大跨度斜交框構涵穿越無縫鐵路線路加固技術

徐成良

（遼寧省水資源管理集團有限責任公司，遼寧 沈陽 110003）

1 工程概況

該框構涵施工里程位于京哈線K809+859.49 m，為無縫線路地段，線間距為15.41 m，上行線為5.3‰上坡，下行線為8.3‰上坡，框構涵軸線與線路軸線交角72.15°。框構涵全寬22.272 m、軸長33.5 m、高9.9 m，采用現場預制頂進就位。涵體頂程48 m。施工期間正線列車限速45 km/h。

工程所在區域地下水類型為第四系孔隙潛水，同時存在季節性上層滯水、毛細水等。地下水埋深3.4～7.5 m，地下水位高程約為81.0～81.3 m。含水層主要為圓礫。

2 線路加固方案

框構涵頂進施工過程中，對既有線路進行加固，是保證運營安全的重點，制定有效合理的加固方案，是決定列車能否安全運營的主要措施，該框構涵的具體加固施工方案為：采用55C工字鋼縱梁、3-5-3吊軌梁同55C工字鋼橫抬梁組合，用C30鋼筋混凝土縱梁支墩進行線路加固，然后進行頂進。

1）線路準備。慢行申請行車速度按45 km/h、吊裝縱梁申請封鎖線路施工、所有電纜都已探明并做好防護。

2）支墩施工。頂進前端設置鋼軌錨樁、混凝土橫梁中支帶，縱梁兩端設置200 cm×100 cm×60 cm的C20混凝土支墩。

3）便梁安裝。縱梁使用56C型工字鋼便梁，工便梁可用縱向聯接板，將5孔12 m的聯接起來組成50 m長便梁。接頭聯接板進行聯結時使用相同強度，由上、下兩組夾板和一組腹板拼裝而成。

4）橫抬梁安裝。橫抬梁采用56C工字鋼，所有橫梁一端架設在支墩上，另一端擱置于框架頂端。頂進施工時，考慮橫抬梁與箱頂之間摩擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間涂抹潤滑油，以減少摩擦力，保證縱梁及線路方向正確，確保行車安全。……