“禮讓斑馬線”引發追尾事故專家剖析深層原因

交通言究社

現象：斑馬線前停車讓行人被追尾引發關注

沈陽一轎車斑馬線前被兩車追尾

2017年11月17日，沈陽市一路口發生三車連撞追尾事故，其中包括一輛價值500萬的賓利車和一輛福特野馬跑車。事發時，一輛豐田轎車在一處斑馬線前停車避讓行人，后方的福特野馬跑車緊急制動，而福特后方的賓利車由于速度過快，剎車不及直接追尾野馬，野馬又追尾豐田。隨后，當地交警趕到現場對事故進行處理，認定賓利車負事故全部責任。

出租車斑馬線前禮讓被追尾撞飛正在過馬路的老人

2017年11月2日，江蘇揚州，一出租車司機看見有行人正在過斑馬線，于是停車讓行。此時，后面疾馳而來的白色轎車因車速過快，避讓不及，追尾出租車后并將其頂出一段距離，導致出租車將正在過斑馬線的老人撞飛碾壓。

女子騎二輪電動車緊急避讓行人不幸遭吊車碾壓身亡

2017年11月17日，廣西欽州一位騎著二輪電動車的女子，在斑馬線前避讓行人時，不幸遭相鄰車道的吊車碾壓身亡。事發時女子為了避讓行人，有一個緊急剎車的動作，摔倒在地的女子被旁邊駛過的吊車卷入輪下。

在斑馬線前，車輛禮讓行人遭后車追尾的事故還有不少：

剖析：保證斑馬線上的安全應從道路設計和交通工程等方面全面考慮

這些追尾事故，真的是“禮讓斑馬線”導致的嗎？事故背后是否有更深層的原因？保障斑馬線上的安全，還有哪些因素需要考慮？

公安部道路交通安全研究中心特約專家、美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規劃設計專家梁康之：

從法規的角度看，駕駛人和行人都應遵守規則，安全通過斑馬線。

首先是要求駕駛人行駛至斑馬線前，要觀察在周圍行走的行人，并采取必要的避讓和停車。即使行人沒有遵守交通規則，駕駛人也要尊重在人行橫道上行走的行人。按照法律，當前方車輛停車避讓行人時，后續的車輛也應停車讓行，不應繞過停止車輛繼續行駛。

對于行人，法規明確指出：人行橫道是行人跨越道路的合適地點。但行人必須觀察行駛車輛，確認有足夠跨越空間，或接近車輛即將停在人行橫道之前時，才可跨越道路。行人在人行橫道上行走時，要繼續觀察接近的車輛，盡快完成跨越。行人在人行橫道上不應駐足停留，打鬧嬉戲，或猶豫不決。

從上述事故案例資料中，看不到道路中接近人行橫道時的視線，無法判斷當事車輛是否因視線遮擋而無法正確判斷前方行人和行走空間。但從現有的事故視頻和圖片分析：

第一起和第二起事故是后續車輛未能及時停車造成的，這類事故經常會發生在多車道無控制的人行橫道上。雖然后續車輛的駕駛人是事故的主要責任人，但也有可能是行人突然進入行車道造成了車輛的緊急制動并導致追尾事故。

第三起事故是行人在跨越道路時沒有正確判斷是否有足夠空間完成通過道路的動作，在進入人行橫道后才發現必須在車道中間停留等待，并猶豫不決，造成二輪電動車緊急剎車避讓并摔倒，遭吊車碾壓。

針對上述事故，可以從幾個方面改進：

安裝合理清楚的行人過街警告標志和標線，提前向駕駛人發出警告，提示前方有可能有行人跨越，注意安全駕駛。還可考慮安裝黃閃警告信號，提高對駕駛人的警告級別；

在限速高、流量大的路段，有較多行人跨越道路的人行橫道，應設置行人警告或控制信號燈。美國目前使用行人按鈕激活警告信號燈、行人按鈕激活控制信號燈和行人信號燈。這類信號都是預先顯示黃閃燈或黃燈，之后紅燈，警告并指示駕駛人在可以停車的距離內停車，讓行人通過；

在多車道的地段謹慎設置人行橫道，盡可能將行人跨越的地點設在有信號燈控制的交叉口，或集中在可以安裝信號燈控制的地點，讓行人按信號指示跨越道路。

合理設置人行橫道，應全面考慮以下幾方面：

應保證行人在進入人行橫道時，有足夠的視線和盡可能短的跨越距離；

正確設置警告標志標線和信號燈，及時警示駕駛人注意行人和前方的車輛；

盡量少在多車道地段設置無控制的人行橫道；

在設置信號燈控制的人行橫道時，也應該將行人集中在合理的跨越地點，減少對車輛運行的干擾；

也應該教育行人正確使用人行橫道，確認有足夠的空間時才可以跨越道路，或按照行人信號指示通過道路。

公安部道路交通安全研究中心特約專家、逢甲大學運輸科技與管理學系所副教授 徐耀賜：

交通參與者在交通出行中，都有應盡的法律與人道責任。

法律責任重點在于遵循相關交通法規，安全駕駛，遵循路權。人道責任則在于避免直接或間接對他人受到傷害。在交通出行中，行人屬于弱勢群體，應該受到保護，因為一旦發生事故，行人受到的傷害往往是最嚴重的。

但在保護行人以及車輛禮讓行人的理念上不能無限上綱，必須有全面、正確的認識：

交通出行中，除了機動車要依法守規，行人本身也有應盡的責任。斑馬線上發生的車輛撞擊行人的事故，從路權觀念而言，不見得都是車輛駕駛人的過失。但是，不論任何狀況，當車輛發現前方有行人，即使行人違反路權規定，或違規穿越道路，只要在車輛可剎停的距離內，駕駛人有充足時間反應的，都應該及時停車避讓，因為人權大于路權。

在信號燈路口，行人應遵循信號指示過路，遵循信號燈分配的路權穿越道路。在無信號燈的路口，車輛應隨時做好停車準備，注意禮讓行人，確認安全行車。相較于有信號的路口，在無信號燈的路口更需要司機謹慎觀察，注意禮讓行人。

從交通工程設施的角度來說，凡無信號燈控制的交叉路口，必須注意交叉路口視距的要求，保證來往車輛能夠看得見行人。針對視距的要求，無信號燈路口的要求嚴格程度遠大于信號燈路口。大型路口須確認行人可否安全穿越，因此，應確認信號燈設計內涵是否滿足行人安全通過。行人安全島在大型路口應深入落實。

從道路設計而言，設計速度高的道路，例如50km/h以上的，從安全角度考慮，不宜設置無信號燈控制的路口。如果一定要設置，則交通工程與安全輔助設計應深入落實。當車輛以20km/h的時速撞擊行人，行人致死率約2成，以50km/h的時速撞擊行人時，行人致死率便高于8成，因此50km/h以上的時速是道路設計時應考慮行人是否能安全通過的關鍵 。

此外，相關部門應檢討是否存在某些路段，行人不得不違規穿越道路？例如連續1公里長度皆無行人可安全、合法穿越道路的設施。

公安部道路交通安全研究中心特約專家、福建工程學院交通運輸研究所所長 呂英志：

近來各地交管部門嚴查機動車不禮讓斑馬線的行為，已見其成效，行人的路權逐漸受到重視，行人的安全也逐漸獲得保障。但仍陸續發生多起前車讓行人遭后車追尾的事故，其主因多半是車輛發現行人通過行人橫道，突然減速，造成后車追尾。

從交通法規的角度而言，機動車應保持適當車間距，并注意行車周圍環境變化。

根據《道路交通安全法》第四十三條規定：同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。第四十四條：機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。第四十七條：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行；機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。此外，駕駛人并應保持“防御性駕駛”的習慣，切莫任意變換車道、加塞或超車，否則就算沒有人行橫道，也極易造成追尾事故。

從交通工程角度而言，道路交通主管單位應在適當位置預先提醒及警告駕駛人前方有人行橫道。

根據《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB 51038-2015）規定：視線不良，不易被道路使用者發現的人行橫道線上游，應設置注意行人標志；設置注意行人標志時，下游人行橫道線的兩端必須設置人行橫道標志；注意行人標志版底色宜采用熒光黃綠色。在無信號燈控制的人行橫道兩端應設置人行橫道標志，人行橫道標志應設置在人行橫道兩端適當位置，面向來車方向。

禮讓斑馬線并非是社會文明道德問題，而是“有理走遍天下，無理寸步難行”的規則，這個“理”就是必須按照相關交通法規及道路交通工程規范出行。交通法規所強調“誰取得路權，誰就有行的權利”，但這并不表示取得路權就不需要注意道路所處的環境，而道路使用者所使用的道路環境必須由交通工程來設計，如標志標線設置的位置、視距的完整等，必須由道路設計者、交通工程師、交通管理部門共同完成才能收其成效。

鏈接：國外如何禮讓斑馬線

日本：以人為本整體素質高

日本基本交通規則中對行人有專門的規定：行人靠右側通行，機動車和自行車靠左側行駛。在機動車和行人同時經過時，行人優先。 在日本道路上如果前方沒有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到后會停下來并且招呼一下讓行，這被日本人認為是“禮節”。

在日本的交通法規中相對于車輛更多的是保護弱小的行人。 在發生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負主要責任。 在一些沒有信號燈路口，都會畫一條停止線，司機過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再通過。 這也和美國的“停一停”有異曲同工之效。 在有信號燈的路口交通法規中沒有減速的要求，但是司機和行人通常是相互信任，都會遵守交通規則，不會闖紅燈突然通過。 這種信賴關系的建立也體現了日本較高的國民素質。

韓國：對于司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲

在紅燈或黃燈亮時，違章進入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（1元人民幣約合170韓元），并扣罰15分（每個韓國司機有100分，扣完須重新路考）、無論何種信號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，并扣罰10分、車輛雖然在綠燈時進入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元。