汽車白車身質(zhì)量控制思路與方法的探討

韓波 杜慶大

摘要：對當今汽車產(chǎn)品的制作過程而言，在針對汽車白車身研發(fā)及總成環(huán)節(jié)中相關(guān)作業(yè)技藝及質(zhì)管經(jīng)驗進行了深入辯析，確定汽車白車身制作質(zhì)量管控的有效路徑及手段，以此給汽車白車身研發(fā)和制作過程中的質(zhì)量管控工作提供有益參考與借鑒，旨在推進汽車制造加工產(chǎn)業(yè)的有序進步。

關(guān)鍵詞：汽車制造；白車身；質(zhì)量管控；路徑與手段

汽車白車身是汽車成品的前身，即已完成焊接但并未涂裝的汽車結(jié)構(gòu)體。針對汽車制作過程中白車身焊制質(zhì)量的管控是一項甚為繁雜的綜合性工程，其關(guān)聯(lián)到?jīng)_壓過程技術(shù)分析、沖模構(gòu)架的完整配置、沖壓過程檢定器具的運用、焊接技術(shù)指標分析、焊接緊固模式的設(shè)定、元器件允許偏差的恰當選定及科學分配等多項內(nèi)容，另外還包括模具制作、工件夾具的調(diào)定等重點工作。完整利用沖壓、焊制工程知識和檢測技藝，切實做好新款汽車白車身研發(fā)及制作過程中的質(zhì)量管控，可有效縮短白車身半成品構(gòu)架的研發(fā)周期、優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)、減少制作費用，且由產(chǎn)品工藝品質(zhì)著眼，可推進實現(xiàn)汽車白車身的順利生產(chǎn)。

1 產(chǎn)品參數(shù)傳遞的精準性

欲實現(xiàn)白車身制作品質(zhì)的完美控制，首先必須保證汽車白車身在其研發(fā)、設(shè)置以及制作階段中相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)傳送的精準性。欲真正實現(xiàn)產(chǎn)品參數(shù)傳送的精準性，在白車身產(chǎn)品的制作方案設(shè)計環(huán)節(jié)，依托當今先進的同步工程（CE）設(shè)計方法，巧妙運用DFM及FMEA設(shè)計思維，且針對白車身元器件制作模具、檢定器具、總裝焊制夾具以及其制作流程的研發(fā)等步驟進行考慮，達到方案設(shè)計和生產(chǎn)制作全流程上的技術(shù)基準一致和參數(shù)同享，進而實現(xiàn)白車身產(chǎn)品制作和設(shè)計思維上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計中的模型化構(gòu)建

過去模式的汽車白車身結(jié)構(gòu)研發(fā)及制作是以主導(dǎo)模型、主體樣板、主體圖板三者之間的緊密結(jié)合作為其外觀形狀及結(jié)構(gòu)尺寸選取的依據(jù)，白車身研發(fā)和設(shè)計一般都是選取逆向模式。伴隨著當今對新產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計周期要求的持續(xù)縮短，白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計及研發(fā)過程也逐漸采取正行和逆行的復(fù)合式工程，也就是說白車身的外觀設(shè)計選取逆行工程，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計選取正行工程，并且在車身構(gòu)架設(shè)計、模具研發(fā)、緊固器具研發(fā)等環(huán)節(jié)中選取并行工程、參數(shù)模式設(shè)計以及利用WAVE控制技術(shù)等，確保其產(chǎn)品在制作過程中參數(shù)傳送的精準、穩(wěn)定、便捷。在車身研發(fā)擬建階段，即應(yīng)密切關(guān)注產(chǎn)品性能參數(shù)在沖壓、焊制階段中傳送的統(tǒng)一性。比如恰當?shù)乩肞LP控制技術(shù)，即可獲取一個較為理想的、精準的參數(shù)傳送。[1]

1.2 汽車配件在模具和夾具中遵從相同定位基準

在白車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計中，某種器件中并非是全部的孔定位及孔直徑控制都遵從嚴格的標準，比如縮減重量孔、滲漏孔、組裝工藝退孔等，此類孔在進行沖壓指標確定時對其鉆孔的具體位置和孔直徑的尺寸要求不是特別嚴格，并且總體上不選取該類孔來充當沖壓工件在模具加工中的定位基準孔，不然的話，其很容易加大沖壓過程中的質(zhì)量管理費用。[2]

2 焊接總成裝配尺寸的控制

不同的汽車產(chǎn)品具有不同的質(zhì)量特性要求，研發(fā)人員應(yīng)從白車身總成質(zhì)量出發(fā)，重點控制好白車身平臺的基準尺寸、關(guān)鍵縫隙以及各個型面尺寸等。如何有效控制白車身相關(guān)尺寸，筆者認為，應(yīng)首先遵從一下兩大原則。其一，包容與被包容原則。該原則運用在汽車白車身生產(chǎn)制造過程中具有著特定的含義，即外部的汽車零件包容內(nèi)部的零件，而外部零件的公差帶控制范圍較大。其二，控制工作的現(xiàn)型面后空位原則。一部分技術(shù)人員在沖壓組裝汽車構(gòu)件時，過于重視孔隙的對接，而忽視型面的貼合程度，這極易引發(fā)整個白車身焊接過程中的零件位移或變形現(xiàn)象，因此，必須將型面契合度放在首位，依照先型面后孔隙的原則。

3 白車身質(zhì)量管控的路徑和手段

新款車的白車身在其研發(fā)和制作工序中，時常會發(fā)生各式各樣的質(zhì)量缺陷問題，因此針對白車身產(chǎn)品的先期質(zhì)量確定是極為關(guān)鍵的工作內(nèi)容。在展開質(zhì)量管控的計劃工作時，需依照產(chǎn)品所在的不同時期擬定出配套的管控計劃。在新產(chǎn)品研發(fā)及制作環(huán)節(jié)中，不同時期須對產(chǎn)品質(zhì)量的控制過程要選用不同種類的管理手段。在制造環(huán)節(jié)中，質(zhì)量管控過程要滿足PDCA基準要求。[3]

一般情況下，白車身經(jīng)過特定的生產(chǎn)加工程序后，出現(xiàn)車身質(zhì)量問題，多數(shù)情況可歸結(jié)于焊接過程出現(xiàn)了問題或存在疏漏，技術(shù)人員多采用串聯(lián)方式處理上述問題，具體來說，即首先檢查汽車白車身的夾具，確保其符合標準，若發(fā)現(xiàn)問題，則需及時采取處理措施，而若不存在質(zhì)量問題，則隨后檢查沖壓件，若確認其無誤后，再次檢查夾具、同時對兼具進行再分析，這種傳統(tǒng)的質(zhì)量檢測方式浪費了大量的時間、人力以及物力，但處理問題的效果卻并不理想，甚至根本無法解決問題，因此，相關(guān)研發(fā)人員開始不斷優(yōu)化白車身質(zhì)量問題改進流程，采用并行的工作方式，當出現(xiàn)了車身質(zhì)量問題時，相關(guān)的沖壓件應(yīng)及時檢測，并提交相應(yīng)檢測報告給焊接現(xiàn)場工程師，對于有問題的零件要及時修正，同時焊接總成件也要及時檢測，并結(jié)合每個零件的檢測報告，進行分析確認，從而明確何處出現(xiàn)問題，并及時提出切實的改進方案。[4]

4 結(jié)語

綜上所述，在汽車新車型的白車身開發(fā)與生產(chǎn)過程中，質(zhì)量控制至關(guān)重要，是整個汽車產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵性保障。汽車白車身的開發(fā)與設(shè)計、工藝、工裝、檢測等方面均與白車身質(zhì)量關(guān)系緊密。伴隨著汽車白車身零部件大規(guī)模地使用專用檢驗夾具檢測、模擬裝配塊檢測，以及激光在線檢測技術(shù)的運用，汽車白車身的品質(zhì)控制必將達到新的水平，汽車產(chǎn)業(yè)亦隨之獲得持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]堯永春，胡偉敏，唐高中，許新培.汽車白車身電阻點焊質(zhì)量檢測關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用[J].焊接技術(shù)，2016（12）.

[2]高碩遙，涂小文，張慧彬，宋巖.汽車白車身冷沖壓用材料數(shù)據(jù)庫定制方法研究[J].汽車工業(yè)研究，2017（03）.

[3]施雅麗.汽車白車身焊接質(zhì)量控制及常用檢測與評價方法[J].機電技術(shù)，2017（04）.

[4]張攀，雷剛，廖林清，馮文杰.某汽車白車身模態(tài)分析[J].重慶工學院學報（自然科學版），2008（03）.