編者按

慢行交通是相對(duì)于快速交通而言的，亦可稱(chēng)為非機(jī)動(dòng)化交通。其主體基本可定義為步行和自行車(chē)出行。

本期特稿論述的基點(diǎn)在于“慢行交通體系”在我國(guó)道路發(fā)展中起到的積極作用和影響。主要分為：我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀、實(shí)施慢行的根源、具體實(shí)施效果、發(fā)展中遇到的問(wèn)題與對(duì)策、境外的成熟經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展慢行交通的意義。

慢行交通適宜我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀。基于我國(guó)目前的交通特征，例如：“最后一公里”路程接駁、為公交接駁，還有我國(guó)老年人口居多，慢行也有利于老年人的身心健康。

究其根本，為何要讓城市慢下來(lái)？一方面因?yàn)榈缆坊祀s，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的問(wèn)題嚴(yán)重；另一方面可以從機(jī)動(dòng)車(chē)那里要回本該屬于慢行交通的路權(quán)。

慢行交通的實(shí)施是積極有效的，但是在發(fā)展過(guò)程中亦遇到了些許問(wèn)題。在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)，管理部門(mén)應(yīng)具備“以人為本”的思路，建立完善的“慢行交通網(wǎng)絡(luò)”。

慢行交通體系在境外諸多國(guó)家已經(jīng)具備了較為成熟的系統(tǒng)。例如：紐約的“街區(qū)制”、巴塞羅那的“超級(jí)街區(qū)”和哥本哈根的“步行網(wǎng)絡(luò)格局”等。

慢行交通的發(fā)展對(duì)于我國(guó)乃至全球的意義都是巨大的。可以從根本上解決交通擁堵和碳排放過(guò)量的問(wèn)題，這無(wú)疑是一種健康、環(huán)保和綠色出行方式。