試論船舶涂裝設計和現場管理的現狀分析和改進

吳威 顧海鷹 李江靜

摘 要：船舶涂裝設計是針對船舶所在的環境，選擇設計方案，實現殼舾涂一體化操作，但實際涂裝中，其設計與現場管理的進行有不同的矛盾，需在現有方案上進一步改進。即本篇文章是基于船舶涂裝設計的現狀，以及現場管理的不足，提出改進方案。

關鍵詞：船舶涂裝設計；現場管理；分段涂裝

船舶所在的環境是海洋，在行駛過程中因長時間在海水中浸泡，表面的涂裝可能會受到侵蝕，要求在船舶表面有良好的涂裝設計，以此延長船舶行駛的時間。而隨著造船業的發展，對船舶表面的涂裝也提出了新的要求，即根據設計與現場管理的現狀，優化涂裝工藝的進行，以實現控制成本的目標。

1 船舶涂裝設計的現狀

實現殼舾涂一體化，是造船技術未來發展的主要方向，它會把設計、施工與管理三個環節整合，以中間產品作為媒介，科學設計施工流程。雖然這一方式已經在我國造船技術中使用，但具體應用并未滿足一體化提出的要求，在涂裝設計與現場管理中存在很多問題。

設計院與船廠提出的設計方案中，大多把船體、舾裝等作為主要專業，忽略了涂裝方面的設計，且涂裝設計必須滿足的要求是，融合各個專業的內容，對區域性的設計提供指導。但我們必須面對的現實是，涂裝設計只占設計方案的最后兩頁，存在信息不足的情況，增加了涂裝的困難。具體表現為以下幾方面：

1.1 忽略涂裝設計

提供涂裝設計的方案是設計院，比如上海地區的設計院，在院內設有多個設計部門，這些部門給出設計方案時，往往把重點放在新型船舶的設計上，生產設計的工作與船舶制造商簽訂協議后，為其提供相應設計，這一工作模式下，涂裝工作的設計受到限制，無法為施工提供準確的方案[1]。

1.2 船廠設計力量不足

國內船舶的生產是由船廠進行，所以船廠內設置設計部門，是吸納設計人才，解讀設計院給出的圖紙，根據圖紙選擇工藝與服務內容，并根據所有設計方案，進行場內的船舶設計。但現在需要解決的問題是，設計院與對方簽訂合同后，在合同內明確要求，生產設計屬于設計院的工作，不可獨立于合同外，增加了船廠設計人員的數量，由此，船廠面臨的情況是，雖招納了設計人員，但因合同內容的限制，只有很少的機會進行生產設計，導致人力資源浪費，同時，為控制成本，只派遣基本的設計人員參與設計，增加了實際操作的被動性，產生了生產阻礙。為改變這一情況，一些具備實力的船廠進行了多項改革，整合所有資源后，與生產設計企業合作，成立設計公司，增加了船廠設計的機會。

1.3 缺少培訓機構與專業資料

對于培訓機構與專業資料的不足，是基于船舶院校專業的設置，闡述思路。 在各船舶院校中，基本未設置涂裝專業，基礎工作不足，導致基礎人才不足，且 涂裝人才均是由其他專業轉移，對涂裝了解不足，對知識的理解大多都是從實踐中得到。另部分考試機構會對專業人員進行培訓，但培訓的時間較短，檢驗個人實際操作的能力。此外，雖然市場或網絡會售賣與涂裝專業有關的書籍，但內容多以施工為主，其他方面知識的介紹較少。

2 現場管理的現狀

對船舶涂裝的現場管理，可根據管理職能的不足，細分成四個模式，分別是辦公室、分廠、部門與涂裝公司模式，但不管哪個模式，生產組織人員均需要調度現場。涂裝是所有工序的最后一個環節，其完整度的多少，決定了施工的整體效果與質量，而質量的保證需用現場管理監督。但從目前現場管理的基本情況，可以分析出管理的現狀。

2.1 管理思想不足

現場管理需遵守規范，并重視涂裝的進行，合理安排工序，以保證最后涂裝施工的完整性。雖然如此，但也有很多人員忽略了對涂裝的管理，缺少重視，具體表現是，提出涂裝是為后續工作的進行打好基礎，各工序的施工階段是船舶建造的中期，涂裝結束后因部分位置被其他工序破壞，需重新返工，降低了涂裝施工的質量，同時，某些船廠疏于對涂裝的管理，隨意更改時間，導致涂裝施工的時間嚴重不足。另對于涂裝的衛生清潔工作，這項工作是按照5S的管理模式管理，但由于管理人員的疏漏，增加了清潔工作的工作量。

2.2 工程浪分攤和工序安排不科學

船舶制造進入中后期后，需進行大量舾裝，并保證舾裝的完整性，如果完整性未符合標準，隨即進行涂裝飾工，讓兩項工程內容較差，互相牽制，后續用火施工中，也會對已有的涂裝造成破壞。為讓船舶生產的后續工作有好的環境，很多船舶加工都要求提早涂裝施工的時間，但如果時間過早，其他區域的施工并不合理，無形中增加了后期工作的難度[2]。

2.3 管理難度較大

只有舾裝的完整性符合要求后，才可進行涂裝施工，保證涂裝的質量，但現場管理進行中，需參考多個專業的內容，確定舾裝涉及的范圍，逐一專業的核對， 如果核對中發現圖紙有失誤或遺漏，不同專業的人員需根據現場的基本情況給出自己專業的判斷，從中得到結論。通常來說，舾裝是船廠自控項目之一，在施工 中派專人檢查，檢查內部的漏洞。同時，不論是管理人員，還是各專業的分析人員，具體檢查中必然會有所遺漏，需要后期修補涂裝表面，對于這一情況，管理人員需了解中間產品的狀態，確定其符合要求后才可進行涂裝，以保證涂裝的完整。

2.4 專業管理人員不足

專業管理人員的不足，是其他專業的人員在不了解基本情況與專業知識的情況下，用其他管理方式管理，增加了管理的阻礙。具體表現是：正式施工前，無法判斷其他部分的施工是否完整，施工中，對材料的認識與管理不足，同時，又因為對專業內容了解的不足，涂裝施工后未及時保護，造成破壞。

3 改進方案

基于上述兩方面提出的改進方案，是把多個環節整合，提出思考，而不論是技術的改進還是管理的改進，都是以設計為前提，所以本節提出的改進方案是從設計入手，提出思路。

3.1 分段涂裝設計

分段涂裝是造船常見的模式，船體的各個部分都可作為分段涂裝的一部分討論，而船體分段涂裝的方案是，根據船體整體結構的劃分，以此為依據，把多個部分展示在圖紙上，包括設計圖、安裝圖兩類，后者包含的內容是鐵舾件、電氣鐵舾等。正式進行分段涂裝前，必須確保圖紙上的工程已經完成，并繪制施工示意圖，圖上包含的信息有：殼，它的解讀有三點，第一點是每個區域對應的名稱，這些部分的涂裝材料由設計方案決定，第二點是每個區域的面積，通過進一步計算后，確定使用的油漆數量，第三點是各艙室連接處的焊接，這個階段需判斷艙室是否獨立，如果是獨立的艙室，不允許進行密性焊接；舾，它的分析也有三點，其一是船舶所有舾件的內外都要貼上標識，為完整性的檢查提供便利，并把這些位置統一出圖，其二是在各部分的外面，注明處理方案，其三是重要位置的零件需要拆下，用保護措施保護[3]。

3.2 艙室涂裝設計

船舶內有不同類型的艙室，包括壓載艙、油艙等，涂裝工作的進行是以各艙室的完整為前提，但具體設計與制造中，各艙室的制作程度繁雜，有較大難度。即舾件的使用與圖紙設計以區域環境為主，非艙室的整體設計，而每類舾件使用的位置也有很多不同，收集多個信息。比如以機艙底層為例，在底層有多個艙室，這些艙室有多個用途，如何檢查這些艙室，判斷其是否可以進行涂裝施工，需要管理人員查看多份圖紙，根據每個艙室的重要性，進行詳細的審查，待確定完整性符合要求后，即可進行艙室涂裝。

3.3 單元模塊的涂裝設計

該部分的涂裝設計，是根據設備的位置與運行特征，科學設置單元模塊，把工作量轉移到內場平臺上，為施工提供良好的環境。以此為前提，需補充涂裝設計的內容，從現有的模塊中提取出所需的信息，明確各部分使用的涂裝材料。同時，船舶的其他部分也可以作為單元模塊，在外部加工后，再把它們移動到船舶上。

除上述三個方案外，在具體的設計中也要加入環保處理，設計方案、進行現場管理中加入環保技術，即從具體處理中體現出環保策略，根據各部分施工的特點，深化設計的進行，進一步研究技術，使用環保型材料，控制涂裝給環境帶來的污染。而完成設計方案的同時，也要研發環保設備，用設備完成方案的涂裝施工，做到全天涂裝。

4 結語

船舶涂裝設計與現場管理的優化，是在具體管理與設計科學分工，整合資源，根據船艙內各部分完工的完整度，依照設計方案，用材料與定額涂裝，以此控制成本的使用，實現殼舾涂一體化，縮短我國造船與國外的差距。

參考文獻：

[1]董佳猛.項目管理在造船涂裝中的應用[J].中國高新技術企業，2016（28）：181182.

[2]顧煒.淺談造船涂裝工程成本控制[J].科技展望，2016，26（05）：61.

[3]葉安章，黃智翔.船舶涂裝工藝技術改造中的環保技術研究[J].中國新技術新產品，2016（02）：168.

作者簡介：吳威（1984），女，上海人，本科，研究方向：涂裝工藝。