株洲市新馬EBD新馬北路工程方案設計分析

【摘要】道路在城市交通建設過程中發揮著至關重要的作用，道路設計關系著城市居民的出行安全和城市發展，道路方案設計對道路工程建設具有積極的意義。本文結合株洲市新馬EBD新馬北路工程，對道路工程方案設計思路和內容進行介紹，以供類似工程設計參考。

【關鍵詞】道路工程；路基路面；橫斷面

1、引言

道路方案作為設計階段的初期階段，是可行性研究報告和初步設計的基礎依據，如何做好道路方案設計，是設計工作的重要課題，本文介紹城區新建道路工程設計工作中的一些經驗和建議以供從業者參考。

2、工程概況

新馬北路位于株洲市新馬EBD控規范圍內，縱向貫通新馬EBD，本次設計范圍南起萬豐路，北至新馬東路，路幅寬度36m，路線全長約1.67Km。

3、規劃及現狀分析

3.1規劃分析

規劃分析是市政道路設計的關鍵和前提，設計是工程建設過程中對規劃的延續和深化。本工程所處區域新馬EBD的總體目標定位為：“生態宜居新場所，多彩活力休閑區”，項目位于新馬EBD的核心地帶，兩側主要為二類住宅用地、商業用地、學校醫院用地、防護綠地以及市政配套用地等。根據規劃，該道路是區域內南北向重要的城市主干路，起到貫通園區、構架核心路網的重要作用。新馬北路的建設將改善沿線街區的環境，提升城市品位，對沿線開發建設起重要作用。

3.2現狀分析

工程現狀條件分析是項目實施的必要基礎，是設計工作重要組成部分，關系著項目能否順利實施。本工程道路大致呈南北走向，沿線地形主要以稻田、丘崗和旱地為主，整體地勢兩側稍高，地形平坦，稍有起伏，道路沿線局部經過水塘，目前兩側地塊未進行開發。相交道路新馬東路已經建成通車，萬豐路正在施工，已完成路基和部分路面施工，其余道路處于規劃階段。根據分析，項目具備建設條件。

4、交通流量分析及預測

本次交通需求預測將結合道路沿線的土地利用性質、人口產業布局等規劃，構建合理的城市交通模型，利用交通模型預測擬建道路目標年的交通需求狀況，進而為道路實施提供建設依據。具體技術路線如下圖1所示：

根據交通預測結果，新馬北路采用雙向六車道的建設規模，在提供良好的服務水平的同時，道路資源可得到充分利用。

5、設計原則及指導思想

（1）遵循規劃線形，因地制宜，合理的進行豎向設計，盡可能降低工程造價，增強工程的可實施性。

（2）依據交通流量分析，道路定位及技術標準、結合道路兩廂規劃用地情況合理確定道路路幅及斷面分幅。

（3）遵循上位規劃——給排水系統的平面定線、豎向標高、斷面尺寸遵循規劃并計算予以確定。

（4）貫徹海綿城市建設-低影響開發雨水系統理念——結合道路退后綠化景觀帶設置生態排水系統，蓄滲優先、就地涵養，減少外排量。

（5）近、遠期有機結合——合理預留有軌電車通道和站臺位置，并考慮近期實施的有機結合。合理設置出水口，合理處置現狀水系，使之既滿足近期排水及農排農灌的需要，又符合遠期規劃的要求，盡量減少廢棄工程。

6、工程總體設計

6.1道路斷面

在對道路橫斷面設計時，要對道路所處范圍內的區域地下管線布置情況進行深入的分析，將以人為本的設計理念運用到橫斷面設計之中，這樣能夠有助于改善交通問題，優化城市環境，并且提高道路地下空間的利用效率。考慮道路的功能性，周邊地塊性質等因素，結合新馬北路已建成段的實際情況，推薦方案車行道寬度與已建成段保持一致，采用人非共板。具體道路幅分幅為：2×2.5（人行道）+2×2.5（非機動車道）+2×2.0m（綠化設施帶）+2×11.0m（車行道）=36.0m。

6.2道路平面

道路線性設計主要體現在美觀和使用2個方面，應適當加入曲線元素，設置部分彎路，增加道路的美感，提高駕駛人員的注意力。進行道路設計時，要兼顧舒適度與安全性。本項目線性較簡單，總體線形遵循規劃，道路全線設1處圓曲線，半徑為R=1360m，曲線參數均滿足規范要求。

6.3縱斷面設計

道路的豎向設計以最新的豎向規劃及兩側報批用地豎向為基礎，結合現狀地形并滿足排水要求進行綜合拉坡設計，本次設計縱坡控制點為各相交道路交點，其中與萬豐路和新馬東路為在建和建成路口，本次設計根據施工圖順接，其他道路節點標高均同規劃標高。

道路縱坡平緩，縱坡介于為0.3%-0.5%之間，全線縱坡變化僅一處縱坡代數差大于0.5%，設置豎曲線。道路縱坡坡度、坡長均滿足規范以及規劃要求。

6.4路面結構設計

為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強度及穩定性和耐久性，減少交通噪聲對環境的影響程度，車行道采用黑色改性瀝青砼路面，非機動車道采用彩色瀝青砼路面，人行道采用吸水磚結構。

6.5路基設計

道路路基必須密實、均勻、穩定，為路面提供堅固的支撐基礎。本工程路基條件基本良好，但應注意特殊路段路基結構安全。路基設計原則如下：

6.5.1一般路基處理

本工程地質條件良好，一般路段路基在清除表層耕植土后有較好持力層，路基頂面土路基回彈模量不低于30Mpa。

6.5.2填方路基處理

填方時應清除素植土、腐殖土和種植土。采用路基適用土分層碾壓填筑，基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路堤可直接填筑在天然地面上。地面陡于1：5時，路堤基地應挖臺階，臺階寬度不得小于2m。路基填方邊坡坡率為1：1.5，高填方路段施工后應進行適當預壓，保證工后沉降在規定范圍內。

6.5.3挖方路基處理

路塹邊坡小于8m的邊坡坡率為1：1.25；邊坡高度大于8m則設置臺階型邊坡，在邊坡中部每8m或不同地層分界處設置2m的邊坡平臺，并在平臺上設置截水溝（M7.5漿砌片石砌筑），大于8m的邊坡坡率為1：1.5。路塹地段，在邊溝與塹坡坡腳之間設置1～2m寬的碎落臺，原則上要求全路塹貫通。

6.5.4不良路基處理

水塘路基 沿線分布較多水塘，其中廢棄水塘路基，采用抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實處理；部分利用的水塘路基，采用施工圍堰，抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實處理；。

6.5.5邊坡防護

一般路段：對邊坡進行植草防護，噴播植草時要求摻播草花籽，以利邊坡美化，花籽比例為20g/m2；深路塹段：采用小擋墻+土工網墊+噴播植草防護。

6.6無障礙設計

本工程無障礙設施，在道路人行道上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續鋪設。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。交叉口、分隔帶設置提示盲道，并設置斜坡過渡，斜坡坡度同樣需滿足1：20的要求。

結語：

我國疆域遼闊，由于每個城市、地區的地形地貌、氣候、人文環境都不盡相同，在具體的項目設計工作中仍要不斷的總結經驗、研究創新，才能打造出實用、安全、穩定、舒適的精品工程。該工程方案反復優化，實施順利，工程質量、安全性、經濟性較高，具有參考價值。

參考文獻：

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作者簡介：

陳文波（1986-3），男，本科，工程師，主要從事市政工程設計工作。