轔轔車馬入夢(mèng)來

肖忘書

狂狷優(yōu)雅

Maserati瑪莎拉蒂 Levante

對(duì)于年逾百歲的瑪莎拉蒂來說，打造品牌首款SUV不僅是順應(yīng)時(shí)代浪潮，同日寸也是一次果斷的變革。Levante延續(xù)了品牌強(qiáng)悍的賽道基因，動(dòng)力反饋勢(shì)如疾風(fēng)。3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能宣泄出350馬力的能量，搭上自適應(yīng)空氣懸掛和4種駕駛模式，道路適應(yīng)能力完全對(duì)得起SUV的定位。然而品牌最引以為傲的，還是它的奢華作風(fēng)和澎湃力量。車長超5米，軸距超3米，它的座艙寬展表現(xiàn)無須多言。肌肉引擎蓋、內(nèi)凹式大嘴和溜背型車身，則讓它看上去更像一輛不再趴伏的運(yùn)動(dòng)轎跑。一臺(tái)SUV既有啥曼·卡頓音響和12向調(diào)節(jié)座椅，又有換擋撥片和Inox運(yùn)動(dòng)型踏板，你很難說清Levante究竟是穩(wěn)重還是激進(jìn)。但可以肯定的是，它是目前最全能的瑪莎拉蒂，甚至比Ghlbli還要性感。

868，800

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SUV再火十年沒問題

我們無數(shù)次聽說過“SUV火不了幾年”之類的論調(diào)，但別管有多少人唱衰它，這種車型始終保持著高昂的斗志，—年火過一年。它就像一只大熱股票，已經(jīng)連續(xù)漲了十多年。超跑型SUV、純電動(dòng)SUV、轎跑風(fēng)SUV……不帶SUV大家似乎都不會(huì)造車了。最起碼今天來看，它依舊是車市上的“頂級(jí)流量”。

人們的審美總是會(huì)受到大趨勢(shì)的裹挾，當(dāng)SUV車型成為主流時(shí)，關(guān)于它笨重臃腫、操控性差的批評(píng)也會(huì)漫漫消失。而且大家現(xiàn)在開車的習(xí)慣也有了明顯的轉(zhuǎn)變，愛激情駕駛的人群越來越少，顧家的車主正逐漸成為主力。自駕旅行時(shí)，一臺(tái)擁有高離地間隙、多種地形模式和超大空間的SUV，才是最正確的選擇。

陸行水手?Lincoln林肯航海家

用Nautilus取代MKX，表明了林肯徹底放棄了“三字母”這一奇怪的命名方式。量產(chǎn)之后它的名字會(huì)是“航海家”，與新車“飛行家”、大哥“領(lǐng)航員”一起，書寫全新的族譜。它的升級(jí)不是簡(jiǎn)單的名稱更替，從前臉到動(dòng)力都發(fā)生了明顯的變化。雙翼狀格柵正式合二為一，這一點(diǎn)顯然看齊了領(lǐng)航員。全系標(biāo)配的LED大燈，也讓它看上去更具檔次感可言。它的內(nèi)飾延續(xù)了MKX的風(fēng)格，林肯似乎認(rèn)定它已經(jīng)完美到不需要調(diào)整了。另一大升級(jí)點(diǎn)在于注定被下架的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.7T和2.0T兩款，最高335匹的輸出無可挑剔。盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)緊急制動(dòng)……這些全都是標(biāo)配。定位在那兒擺著呢，軟實(shí)力肯定要跟上才行。

價(jià)格店洽

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極意精靈?Volvo沃爾沃XC40

因?yàn)榍捌谝赃M(jìn)口的形式進(jìn)行銷售，所以XC40的起始價(jià)已經(jīng)超過了三十萬。但即便如此，它依舊是高端緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的佼佼者。其造型延續(xù)了沃爾沃一貫的北歐精髓，你可以說它極簡(jiǎn)主義，也能說是性冷淡風(fēng)。特別素雅的外觀搭上“雷神之錘”、“維京之斧”兩大標(biāo)簽，也是別有一番風(fēng)味。兩種樣式的中網(wǎng)和雙色車身，都是在為它的“年輕態(tài)”定位服務(wù)。現(xiàn)在XC40全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)后有望下調(diào)出一款1.5T動(dòng)力。雖然是入門級(jí)SUV車型，但既然掛著沃爾沃的Logo，安全性就必須做到業(yè)內(nèi)頂尖。主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、行人車輛監(jiān)測(cè)、車道保持、全景影像、自適應(yīng)巡航……在這套IntelliSafe智能安全系統(tǒng)里，你想要的它都有。

￥321.800起

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鐵意莽士?JEEP吉普牧馬人Sahara四門版

在SUV之前，它的工作完全由越野車們代替。而在我們耳熟能詳?shù)挠才稍揭败囆椭校琂eep牧馬人算是比較有資歷的一個(gè)。在這次的換代升級(jí)中，新牧馬人開始走精致路線了。雖然標(biāo)志性的“七孔橋”格柵仍在，但大燈已經(jīng)搭上了LED光源。撒哈拉車型，就是更側(cè)重于城市行駛的一個(gè)版本。它不像羅賓漢郡般追求極致越野，反而適應(yīng)了都市生活。這一點(diǎn)，其實(shí)和新款Jeep牧馬人的定位高度吻合。新車全系標(biāo)配2.0T動(dòng)力，以犧牲沖鋒姿態(tài)為代價(jià)，換取了更清新怡人的油耗表現(xiàn)。但這并不代表牧馬人已經(jīng)放棄了征服地表的夢(mèng)想，Open Air全敞篷和超硬質(zhì)車身就是證據(jù)。相反，它只不過是把都市也納入了版圖之中。

￥459，900

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管中一窺

寶馬iNEXT概念車

L4級(jí)自動(dòng)駕駛，極具張力的異型前臉，還有高達(dá)700公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。這臺(tái)車每個(gè)細(xì)節(jié)，都透露著寶馬顛覆整個(gè)行業(yè)的野心。

轎車 經(jīng)典的就是最好的

很多轎車一旦SUV化，就會(huì)有明顯的銷量增長。這種簡(jiǎn)單粗暴的規(guī)律讓廠家們養(yǎng)成了肌肉記憶——造SUV準(zhǔn)沒錯(cuò)兒！但我們不要忘記一點(diǎn)：車是用來開的，而不是用來看的。SUV在氣勢(shì)和可用場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)頗豐，但它犧牲的東西也不少，只不過你把它們忽略了。比如油耗、駕乘舒適性和高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

當(dāng)你握住一輛轎車的方向盤，恰巧又遇到了一條前方無車的高速公路，下意識(shí)就想給一腳地板油。但如果開SUV的話，這種沖動(dòng)會(huì)弱很多。轎車的低重心優(yōu)勢(shì)，注定了它在穩(wěn)定眭上更勝一籌。再加上隔音、路感傳遞和坐姿的區(qū)別，轎車依舊是不二之選。畢竟它是過去百年里最經(jīng)典也最長壽的主流車型，歷史的選擇是不會(huì)說謊的。

我本俊杰?Audi奧迪A8L

A8L是全球首款實(shí)現(xiàn)L3階段有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，因?yàn)榭萍几羞^分強(qiáng)烈，我們甚至?xí)X得這臺(tái)豪華D級(jí)車對(duì)年輕^也格外友好。其實(shí)體按鍵被全部拆除，能以震動(dòng)的形式反饋操作結(jié)果，這也是一個(gè)極具開創(chuàng)性的人車交互方案。在國人的購車思維中，豪華和長軸距是相輔相成的。全新A8L的軸距比標(biāo)準(zhǔn)版長出了足足130mm，后排空間利用率非常高。你可以選裝誰用誰上癮的放松型座椅，除了背部按摩外，它還提供了能進(jìn)行足底按摩和加熱的腳踏。有多舒服，三言兩語很難說清。在3.0T動(dòng)力之外，新車還裝備了今年的“爆款輔件”48V微混電機(jī)。它對(duì)性能上限沒有質(zhì)的影響，但卻能讓提速變得更為迅捷。

￥876，800起

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秋名山下?Lynk&Co領(lǐng)克03

在屈指可數(shù)的幾個(gè)國產(chǎn)子品牌中，領(lǐng)克可以說是風(fēng)評(píng)最好的—個(gè)。被很多車評(píng)人夸贊為“最佳國產(chǎn)車”的領(lǐng)克01，為領(lǐng)克打下了極佳的群眾基礎(chǔ)。它的第三臺(tái)車型是一輛轎車，和之前的SUV、SUV轎跑組成了完整的產(chǎn)品矩陣。標(biāo)志性的“北極光”分體式大燈得到保留，內(nèi)斂身線稍顯低調(diào)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比想象中要優(yōu)秀一些，最高180匹的輸出是操控性的基礎(chǔ)。新車調(diào)校依舊偏賽道化，甩尾門檻低而且更加易控。有意思的是，領(lǐng)克03選擇了在日本的一條賽道上完成首發(fā)。與其說是看中了東瀛的漂移底蘊(yùn)，倒不如說這是一次信心滿滿的“海外示威”。思域已經(jīng)被稱為“神車”好多年，這一名號(hào)也該移交給本國車型了。

￥116，800起

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肌肉奶爸?Chevrolet雪佛蘭沃蘭多

雪佛蘭以“Olando”的英文名為它命名，是有原因的。這座旅游城市有著劍溫大的迪士尼樂園，和沃蘭多的“奶爸車”定位高度吻合。這是一輛非常奇怪的車型，前臉像SUV，后背很Coupe，側(cè)身如MPV，官方定位“全能新家轎”。見過它的人普遍表示被帥到了，畢竟這是中國人給中國人設(shè)計(jì)的，顏值上非常取巧。Redline外觀套裝幾乎是它的必選項(xiàng)目，兩根紅色獠牙極為點(diǎn)睛。靠著接近2800mm的軸距，七座布局并不會(huì)顯得擁擠。全系標(biāo)配1.4T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除入門級(jí)外，均標(biāo)配6AT變速器和全景天窗，家用屬性爆棚。它和上汽通用的別克GL6一脈同宗，但風(fēng)格天差地別。論顏值，沃蘭多在同價(jià)位車型中罕逢敵手，但能否被消費(fèi)者接受，就要等市場(chǎng)檢驗(yàn)了。

￥119，900起

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管中一窺

標(biāo)致e-Legend概念車源自半世紀(jì)前的造型極為復(fù)古，但純電動(dòng)+自動(dòng)駕駛的設(shè)定又無比先鋒。就像內(nèi)室中的49英寸液晶屏和藍(lán)色天鵝絨座椅，劇烈對(duì)沖才是它的主題。

自動(dòng)駕駛 遠(yuǎn)在天邊近在眼前

今年10月末，谷歌用真金白銀砸出來的Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)，終于開始投入商用了。但國內(nèi)反響平平，很多人對(duì)此并不知情。畢竟受限于國內(nèi)法規(guī)，自動(dòng)駕駛的推廣難度不僅僅是技術(shù)層面的問題。以年初Uber無人駕駛車撞死一個(gè)路人那事兒，你說是究竟應(yīng)該怪車主呢，還是怪Uber公司？

我們對(duì)國內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)持保守態(tài)度，畢竟這里的路況太瞬息萬變了。很多公司都表態(tài)要在2020-2022年打造L3甚至L4級(jí)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，這意味著你幾乎可以全程不用碰方向盤。但現(xiàn)在來看，L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)才是最和諧的。它能幫車主發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)及時(shí)躲避，但不干涉日常駕駛行為。

精兵強(qiáng)將 Ford福特福克斯

六款兩廂、六款三廂，這一次福特福克斯可謂來勢(shì)洶洶。新車造型更具活力，標(biāo)志性的馬丁嘴也如約出現(xiàn)。更顯運(yùn)動(dòng)的ST-Line車型和普通頂配版保持同價(jià)，這一點(diǎn)也非常有誠意可言。外觀來看，它保持著福克斯一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。但進(jìn)入內(nèi)飾之后，這臺(tái)車在家用屙陛上的布局就顯露無遺了。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔但用料上乘，且配備有懸浮式中控屏和無線充電。自動(dòng)擋車型采用的旋鈕式換擋，也算是意料之外的小驚喜。它還是福特在國內(nèi)市場(chǎng)上第一臺(tái)裝備有強(qiáng)化調(diào)校Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，一躍達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛。ACC自適應(yīng)巡航、支持行人識(shí)別的制動(dòng)保護(hù)、完全不需任何操作的泊車輔助……如果一定要找個(gè)槽點(diǎn)，那必須是全系標(biāo)配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

￥108.800起

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智行無疆 Subaru斯巴魯XV EyeSight版

斯巴魯是典型的“技術(shù)主導(dǎo)型”車企，雖然長相普遍敦厚，但懂車的人都明白它好在哪兒。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)淖畲髽?biāo)簽，而在最新的XVEyeSight版車型上，又多出了L2自動(dòng)駕駛的賣點(diǎn)。它的顏值進(jìn)步很多，變得更加耐看了，但依舊達(dá)不到“一眼動(dòng)情”的水準(zhǔn)。除了傳統(tǒng)的2。OL發(fā)動(dòng)機(jī)車型外，新車的兩個(gè)頂配版還額外提供了擁有13匹馬力值的電動(dòng)機(jī)。全新斯巴魯XV共有五款車型，其中三款都裝備了主動(dòng)式駕駛輔助系統(tǒng)EyeSight。這意味著它們將坐擁_2級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，嘗鮮價(jià)僅二十萬露頭。行車安全有了質(zhì)的提升，CVT無級(jí)變速箱的換擋體驗(yàn)也無比平滑。這么好開的斯巴魯，還真是頭一次見。

￥211.800起

subaru-china.cn

一覽山河?Volkswagen大眾探岳

在上汽和一汽的角力中，“探”字輩SUV們稍顯頹勢(shì)，但這并不妨礙探岳成為車迷眼中的精品。全系標(biāo)配的LED帶透鏡前照燈和X形前臉，讓它看上去倍顯年輕。而更粗壯的輪拱設(shè)計(jì)，以及合資大眾中不常見的R-Line套件，也為它的顏值加分不少。探岳的內(nèi)部空間布局也動(dòng)了很多心思，它沒有盲目地拉長車身，而是通過壓縮前后懸來提升軸距優(yōu)勢(shì)。所以它的內(nèi)室體驗(yàn)，要比看上去寬展得多。三款動(dòng)力總成中，包括1.4T和2.0T高低功率，最高可實(shí)現(xiàn)220匹的輸出。交通擁堵輔助、自動(dòng)泊車、預(yù)碰撞保護(hù)……它在安全性配置上幾乎是頂格裝配的，L2級(jí)自動(dòng)駕駛更是同級(jí)唯一。空間優(yōu)異，安全無敵，但就是干不過比它帥的表親途岳，看來酒香還真怕巷子深啊！

￥188.800起

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雷諾EZ-Pro概念車

這個(gè)“大膠囊”致力于解決最后一公里的問題，也就是物流投遞。它支持自動(dòng)駕駛，且能在路上自動(dòng)編成車隊(duì)，想想就讓人覺得格外神奇。

管中一窺

雷諾EZ-Pro概念車

這個(gè)“大膠囊”致力于解決最后一公里的問題，也就是物流投遞，它支持自動(dòng)駕駛，且能在路上自動(dòng)編成車隊(duì)，想想就讓人覺得格外神奇。

激情爆表?Aston Martin阿斯頓·馬丁RapideS

在保時(shí)捷Panamera和奔馳AMG GT四門版廑戰(zhàn)正酣的時(shí)候，大家似乎忘了另一個(gè)四門四座豪華跑車。因?yàn)楦逻M(jìn)度緩慢，Rapide S近些年的存在感有些微弱。不過作為一臺(tái)阿斯頓·馬丁跑車，它仍舊保持著獨(dú)屬于“007座駕”的那份榮耀。在豪華質(zhì)感和澎湃動(dòng)力上齊頭并進(jìn)的做派，也令為數(shù)不多的對(duì)手自嘆弗如。升級(jí)后的它換裝了來自ZF的八速變速器，更迅捷輕柔的換擋體驗(yàn)搭上一臺(tái)6.0LV12引擎，隨時(shí)能締造出最振奮人心的駕控時(shí)光。552匹的峰值輸出可轟出4.2秒破百的加速度，再加上工程師針對(duì)靈活性做出的諸多調(diào)校，它的運(yùn)動(dòng)天賦非常令人神往。對(duì)于一臺(tái)價(jià)格近300萬的豪華跑車而言，純手工內(nèi)飾自然是不會(huì)缺席。不過面對(duì)門檻更低的新晉對(duì)手們，阿斯頓·馬丁有必要考慮給它換個(gè)代了。

價(jià)格店洽

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清潔能源 長夜過后是曙光

開發(fā)新的汽車能源是大勢(shì)所趨，畢竟石油是不可再生資源。從新能源補(bǔ)貼政策，到雙積分政策，再到日趨嚴(yán)苛的“國六”標(biāo)準(zhǔn)，我國在這一方面表現(xiàn)得還是很積極的。國企和外企想在這里站穩(wěn)腳跟，都要奮力推廣清潔能源車型。對(duì)于一些排名靠后的品牌而言，這也不失為一個(gè)彎道超車的好機(jī)會(huì)。但普及新能源并不是一蹴而就的事，目前主流方案還是混動(dòng)和電動(dòng)兩種。前者實(shí)用成熟，但使用煩瑣;后者完全跳脫了燃油的羈絆，可續(xù)航是個(gè)繞不開的槽點(diǎn)。至于哪條路才是新能源的未來，暫時(shí)還沒有定論。不過我們?cè)缤頃?huì)得到答案的，在此之前，你還有足夠的時(shí)間跟燃油車們好好告?zhèn)€別。

藍(lán)色光芒 NIO蔚來ES8

供應(yīng)能力提上來之后，蔚來ES8的曝光率越來越高。車主除了能享受到X-bar帶來的極高回頭率外，還能體驗(yàn)到電動(dòng)汽車特有的靜謐空間。在尺寸和動(dòng)力方面，它和同級(jí)別燃油車相比都明顯占據(jù)上風(fēng)。用完新能源補(bǔ)貼后，價(jià)格方面也頗具優(yōu)勢(shì)。3010mm的軸距和最高650匹的輸出，數(shù)據(jù)上完全挑不出骨頭。但在褪去了明星光環(huán)之后，ES8暴露出的問題也非常明顯。作為一臺(tái)長度超5米的全尺寸SUV，續(xù)航必然是個(gè)大問題。官方透露的綜合續(xù)航里程為355公里，這已經(jīng)有些捉襟見肘了，但在實(shí)測(cè)中還有不同程度的縮水。蔚來下一步的大動(dòng)作，就是推出小一號(hào)的ES6。稍稍壓縮明顯溢出的動(dòng)力上限，多貼補(bǔ)一下續(xù)航水準(zhǔn)，相信也會(huì)成為一輛現(xiàn)象級(jí)爆款。

￥448.000（補(bǔ)貼前）

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隔空取電 BMW寶馬5系插電混動(dòng)版

寶馬在新能源領(lǐng)域的布局歷來積極，今年成者B車展上，就一次發(fā)布了兩款PHEV車型。混動(dòng)版寶馬5系使用了經(jīng)典的開眼角大燈，大量鍍鉻裝飾的前臉也顯得非常有腔調(diào)。智能觸控鑰匙和舒適型自適應(yīng)空氣懸架，都算是新能源車型的專屬配置。而隨動(dòng)控制LED大燈也納入了標(biāo)配清單，“誠意”二字直接就寫在了臉上。以2.0T動(dòng)力為核心的混動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)252匹的最大輸出。‘眭能參數(shù)可以說不急不緩，雙邊雙出的排氣尾管自然是恰到好處。其內(nèi)飾布局和傳統(tǒng)5系如出一轍，做工和用料依舊是同級(jí)車中的領(lǐng)跑者。與5系混動(dòng)同時(shí)發(fā)布的無線充電模塊，也能和它完美兼容。跟著中控屏幕的引導(dǎo)開到指定區(qū)域，電力就能源源不斷輸入到電池組中去了。

￥499.900

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無煙世界?Mercedes-Benz梅賽德斯-奔馳EQC

2018年算是豪車純電動(dòng)SUV的井噴之年，比如奧迪e-tron，比如保時(shí)捷Taycan，再比如它。奔馳在新能源領(lǐng)域布局的EQ系列，終于迎來了第一臺(tái)量產(chǎn)車型。前后雙電機(jī)能營造出類似四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)效果，80kWh的電池容量也算是業(yè)內(nèi)主流水準(zhǔn)了。因?yàn)橥耆珱]了發(fā)動(dòng)機(jī)，它的前臉被徹底封閉了起來，碩大的三叉星Logo顯得格外沉穩(wěn)。充滿未來感的LED大燈、0.28Cd風(fēng)阻系數(shù)、定制版MBUX車機(jī)系統(tǒng)，這三大件對(duì)于提升它的科技感大有幫助。408匹的最大馬力并不重要，人們更關(guān)心的是450km的NEDC工況續(xù)航里程。畢竟在可以預(yù)見的數(shù)年內(nèi)，充電不會(huì)像加油那樣隨意，所以續(xù)航仍然是限制它實(shí)用性的核心。EQC預(yù)計(jì)明年年內(nèi)即可完成國內(nèi)上市，對(duì)新能源有想法的朋友不妨再等等。

新品未定價(jià)

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管中一窺

Smart ForEase概念車

這輛Q到極致的Smart概念車，輸出功率僅為41匹。它也許量產(chǎn)的可能性不高，但按照慣例，其中的部分設(shè)計(jì)或許會(huì)出現(xiàn)在其他量產(chǎn)車型上。