地鐵綜合聯調聯試施工作業請銷點優化研究

蔣晶 梁正武 蒲建波

摘 要：地鐵綜合聯調聯試是地鐵調試工作中的重點，它既是對前期各部門單系統調試的檢測，也是電客車動車調試運行的關鍵，起著承上啟下的作用。本文立足于地鐵綜合聯調聯試階段，總結施工部門與中央調度中心（計劃調度、電力調度、行車調度）在施工作業請銷點問題上遇到的分歧及困難，并對此提出優化建議，以便更好的協調好各部門施工過程，提高工作效率。

關鍵詞：聯調聯試；施工作業；請銷點；優化

地鐵綜合聯調聯試的目的是為了更可靠、更安全，更舒適的運營，是建設轉向運營的關鍵一環。隨著重慶軌道交通五號線聯調聯試項目的深入開展，新線調試任務的加重，軌行區施工檢修計劃也逐步增多，同時動車調試線路對各部門施工檢修也提出了新的要求。隨著施工計劃數量的增加，各部門的請銷點任務量逐步增大，中央調度中心人員的工作量也越來越大，人工核對、填寫施工計劃申請單和施工單位等待批復的施工作業令時間也越來越長，此時就對各部門的請銷點施工時間造成延誤，嚴重影響了各部門的施工進度安排，工作效率低下。因此探索更好、更優、更安全的請銷點模式來增加施工過程，提升施工質量已成為聯調聯試項目實現安全高效生產的重要內容。

1 施工作業請銷點現狀

1.1 施工作業流程

重慶軌道交通五號線施工作業是通過每周匯總各施工部門提交的施工作業計劃，以及施工資源要求，由聯調聯試項目調度室的計劃調度員檢查各線路的各施工作業的資源是否沖突，形成下周各部門線路的《施工行車通告》，其中計劃調度員需要耗費大量時間對各部門施工作業計劃進行資源核對檢查；每天各施工作業部門根據實際情況，對施工作業計劃進行調整，由調度室的計劃調度員再次進行沖突核對檢查， 形成新的《施工行車通告》；同時，聯調聯試期間由于動車調試、事故等原因會有臨時計劃，計劃調度員還需要根據實際情況進行調整，再次形成新的《施工行車通告》。[1]

當施工部門進行施工作業前，需要先打印本次施工的《施工申請單》（包含施工時間、施工內容、施工作業范圍等），然后到所在作業區域的站點進行“請點”，“請點” 過程中也需要車站值班員與行車調度對現場的施工資源進行核對檢查。工作完畢后，還需要拿著《施工申請單》到站點處進行“銷點”。請銷點還有可能涉及停送電的工作環境要求， 需要電力調度配合完成停送電工作，而停送電又涉及接地線的拆、掛工作。

1.2 請銷點作業流程

2 目前存在的問題

2.1 人工辦理請銷點效率低下

施工作業請銷點主要由施工負責人提交至車站值班員，然后由車站值班員通過對講機或調度臺與行車調度員進行溝通辦理，行車調度員對計劃逐一記錄并進行核對，涉及到停送電計劃時，行車調度員還需通知電力調度員對相應接觸網分區進行停電，造成請點時間過長，使軌行區線路施工處于空閑，從而造成資源浪費。[2]

2.2 聯系溝通不暢

基于重慶地形的特殊性，部分站點施工作業由于地下深度過深，存在對講機通話不清晰的情況，特別是保安在無調度臺設備情況下，有時與安保調度溝通不暢，造成不必要地麻煩，存在安全隱患，同時影響施工作業進程。

2.3 不確定因素的影響

現大部分施工作業都是臨時施工，同時涉及部分臨時調試影響到施工作業開始時間，如單個計劃作業時間長，耽誤作業時間后無法完成，只能取消。線路不確定的動車調試、自然災害引起的搶險等不確定因素都有影響到其他計劃的實施，降低軌行區資源的利用。

2.4 施工作業計劃內容填寫時間長

施工作業之前需由車站值班員與行車調度員之間進行溝通確認，在確認完成之后開始填寫《軌行區施工作業登記簿》。在施工作業請銷點人數過多的情況下，填寫施工作業內容時間過長，造成部分施工作業等待時間太長，然而大部分施工作業有時間限制，從而嚴重影響施工作業進程。

3 優化建議

3.1 建立施工管理軟件平臺

施工管理軟件平臺可以將地鐵線路、施工負責人、施工作業時間、施工作業內容、施工作業區域、施工作業性質等方式進行呈現，在最開始的施工計劃填寫，到計劃調度員核實的《施工行車通告》等信息都能夠顯示在施工管理平臺中，同時在軟件中更有利于計劃調度員對施工信息進行匯總核查，同時有利于施工部門進行施工管理及上級部門的審查、下發。

3.2 改變溝通主體。

在施工作業過程中，由于車站控制室內設有專用調度臺設備，保安在與安保調度溝通不暢的情況下，可由保安與車站值班員進行匯報，然后再由車站值班員與安保調度進行核實下發指令，確保安全施工。

3.3 強化施工作業前管理

由于前期施工管理不規范，施工計劃不嚴謹，人工核對計劃不清楚，動車調試等因素，造成臨時施工計劃增多，強化施工作業前管理制度，規范各崗位職責，嚴格按照聯調聯試項目管理流程作業，做到施工計劃核對仔細，動車調試明確區間等，減少不確定因素對聯調聯試的影響。

3.4 施工作業內容填寫前移

計劃調度每日提前將第二天的《施工行車通告》發至車站值班員處，各車站每日當班值班員根據下達的《施工行車通告》將第二天的施工作業計劃內容提前填寫在《軌行區施工作業登記簿》上，施工負責人到車控室請點時，車站值班員只需將作業編號、施工單位、施工負責人姓名、作業時間、施工內容簡述等匯報至行調，行調確認無誤后給予作業令號，車站值班員將作業令號填寫在《施工申請單》后，施工負責人就可攜帶《施工申請單》前去保安處登記進行施工。

4 結語

綜合聯調聯試過程是非常繁瑣的過程，也是地鐵開通運營前至關重要的環節，及時發現和提出聯調聯試過程中存在的問題并進行處理，管理好施工作業請銷點過程，有助于后期地鐵施工作業經驗的積累，提高施工作業效率，以確保地鐵工程功能和投入使用后的穩定運行，同時確保聯調聯試項目部“三權移交”的質量和進程， 嚴格保證了地鐵開通的質量和運營安全。

參考文獻：

[1]何志銘，羅妙堃，何志波，羅妙冬.地鐵運營施工管理系統設計與實現[J].現代計算機（專業版），2009（02）.

[2]胡明利.施工管理軟件在南京地鐵中的運用[J].科技創新導報，2011（25）.

基金項目：重慶市第二輪高等職業院校專業能力提升項目（專業：城市軌道交通車輛）

作者簡介：蔣晶（1986-），男，重慶人，本科，講師，工程師，研究方向：交通運輸工程。