水泥路面加鋪瀝青面層施工工藝

趙爽

【摘要】通過(guò)對(duì)現(xiàn)有水泥路面出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，探討在加鋪瀝青路面時(shí)應(yīng)采取的各種方案，并進(jìn)行造價(jià)、使用效果對(duì)比，以便施工方根據(jù)路面實(shí)際情況采取不同的措施。另外還著重介紹了水泥路面加鋪瀝青面層的施工工藝流程和一些注意事項(xiàng)，以確保水泥路面翻修的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】水泥路面；病害處治；加鋪；瀝青面層；施工工藝

隨著新型城鎮(zhèn)化和美麗新農(nóng)村政策的逐步推進(jìn)，各城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通設(shè)施需要進(jìn)一步完善。目前一些城鎮(zhèn)道路以及鄉(xiāng)村主干道主要還是以水泥混凝土路面為主，在多年重型卡車和農(nóng)用車的碾壓之下，很多路面都已經(jīng)坑洼不平，行車走人非常不方便，亟待解決。一種方法是按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，包括設(shè)計(jì)、測(cè)量、挖掘、夯實(shí)、回填、鋪油等過(guò)程，需要工期長(zhǎng)、阻礙交通而且施工場(chǎng)地大，從實(shí)際情況來(lái)看實(shí)施難度較大。另外一種方法是在現(xiàn)有舊水泥路面上清理干凈后鋪設(shè)瀝青混合料，具有施工快、影響面小的特點(diǎn)，也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)狹窄道路的實(shí)際情況。本文通過(guò)對(duì)舊水泥路面加鋪瀝青面層出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)探討，以確保水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的質(zhì)量。

1、瀝青混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方案

參照我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，并結(jié)合原水泥混凝土路面的壽命、車型分析等情況，采用原水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的理論計(jì)算，得出原路面剩余年限標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。原路面加鋪改造的設(shè)計(jì)過(guò)程中，路面結(jié)構(gòu)層要優(yōu)先采用較薄的，將對(duì)沿線交通設(shè)施的影響降為最小；盡量降低對(duì)天橋凈空的干擾，降低橋梁荷載；控制路線縱坡的變化次數(shù)，增加行車舒適性。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要確保施工的方便性，保障交通的安全與暢通，全程采用機(jī)械化作業(yè)，盡量減少人工作業(yè)，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。1）沖擊破碎后的原水泥路面加鋪瀝青沖擊破碎后的原水泥路面會(huì)大大降低原水泥板的板塊效應(yīng)，能有效地抑制反射裂縫。基層為沖擊破碎后的混凝土面板，再鋪設(shè)一定厚度（2-4cm）的瀝青調(diào)平層，之后加鋪瀝青混凝土，厚度一般為18cm，針對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段（坡長(zhǎng)大于300m，坡度不小于3%），要依據(jù)相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果，調(diào)整加鋪設(shè)計(jì)方案，可采用添加一定濃度的聚酯纖維在中面層中，進(jìn)而增強(qiáng)抗車轍能力。路橋路面過(guò)渡方面，要切實(shí)結(jié)合縱坡設(shè)計(jì)的高度，瀝青層要加鋪在橋頭搭板處。要在應(yīng)力分析的計(jì)算范圍內(nèi)，將路基段的上下面層作為橋面鋪裝厚度設(shè)計(jì)依據(jù)。

1.2瀝青加鋪層拉力驗(yàn)證

該試驗(yàn)采用的為標(biāo)準(zhǔn)圓柱體試件，利用試驗(yàn)機(jī)對(duì)試件的劈裂強(qiáng)度與抗壓回彈模量進(jìn)行測(cè)量，并且嚴(yán)格依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》來(lái)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。彎沉計(jì)算中，瀝青混合料一般采用20C的抗壓模量；在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，一般采用15C的抗壓模量，而在許用拉應(yīng)力計(jì)算過(guò)程中，可以采用15C劈裂強(qiáng)度。設(shè)計(jì)參數(shù)采用半剛性材料，其齡期為：水泥類一般為90天。嚴(yán)格以室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合以往工程積累的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)資料，不斷優(yōu)化路面計(jì)算參數(shù)。

2、施工工藝過(guò)程

加罩瀝青層的施工過(guò)程為：清算舊有路面—〉修補(bǔ)裂痕及接縫—〉噴灑瀝青粘層—〉鋪設(shè)土工織物（滿鋪或鋪縫）—〉鋪設(shè)瀝青混凝土面層—〉碾壓。而且這種施工工藝還能夠被分為兩種方式：一種是就地冷再生法就是指充沛去應(yīng)用曾經(jīng)被損壞的路面所殘留下來(lái)的瀝青資料，然后依據(jù)理想的需求參加一些新的資料以及一定量的施工用添加劑，然后在室外的溫度環(huán)境下完成了整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)和填補(bǔ)。另一種是廠拌冷再生法，關(guān)于廠拌冷再生法大致的操作過(guò)程和就地冷再生法都是非常相似的，所不同的就是它是在廠內(nèi)就曾經(jīng)被消費(fèi)好了的，只需被運(yùn)輸?shù)焦佛B(yǎng)護(hù)地域停止路面的填充即可，這種方式普通都是用于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中。依據(jù)以上施工工藝過(guò)程，各工序施工請(qǐng)求如下：（1）清算舊有路面。a.首先將路面打掃潔凈。b.將路面上鋒利的局部予以根除。c.關(guān)于路面嚴(yán)重裂痕，破碎處應(yīng)根除其破碎局部，并且采用C35水泥混凝土或?yàn)r青混凝土填補(bǔ)。d.較嚴(yán)重凹處應(yīng)采用瀝青混凝土填平。（2）接縫處置。a.用高壓空氣肅清接縫內(nèi)雜物（水、臟污、土、雜草、油脂、廢物等）。b.接縫采用瀝青混合料（瀝青及石粉混合料填）。（3）噴灑瀝青粘層。a.采用國(guó)產(chǎn)60號(hào)石油瀝青，加熱至150-170℃之間進(jìn)行平均噴灑，噴灑量1.15Kg/m2。b.噴灑瀝青的橫向范圍要比土工織布物寬5-10cm。4）鋪設(shè)土工織物。請(qǐng)求平整無(wú)折皺，并平常鋪設(shè)（在噴灑瀝青高溫狀態(tài)下），鋪設(shè)可采用人工及機(jī)械鋪設(shè)，接口處應(yīng)相當(dāng)搭接15cm。

3、水泥路面加鋪瀝青面層施工質(zhì)量控制

3.1材料選擇

依據(jù)實(shí)踐施工狀況制定加鋪瀝青路面面層構(gòu)造，普通而言瀝青面層本身的低溫收縮會(huì)惹起裂痕的產(chǎn)生，資料選用時(shí)宜選用低溫勁度小、延度大、溫度敏理性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，明白級(jí)配瀝青面層的礦料和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，控制油石比，確保瀝青混合料性能優(yōu)秀，盡可能減少裂痕的產(chǎn)生。

3.2設(shè)計(jì)控制

依據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果停止加鋪面層的構(gòu)造設(shè)計(jì)，著重地基加固施工，避免呈現(xiàn)地基脆弱發(fā)作不平均沉降現(xiàn)象，基層填筑資料應(yīng)選用抗沖刷性強(qiáng)、溫縮系數(shù)和干縮系數(shù)較小、抗拉強(qiáng)度較高的半剛性資料，當(dāng)穩(wěn)定度契合請(qǐng)求時(shí)可恰中選用針入度大的瀝青作為瀝青面層資料。

3.3施工控制

依據(jù)施工計(jì)劃選用施工設(shè)備，確保基層穩(wěn)定性，控制碾壓施工時(shí)的混合料含水量契合施工標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求，碾壓完成后注重養(yǎng)生，防止呈現(xiàn)反射裂痕。加鋪瀝青面層后在其外表切橫縫，并進(jìn)行相應(yīng)的灌縫施工，以防止水分滲入，防止路面接縫邊角斷裂發(fā)作反射裂痕影響面層施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的同時(shí)，公路路網(wǎng)也在不時(shí)完善中，水泥路面加鋪瀝青面層在我國(guó)根底設(shè)備施工中被普遍應(yīng)用。本文先對(duì)水泥路面和瀝青路面進(jìn)行扼要比照剖析，分離詳細(xì)的工程實(shí)例引見水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝，從原水泥路面的路況以及病害進(jìn)行剖析，針對(duì)性制定加鋪瀝青面層構(gòu)造，細(xì)致陳說(shuō)加鋪瀝青面層施工工藝，最后從選料、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)方面對(duì)加鋪瀝青面層的質(zhì)量控制進(jìn)行引見，希望本文能為相似工程研討提供參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙述曾，吳超凡.臺(tái)電倉(cāng).水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)研究[J].公路交通技術(shù)，2006（5）：50-51.

[2]張志霞.水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究[J].資源信息與工程，2017（2）：82.