碎石化舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術

王勇

摘要：水泥混凝土路面經過了長時間的使用之后，不可避免的會發生結構性以及功能性的破壞。特別是近些年來隨著交通運輸量的快速增加以及超載情況越來越嚴重，很多的水泥路面已經出現了較為嚴重的破損，甚至某些新建的水泥混凝土路面也發生了早期的損害，急切的需要進行維修以及改造。本文主要介紹碎石化舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術方面的內容，這是舊水泥混凝土路面改造的重要方法之一，希望能夠對相關人士有所幫助。

關鍵詞：碎石化；水泥混凝土路面；加鋪瀝青層技術

隨著公路使用年限的逐漸增加，水泥混凝土路面的使用性能會逐漸下降，同時會出現不同程度的損傷。如何有效快速的對其進行修復保養、如何對于舊水泥混凝土路面進行處置已經成為了社會焦點問題。其中碎石化法是舊水泥混凝土路面改造中非常重要的方法之一，主要就是利用專用設備將舊水泥混凝土路面面板破碎成為鉸合嵌擠結構，從而形成全新的基層或者底基層，最后再加鋪基層面層。舊水泥混凝土路面碎石化加鋪瀝青層不但工藝較為簡單、工期較短，同時能夠節約大量的材料資源、成本相對較低、能夠保護環境，非常適合用在城鎮路段改造方面。

1 碎石化舊水泥混凝土路面改造技術的相關概述

對于公路建設施工來說，碎石化技術是有效處理舊水泥混凝土路面最為常用的技術之一，主要應用在舊水泥混凝土路面改造以及路面大修工程當中。主要的方式就是通過專用機械設備將舊水泥混凝土路面已經破損的面板進一步破碎，使其成為便于使用的咬合嵌擠碎塊柔性結構。通過此種技術能夠將舊水泥混凝土路面病害有效消除，防止混凝土路面面板發生空洞的問題。另外，此技術能夠充分利用原路殘余的強度來實現環保以及節約資源的目的。

通過碎石化技術能夠有效消除舊有路面的病害，能夠避免水泥混凝土路面改造之后發生反射裂縫等方面問題，并且碎石化能夠使得原有水泥混凝土板塊強度分配更加均勻。由于碎石化施工具有周期較短、方式便捷、工程造價成本低、環保等優勢而得到了越來越多工程的青睞。例如可以將破碎之后的碎塊當做公路基層或底基層，這樣不但能夠有效推動公路改造進度進行，同時也可以降低公路施工基層材料成本以及運輸費用。但是碎石化施工過程中受到水泥混凝土硬度方面的影響，碎石化處理過程中常常存在較大的噪音。所以在碎石化實施過程中一定要計劃好相應的時間，從而最大程度上避免碎石化施工對于人們生活以及周邊環境的影響。

2 碎石化舊水泥混凝土路面改造技術方法

2.1 共振碎石法

共振碎石法的基本原理在于：利用錘頭高頻率、低振幅的對路面進行撞擊，使得撞擊頻率和舊水泥混凝土板固有頻率相同，使其產生共振來快速破碎水泥混凝土面板。

此種方法主要應用在板塊結構完整性相對較差的水泥混凝土路面，主要就是利用共振設備產生和舊水泥混凝土板自身相同頻率的振動頻率，使得水泥混凝土板產生共振而形成破碎的高強粒料層，此種方法能夠有效的解決反射裂縫問題。

2.2 多錘頭碎石化法

多錘頭碎石化法的基本原理在于：通過多錘頭破碎設備所帶多個重錘重力下落對于水泥混凝土路面板實施錘擊破碎，同時采用振動壓實機將破碎之后的路面進行振動壓實。

通過此種方法破碎之后舊水泥混凝土路面面層相當于級配碎石，所以具有非常好的防止發射裂縫的效果。但是因為其在施工過程中容易影響到下承路面結構和道路周邊的結構物，并且需要設置水泥穩定碎石層當做補強層，所以此種技術主要應用在路況較差、路側房屋較少、凈空富余較多的區域。

3 碎石化改造舊水泥混凝土路面的相關技術要求

3.1 加強破碎后顆粒的揀選

在應用碎石化技術過程中，破碎后顆粒的粒度情況直接影響到最終的壓實效果，并且粒度情況也會影響到破碎舊有板塊破碎造成的反射裂縫問題。若是破碎的顆粒較大，容易造成路面頂面強度不夠均勻，可能影響到加鋪層的穩定性；若是破碎的顆粒比較細小，容易影響到加鋪層的穩定性。除此之外，破碎之后顆粒的大小也會影響到公路防水和排水方面的問題。所以，在實施破碎技術的過程中一定要根據施工的具體情況來確定最為合適的粒徑范圍。

3.2 加強碎石化排水方面的檢查

應用碎石化技術進行舊水泥混凝土路面改造過程中不可避免的會產生某些細碎的混凝土顆粒，這些細碎的顆粒之間缺少良好的粘接力，因此如果發生滲水的情況就會造成非常大的安全隱患，所以在正式進行碎石化舊水泥混凝土路面改造前要做好相應的排水設施檢查。可以采取碎石盲溝的方式進行排水，在確保排水層有效設置后才能夠進行正式的碎石化施工。加強排水設施的建設可以有效提升改造之后的排水效果，能夠確保土基和基層的可靠性。

3.3 加強基層穩定性方面的測量

對于舊水泥混凝土實施破碎過程中會產生低頻高幅振動能量，此能量會傳遞到水泥混凝土路面較深的區域，此種問題會造成路基和基層受到混凝土路面破碎的影響，所以確保原土基和基層穩定性是非常重要的。如果土基穩定性較差，那么在實施碎石化改造時就會造成土基和基層的結構性破壞，特別是在土基位置地下水位較高的情況下，局部強度的下降會更加明顯。

在進行碎石化操作之前，首先要通過取樣測試的方式來明確路段土基以及基層的含水量，通過此含水量能夠確定出土基以及基層的穩定性。若是含水量過高，那么在碎石化加鋪上層之后還會存在局部強度不足的問題，水泥混凝土破碎之后就會失去整體性，隨同土基和基層共同變形，影響加鋪層的質量。

4 碎石化加鋪瀝青層的質量分析

4.1 對于瀝青路面的反射裂縫進行有效解決

碎石化方法通過對水泥混凝土路面均勻性沖擊、破碎以及壓實，雖然破壞了相應的結構強度以及整體性，但將舊水泥混凝土板轉化成為碎石基層，能夠有效吸收上部車輛的載荷，并且消化掉了底層應力的反射作用。受到溫度、濕度以及載荷等影響使得位移降低到瀝青面層能夠接受的范圍內，有效避免瀝青路面反射裂縫的問題。

4.2 對于瀝青路面平整度和彎沉變化的影響

在進行瀝青路面攤鋪過程中，必然會存在碎石層和整平層不平整的問題，在某些路面區域會出現“大平小不平”的問題。平整度指標合格率相對較低，變異系數相對較大。就算是破碎層通過級配碎石進行找平也會存在局部不平整的問題，從而使得瀝青加鋪層厚度不夠均勻。在經過一段時間的車輛載荷影響后平整度的衰減會增加，隨著使用時間的積累整體的使用效果以及舒適性會越來越差。

4.3 有效處理碎石化后路面結構層排水的問題

因為碎石化之后表面并不是完全平整，路面結構層之間可能產生滲水以及唧漿等方面的病害，從而破壞碎石層的結構。通過對排水設施的不斷完善能夠避免瀝青加鋪路面的水損害。在應用碎石化技術之前，對于原來排水結構的失效路段實施修復，對于沒有設置排水系統的要重新設計，從而確保滲入到路面內部的雨水能夠從路面邊緣順利排出，或者通過碎石化層直接的排向路堤邊坡。這樣能夠確保路堤始終確保干燥的狀態，能夠保證相應抵抗變形的能力。

5 結語

本文主要闡述了應用碎石化技術對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方面的內容，通過本文的介紹能夠對我國水泥混凝土路面的改造提供一定的參考以及幫助。

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