“大飛機(jī)”的國(guó)產(chǎn)替代之路還有多遠(yuǎn)？

許玉琴

“中美貿(mào)易戰(zhàn)”開(kāi)鑼，國(guó)內(nèi)高端裝備制造國(guó)產(chǎn)替代呼聲高漲，作為“工業(yè)皇冠上的明珠”上的明珠，“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)自然成為焦點(diǎn)之一。

究其原因，除了C919已多次試飛帶來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期催化外，“大飛機(jī)”制造可衡量一個(gè)國(guó)家整體軍事、航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，也可以拉動(dòng)諸多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)甚至可實(shí)現(xiàn)1：15的帶動(dòng)效應(yīng)，我國(guó)“大飛機(jī)”需求空間將遠(yuǎn)超萬(wàn)億美元。

但大國(guó)重器崛起也好，市場(chǎng)空間巨大也罷，投資上還需要落到以下幾個(gè)問(wèn)題上。

首先，是該產(chǎn)業(yè)目前看是否能真正實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)替代”？在悲觀者看來(lái)，C919除機(jī)殼外很多關(guān)鍵零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自進(jìn)口，很難稱得上“國(guó)產(chǎn)”。但大飛機(jī)總裝不同于電腦組裝，其涉及整機(jī)設(shè)計(jì)、航電兼容、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，目前世界上掌握總裝技術(shù)的國(guó)家屈指可數(shù)。所以就連波音的很多機(jī)型，譬如波音787中超過(guò)30%的零部件也來(lái)自日本等國(guó)家，如此，則以商用為目標(biāo)的C919博采眾長(zhǎng)就成了必然。另外，國(guó)防科技工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新中心獲批成立，我國(guó)向航空武器裝備的“心臟”發(fā)起更高挑戰(zhàn)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)有更多先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

其次，“國(guó)產(chǎn)替代”何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？C919去年首飛，有專家認(rèn)為四五年后即2021年前后可量產(chǎn)。但據(jù)中國(guó)商飛管理層表述，C919預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)首架交付，那么可能要到2023年左右可量產(chǎn)（ARJ-21首架交付到量產(chǎn)用時(shí)2年）。

最后，在投資方向選擇上，可以從整機(jī)集成商、系統(tǒng)級(jí)綜合供應(yīng)商、高端材料方面著手。中航飛機(jī)是運(yùn)-20大飛機(jī)唯一生產(chǎn)商，C919、AG600、ARJ-21等民用大飛機(jī)主要零部件供應(yīng)商；航發(fā)動(dòng)力是我國(guó)唯一生產(chǎn)制造渦噴、渦扇、渦軸等全種類軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)際上能夠自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的少數(shù)企業(yè)之一；中航機(jī)電處于航空產(chǎn)業(yè)鏈核心地帶，是軍機(jī)、民航飛機(jī)、通航產(chǎn)業(yè)機(jī)電系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，尤其在軍機(jī)和大飛機(jī)領(lǐng)域處于寡頭地位。