探析鐵路站房室外給排水及消防設計

蔣大干

（中國鐵路南寧局集團有限公司玉林鐵路工程建設指揮部 廣西玉林 537000）

近些年來我國鐵路工程取得突出的進步，鐵路車站是重要的組成部分，在給排水系統設計的過程中要做好精準度評價工作。一般而言，鐵路站房外的給排水設計具備消防設計和排水設計作為基礎，要明確實際注意事項，按照要點實施，提升可行性。但是鐵路站房室外給排水及消防設計具有一定的特色和特點，如何做好給排水預設和管理成為重點，也是擺在工作人員面前的重要難題。

1 鐵路站房室外給排水系統設計

結合鐵路站房室外給排水及消防設計要求可知，室外給排水設計是個重要的過程，實際設計中要明確注意事項，按照系統要求進行。以下對室外給排水系統的設計進行分析。

1.1 鐵路站房室外給水系統

鐵路站房設計有兩種：①大型的車站站房；②小型車站站房，針對不同規模的站房，設計形式也存在差異。小型化的站房一般情況下用作臨時停車使用，大型的站房應用優勢明顯，站房設計多建立在城市周圍區域，相對來說，周圍市政咋水管網的預設比較完善，以供水源作為基礎，在預設過陳總要明確消防控制的注意事項。以車站站房以及生活用水和消防用水的注意事項作為基礎，本質上是相互分開的，在設計階段有自己的消防閥門和水表，水壓的設計是按照用水方式進行確定的，鐵路站房室外給水設計用水方面比較多，包括：車站控制系統冷水、列車用水補給等，對于一般的鐵路車站而言，市政水壓的供給需要滿足正常需求，如下：首先需要掌握給水系統的用水量，對于工作人員來說，用水量的控制是關鍵，變化系數為2.5左右，站房旅客用水定額設定為4～6L/人次。結合系數變化以及用水時間等可知，時間大約在13h以上。此外要設計好進出站給水管道的布置工作，結合給水和排水管道的類型進行預設管理，有序控制要符合要求，做好管材預設工作，避免出現腐蝕的現象[1]。

1.2 鐵路站房室外排水系統

在鐵路車站站房區間設計中，污水、廢水和雨水等要及時進行處理，結合市政排水系統的應用要求，污水經過適當的處理后進行排放。廢水系統分為不同的類型，包括：消防廢水、事故廢水以及沖洗廢水等，在鐵路站房外，所有的廢水處理都要經過內部的排水路徑，因此需要做好具體處理工作，關于污水系統，一般情況下涉及到車站站房內衛生間的生活污水和車站外積水的處理，在出口處和入口處要明確污水處理的困難區域。在整個設計中要提前設置排水泵，在設計中兼顧到水量問題。以排水量作為基礎，要確定整體標準，對于工作人員來說，生活排水量的設計要結合生活用水量進行確定，大約在95%左右，消防排水量控制的階段要選擇好排水點，對于鐵路站室外排水系統，兼顧到鐵路特殊性，在預設中要選擇好排水點，兼顧到各項因素，排水泵的設計要引起重視，使其成為自灌式，采用自動化設計方式，確定容積后確定實際內容[2]。

1.3 人防積水排水系統

鐵路工程是一項重要的交通樞紐，結合人防給排水的設計要求，要提前掌握屬性，做好地漏設計工作，根據鐵路站房外的防毒通道可知，預設階段設置好直徑，大約在110mm左右，給水排水管道設置后，進行應急處理。在土壤交接區域要提前設置接頭，三防設計是關鍵，為了避免出現防水設計不到位或者不均勻沉降的現象，在設計和管理中要了解線路的類型，防爆閥對于給排水管道來說可以起到安全防護的工作，因為鐵路車站自身的特點，所以有時候水壓可能會對水管造成壓迫，這樣做的目的是可以防止水壓的沖擊波沿著管道流入人防內部，造成鐵路車站各項功能的不正常運作。

2 鐵路站房室外的消防設計

鐵路站房室外的消防設計是個重要的過程，結合實際設計形式和要求等可知，如果存在預設不合理或者其他問題，則對設計現狀造成影響，要從實際情況入手，發揮現有消防設計的最大化作用，實現整體進步。以下對具體設計形式分析。

2.1 鐵路站房室外消防栓給水系統

城市化不斷進步，鐵路站房外的消防栓設計是重點和關鍵，以給水系統作為基礎，消防用的水源直接從城市管網進行抽水的，很多城市沒有設置消防水池，管網設計如果不能滿足城市用水需求，則整體難度也隨之增加。以鐵路站房的預設作為基礎，后續設計中要確定容量，以預設為前提，自動化管控的階段實現自動化操作。自動噴水滅火的連續時間在1h左右，消火栓火災延續時間在2h左右，要將火災延續控制時間扣除，確定消防水池的容積。在鐵路站房管理中要滿足預設條件：

（1）確定消火栓的形式

結合鐵路站房車站的實際情況，在預設的階段要找到不同位置的類型，以消防箱和栓箱距離預設作為基礎，在整個布置階段要引起重視，明確水流類型，為了能達到著火點，在車站內部需要進行間距預設，最大間距不能超過50m，區域空間設定在100m左右。

（2）合理設置水泵

在鐵路出站口或者進站口等位置需要合理設置接合器，結合現有范圍內的消防設計，要設置自動巡視功能，提升穩定性。

2.2 自動化噴水滅火系統設計

鐵路發展取得突出的進步，在預設管理中，要明確實際類型，進站口、出站口以及候車大廳等如果不提前進行預設，則不能滿足需要。自動噴水系統的設計要引起重視，根據報警閥和實際預設形式可知，在具體設置的過程中要做好安排，提升可行性。結合快速響應的標準類型，提前進等級劃分。以壓力值作為基礎，為了保證作用面積，在設計中要對場所進行掌握，噴頭設計和選擇是重點，工作壓力為0.34MPa，整個設計中存在一定的危險性，結合實際情況可知，消防控制中要了解區域面積，噴水強度達到6L/min·m2，地下消防設計要有足夠的消防水泵，滿足要求[3]。

3 鐵路站房室外給排水和消防設計的注意事項

結合鐵路站房室外給排水和消防設計的相關內容，在預設和管理中必須明確注意事項，結合現有方式和要求等可知，如何進行預設成為重點，工作人員需要掌握注意事項，從具體方面入手，明確重點和難點，實現有序化管理。以下對鐵路站房室外給排水和消防設計的注意事項進行分析。

3.1 進行分區管理

鐵路站房室外給排水和消防設計對分區管理有嚴格的要求，結合分區控制形式和要求等可知，在預設管理中要掌握結構層的類型，以通風設計和空氣調節系統作為基礎，在獨立設置的過程中要確定保護對象。以回風水平風管和總管交接處作為基礎，火災事故照明和疏散標志作為備用電源，分區控制管理的流程如圖1。

3.2 自動化預設

圖1 鐵路站房外給排水和消防分區控制管理的流程圖

自動化設計符合實際要求，自動化報警系統的種類比較多，集中報警系統：區域報警系統；控制報警系統（消控中心），一個區域報警控制器可警戒多個￥層（看產品的功能）安裝λ置距地面1.3～1.5m，報警電話安裝λ置1.3～1.5m；在實際設計中要明確裝置類型，采用集中化的方式，提升可行性。根據預設管理的注意事項可知，在后續管理中要進行獨立預設，滿足要求。

4 結束語

鐵路站房室外給排水和消防設計很重要，結合實際預設要求和模式等可知，如何進行有序的設計和應用是重點，必須明確注意事項，發揮現有設計的最大化作用。結合消防控制的流程可知，只有明確注意事項，才能實現合理化控制。在本次研究中對鐵路站房室外給排水和消防設計進行詳細的分析，針對性預設后，能提升整體優勢，達到理想的設計要求，提升滿意率。

[1]馮杰.客運專線旅客車站給排水及消防設計實例[J].鐵道標準設計，2010，12（08）：11～12.

[2]郭 飛，方玉妹.建筑雨水排水系統工程設計案例分析[J].給水排水，2012，21（01）：54～55.

[3]郭尚鳴，馬林海.建筑給排水中易被疏忽的一些問題[J].給水排水，2011，04（02）：521