鈔票上的飛行器

文/ 老沉

鈔票，不但具有經濟流通的功能，其票面圖案也反映著一個國家不同階段的時代歷史文化風貌，比如建筑、人文、工藝、技術等等內容。航空業的發展也是鈔票圖案的重要主題之一。在民國和新中國發行的紙幣上，也曾出現過飛機的圖案，其背后也有著一段一段的歷史故事。

1941年，當時國民政府的中國交通銀行發行的25元券的正面和反面，都出現了飛行器的圖案。其中正面圖案除了高壓輸電線、三引擎客機、火車、輪船、汽車和發電機，空中還有一架齊柏林飛艇。

而在鈔票背面，則印有一架正在飛行的單發上單翼飛機，如果細查其履歷，會發現它是一架瑞安B-5“四輪馬車”。承印這批鈔票的美國鈔票公司選擇這架飛機作為圖案，不知出于怎樣的考量，但該型飛機與中國確實有一段難以割舍的緣分。

1927年5月20日至21日，美國飛行員查爾斯·奧古斯都·林德伯格（Charles Augustus Lindbergh）駕駛單引擎飛機“圣路易斯精神”號從紐約飛至巴黎，完成了跨越大西洋的征程。其間并無著陸，共用了33.5小時，從而完成了航空史上的一段傳奇。

在這一壯舉的鼓舞下，許多國家航空熱情爆棚，中國也不例外。

1928年，主政廣東省的李濟深，將原廣東航空局改組為航空處，決定趁此全球性的航空熱潮，積極宣傳孫中山先生“航空救國”思想并提高民眾對航空事業的熱情。為此，改組后的航空處計劃組織一次南北長途飛行。飛行所選用的飛機，正是來自“圣路易斯精神”號的制造者美國瑞安飛機公司。彼時，這一橫跨大西洋的創舉迅速令該公司聲名鵲起，當時航空處購入兩架更新的瑞安B-5“布魯厄姆”，其中陸上型和水上型各一架。1928年夏，飛機運抵廣州，陸上型命名為“廣州”號，而水上型命名為“珠江”號。

1928年11月11日8點15分，“廣州”號在廣州大沙頭機場起飛，途徑武昌、南京、廊坊11月20日9時30分到達北平（今北京）。11月26日晨“廣州”號飛離北平，當天下午降落奉天（今沈陽），又經天津、上海于12月18日14時安全降落廣州大沙頭機場。這次飛行全程約5，600公里，被譽為“實開我國航空界之新紀元”。

當時還沒有無線電通訊設備，飛行前是靠前站事先提供預測氣候情況，如遇到突發的惡劣天氣只能迫降，靠駕駛員自行應付，更談不到地面導航。只能按飛行速度計算飛行距離和必要的地面特點目測校正航線，作為長途飛行是帶有一定的冒險性的，因此這次長途飛行曾驚動中外航空界，同時也屬于中國當時開辟民航航線的預演。在其影響下，不久交通部和廣州開始辦理民航航線，這次飛行對宣傳航空教育和中國航空業發展有一定的影響。

正是由于瑞安B-5“四輪馬車”的成功，美國鈔票公司把它作為一種常用圖案廣泛使用，例如在為哥斯達黎加印制的郵票上也選用了與交行25元券雷同的圖案。研究者認為，由此看來，交行25元券上的飛機并非特指“廣州”號，只是一種機緣巧合。

新中國的錢幣上同樣出現過飛機的身影。1955年2月21日，國務院發布命令，決定由中國人民銀行自1955年3月1日起發行第二套人民幣。而第二套人民幣中的二分紙幣上繪制的就是蘇聯制里-2（Li-2）運輸機。里-2活塞式運輸機，是中華人民共和國從蘇聯進口的首批飛機中的活塞式雙發運輸機，曾用代號“14號機”。

1949年底，中國從滿洲里陸路進口2架里-2。1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里-2飛機，最初有14架，1951年增至16架。1950年7月19日，蘇聯政府同意將里-2飛機及其發動機的制造權轉讓給中國，但中國并未仿制該機。到1957年，中國共進口里-2飛機41架。里-2成為50年代初期中國軍、民航空運的主力機型。一直到1986年，國內的里-2全部退役。

值得一提的是，在1985年的拾元國庫券上的圖案則是一張運-10總裝場景的老照片。運-10是20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制的四發大型噴氣式客機，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機