鐵路客車運(yùn)行途中抱閘原因分析

孟玉靜

摘 要：鐵路客車在運(yùn)行途中經(jīng)常發(fā)生抱閘事件，若不及時(shí)解決，將造成列車晚點(diǎn)，引起乘客抱怨，因此對(duì)車輛乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有很大挑戰(zhàn)。本文分析了客車制動(dòng)出現(xiàn)抱閘的主要原因，提出了切實(shí)可行的解決方案，使客車出現(xiàn)抱閘情況后車輛乘務(wù)員能迅速排查出原因，盡快恢復(fù)行車秩序，保障旅客運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：客車；抱閘；原因分析；解決方案

近幾年，鐵路不斷提高旅客列車的運(yùn)行速度，速度的提高相對(duì)應(yīng)對(duì)安全性提出更高的要求，尤其是制動(dòng)部分，車不僅要跑得快，更要停得住。而客車運(yùn)行途中出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象成為影響客車運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率的主要因素。為保證客車的安全正點(diǎn)，車輛乘務(wù)員需在客車停靠站短時(shí)間內(nèi)快速有效的排除故障。因此，本文從各方面分析客車出現(xiàn)抱閘的原因，并提出改進(jìn)措施，進(jìn)一步提高車輛乘務(wù)員處理抱閘故障的業(yè)務(wù)能力。

1 常見故障原因分析

1.1 制動(dòng)軟管故障

制動(dòng)軟管連接器由制動(dòng)軟管和軟管連接器組成，它的主要作用是連接相鄰車輛的制動(dòng)主管，使列車通過曲線時(shí)保證壓縮空氣的暢通。但列車在運(yùn)行時(shí)會(huì)搖晃顛簸，軟管連接器可能發(fā)生分離漏泄或軟管接頭脫出，最主要的可能發(fā)生軟管裂損。這時(shí)機(jī)車司機(jī)給緩解指令時(shí)，正常是充風(fēng)緩解但發(fā)生制動(dòng)軟管故障的軟管會(huì)跑風(fēng)，不但不緩解還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)列車排風(fēng)制動(dòng)，這時(shí)就出現(xiàn)抱閘故障，導(dǎo)致列車不能正常緩解，影響正常行走。

1.2 手制動(dòng)機(jī)故障

手制動(dòng)機(jī)是以人力產(chǎn)生制動(dòng)力原動(dòng)力的車輛制動(dòng)裝置部分。它以人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，代替壓縮空氣帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，使閘瓦壓緊車輪，讓車輛制動(dòng)的一種裝置。根據(jù)管理?xiàng)l列規(guī)定，客車在長(zhǎng)大下坡道停車，需使手制動(dòng)機(jī)處于擰緊狀態(tài)，防止車輛溜走。但在發(fā)車前，乘務(wù)員需將手制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)，否則將造成車輛抱閘現(xiàn)象。

1.3 基礎(chǔ)制動(dòng)故障

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由一系列吊桿、制動(dòng)梁、拉桿、杠桿等零部件組成的機(jī)械裝置，主要位于制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間。它主要是把制動(dòng)缸活塞上的壓力空氣增大數(shù)倍后經(jīng)過機(jī)械傳動(dòng)作用于閘瓦或閘片上使車輛制動(dòng)。如果拉桿、杠桿等零部件在機(jī)械傳遞中發(fā)生別勁就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)不作用，發(fā)生抱閘現(xiàn)象。

1.4 電子防滑器故障

防滑器是根據(jù)四路速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，通過對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸充風(fēng)或排風(fēng)。如果防滑器故障不排風(fēng)就會(huì)導(dǎo)致抱閘。

1.5 閘調(diào)器故障

閘調(diào)器主要作用是能自動(dòng)的使制動(dòng)缸活塞行程保持在一定范圍內(nèi)，讓閘瓦與車輪的間隙正常，保證制動(dòng)力穩(wěn)定，行車更安全。閘調(diào)器故障最可能的原因閘調(diào)器良好但組裝反了，會(huì)造成行程短或卡滯，最終導(dǎo)致閘調(diào)器失靈或行程不符合規(guī)定。如果行程過短，車輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力會(huì)非常大，造成瞬間擦傷車輪冒火花，緩解時(shí)速度慢或抱閘，在夜間助理值班人會(huì)因火花攔停，乘務(wù)員下車觀察一切正常，但摸車輪溫度會(huì)很高，需立即處理。

1.6 制動(dòng)缸故障

制動(dòng)缸主要作用是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力，使閘瓦動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)效果。若制動(dòng)缸出現(xiàn)故障，首先排除基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否發(fā)生別勁或手制動(dòng)機(jī)處于擰緊狀態(tài)。排除外在原因后，制動(dòng)缸故障可能阻力過大，制動(dòng)缸里面別勁卡滯導(dǎo)致活塞伸出來回不去造成抱閘現(xiàn)象，

1.7 分配閥故障

目前客車上采用的分配閥主要是104分配閥，是車輛制動(dòng)的核心部件。分配閥作用部或均衡部作用不良、中間體或滑閥內(nèi)有灰塵、橡膠膜板破損等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致分配閥故障出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象。尤其在車輛試風(fēng)進(jìn)行吹塵處理時(shí)，很容易使細(xì)微顆粒進(jìn)入分配閥造成分配閥故障。

1.8 關(guān)門后未排風(fēng)

客車在運(yùn)行中出現(xiàn)制動(dòng)故障后，關(guān)閉截?cái)嗳T作關(guān)門車處理時(shí)，必須排盡工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)，如果忘排風(fēng)或沒排盡，只要有輕微漏風(fēng)，104閥就會(huì)動(dòng)作使客車制動(dòng)出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象。

1.9 折角塞門關(guān)閉

折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用于開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路。檢修人員在檢修車輛時(shí)會(huì)關(guān)閉折角塞門，但檢修完后忘打開，客車出發(fā)前車輛乘務(wù)員沒發(fā)現(xiàn)，出發(fā)后就會(huì)出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象。

2 應(yīng)對(duì)措施

（1）制動(dòng)軟管故障時(shí)，車輛乘務(wù)員需下車找到故障軟管迅速進(jìn)行更換，列車就可以正常緩解解決抱閘現(xiàn)象。

（2）客車在庫內(nèi)、區(qū)間或站內(nèi)只要使用手制動(dòng)機(jī)，乘務(wù)員在發(fā)車前都必須進(jìn)行確認(rèn)，使手制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)。

（3）基礎(chǔ)制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，乘務(wù)員要下車檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否發(fā)生抗、磨、碰或銷子變形、丟失等現(xiàn)象，解決機(jī)械間抗勁現(xiàn)象。

（4）電子防滑器故障時(shí)，這時(shí)可排風(fēng)作關(guān)門車處理，但一定要確認(rèn)閘片與制動(dòng)盤分離，可拉緩解閥進(jìn)行分離。

（5）閘調(diào)器、制動(dòng)缸或分配閥故障時(shí)，因時(shí)間緊迫，不能立即處理，可做關(guān)門車處理，但最后一輛車不能作關(guān)門車處理，如果為最后一輛車需迅速更換前一輛車的配件，將前一輛車作關(guān)門處理。

（6）客車在出發(fā)前或?？空緯r(shí)，車輛乘務(wù)員需按照規(guī)章制動(dòng)進(jìn)行檢查作業(yè)，盡量避免因人為原因而出現(xiàn)故障問題。

3 結(jié)語

客車制動(dòng)系統(tǒng)的好壞是能否高速運(yùn)行的關(guān)鍵。本文列舉了客車常見的抱閘原因及現(xiàn)場(chǎng)解決措施，當(dāng)然也需要乘務(wù)員努力提高自身素質(zhì)，熟悉操作規(guī)范，嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行作業(yè)，盡量降低途中制動(dòng)故障對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的擾亂。確保列車安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行，為人們出門帶來更多便利。

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