝；措施

1、工程簡介

鄭州市地鐵2號線線路長20.649km，均為地下線。本次組合式道床試驗段位于廣播臺～新龍路區間，鋪設長度120m，半徑為700m的曲線地段，軌道結構高度820mm。

2、組合式道床系統介紹

該系統由鋼軌、浮軌扣件、預應力道床板、連接裝置、頂起裝置、道床隔振墊、側向擋臺、高彈模砂漿、基底等結構組成，如圖1 所示。而本工程組合式道床設計斷面見圖2。

3、施工工藝

3.1 施工工藝流程圖

3.3 施工操作要點

3.3.1 施工準備

作好土建工程的檢查和接收工作，進行線路復測及限界判定等工作；準備施工所需的材料、機具及設備，并保證設備完好；鋪設鋪軌門吊走行軌等，為施工做好一切準備。

3.3.2 CPⅢ測設

CPⅢ控制點沿線路成對布設，埋設于距離軌頂高1.3m盾構壁上。在曲線和緩和曲線地段基標應加密，以滿足施工需求為原則。

3.3.3 混凝土基底施工

基底排水溝位于線路中心位置，道床基底混凝土施工，按照設計要求，隧道曲線地段超高在基底設置。

道床基礎（臺座）施工與普通道床基礎施工相同，無特別要求。為了便于施工，定位擋臺的鋼筋應預留，在鋪軌結束后再施工澆筑。

3.3.4 鋪設灌注袋

基底施工完后，待基底各項指標滿足要求后，鋪設灌注袋。鋪設前，要將基底水溝以及基底面垃圾清理干凈。根據灌注袋鋪設位置要求，用墨線標識出灌注袋鋪設位置，根據放線位置將灌注袋平整的鋪開在道床基礎上平面，避免出現褶皺。灌注袋的邊線要與施工放線位置相匹配，允許偏差±2cm。不能損傷灌注袋，并將灌注袋口安放在基底較低側位置。

3.3.5道床墊的鋪設

鋪設好灌注袋后，開始鋪設道床減振墊。道床減振墊在鋪設時，要求有擋臺一側朝上，平整面與砂漿袋接觸。道床隔振墊邊應該平整、順直，在接縫處要求平整、密貼、縫隙不得大于1cm。

道床減振墊鋪設邊切線要與灌注袋鋪設位置相匹配，允許偏差為±2cm。道床墊采用砂漿袋灌注后邊角形成的弧形限位結構以及道床邊側基礎進行道床減振墊的限位。弧形結構凸起高度為10±1mm。

3.3.6 道床板運輸及鋪設

道床板由鋪軌基地裝車，軌道車進運輸至施工現場，鋪軌門吊進行現場吊裝鋪設。平板車上預制板塊堆碼層數不得大于2層，要求捆綁牢固，不得超限，防止在曲線地段產生偏移現象，吊裝時，應采用道床板兩側預留吊裝孔，不得隨意變更吊裝位置。

3.3.7 道床板粗步就位

軌道車將道床板運抵現場后，現場采用鋪軌龍門吊起升吊運，在就位前，首先根據基底上彈出的墨線位置，參照彈出的中心線，初步就位精度前后、左后±5m。

3.3.8 道床板的精調

初步定位完后，安置三向調節器，每個板塊按照設計位置布設4個三項調節器，通過調節三向調節器進行道床板的精調。

精調過程中應注意四角步調一致，避免單點受力過大造成道床板吊裝孔處邊角破損。

在軌道調整好，對道床板位置進行復查，確保道床板及以上結構密貼，且符合設計要求。在板塊調整完成之后，根據設計圖紙安裝連接板，位置要準確。

3.3.9 軌道鋪設及調整

道床板精調完成后，開始軌道安裝工作，諧振式浮軌扣件采用專用的工具進行安裝，控制好軌底坡。

軌道鋪設后按設計要求，通過三向調節器及扣件對其幾何狀態進行調整，調整后，其精度誤差控制在±1mm。

3.3.10 砂漿帶的灌注及養護

灌漿前需對道床板采用扣壓裝置固定，防止道床板在填充過程中板體上浮。

在灌注袋鋪設時應注意將灌注袋口安放在基底較低側位置，在砂漿灌注時讓砂漿由低處向高處逐漸充實，以保證砂漿灌注密實。同時，在砂漿灌注時，應隨時關注最高處邊角位置砂漿袋充盈程度，砂漿袋邊角處灌注密實，并有漿液滲出時停止灌注，同時將灌注口扎緊密封，并做墊高處理，防止漿液倒流。

洞內砂漿采用自然養護，當砂漿強度達到0.1Mpa拆除道床板的支撐螺桿，并切斷灌注口，切口應整齊并用密封口膠封閉。灌注砂漿及基底混凝土達到設計強度的70%后，方可承重。

3.3.11 道床基礎邊側及擋臺立模、澆筑

諧振式浮軌扣件、鋼軌及道床板連接完畢實現軌通后，道床基礎側邊及定位擋臺布筋（道床基底澆筑時預留鋼筋）、立模（用泡沫材料立模）、澆筑。

3.3.12 整體道床密封處理

砂漿灌注24小時后，即可進行基礎側邊、定位擋臺及與普通道床交界處的密封，道床基礎側邊及定位擋臺澆筑前，將泡沫材料固定于道床板側邊，澆筑完畢后將上3cm厚泡沫板剔除，采用防水瀝青砂漿進行填塞。

3.3.13 線路精調

在施工完成后，采用軌檢小車，在CPⅢ控制網的基礎上，對線路幾何尺寸進行精調，直至達標。

4、施工措施

鋪軌門吊及其它起重設備的安全保護裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，作業前應指定專人進行檢查，檢查項目必須符合有關規定。

吊鋪道床板時，掛鉤人員一定要采用設計吊點，鋼絲繩掛好后，經試吊后，掛鉤人員撤離至安全位置扶住道床板，再指揮門吊操作司機繼續起吊。

鋼筋加工、模板工程嚴格按照施工規范進行施工，鋼筋綁扎和焊接應符合設計要求。

混凝土施工及養護嚴格按照施工規范進行，保證施工質量。

混凝土初凝前進行混凝土面的提漿、壓實、抹光工作，初凝后終凝前進行二次壓光，減少收縮量。

混凝土強度未達到設計要求強度前，嚴禁在結構表面堆積載重物；拆模時間根據試驗人員通知，禁止拆模過早。

對于曲線段灌注施工，灌注口設置于低端，有利于袋內氣體的排出，從而使灌注層致密、飽滿。

結語：

鄭州市地鐵2號線采用組合式道床技術，創造性地將道床減振墊和高性能減振扣件兩種減振措施并用，并對其進行了優化設計，盡最大可能地發揮了兩種減振技術的優勢，效果良好。本工程已于2016年8月19日開通運營，試驗段列車運行平穩，減振效果良好，且工程造價較鋼彈簧浮置板低，其成功鋪設，為以后施工積累了經驗。

參考文獻：

[1]中華人民共和國建設部. GB50157-2003 《地下鐵道設計規范》[S].北京計劃出版社，2003.

[2]中鐵第二勘察設計院.鄭州軌道交2號線設計綜合說明[S].2014.

[3]寇平.預制板式道床施工技術在地鐵中的應用與研究[J].科研，2016.

[4]羅強.城市地鐵預制道床板道床施工技術[J].建筑工程技術與設計，2017.