實力更勝顏值上汽斯柯達 柯珞克

攝影/施毓麟 文/宋一行

也許有人會把眼前這臺柯珞克誤認為是柯迪亞克，斯柯達的這種做法很討巧，套娃式的前臉給予這臺全新的緊湊級SUV一定的辨識度。而且，它還擁有這個級別最寬敞的后排空間，你一旦坐上它的后排，恐怕就很難對它說“不”了……

曾幾何時，斯柯達還在為YETI無法打開SUV市場而發愁。在斯柯達引入了與上汽大眾途觀L同平臺的中型SUV——“大棕熊”柯迪亞克后，其在SUV市場的銷量終于迎來了一波井噴式的增長。截至2017年12月，柯迪亞克便以4.5萬輛的驚人銷量還給SUV市場一份滿意答卷。

如今，隨著斯柯達SUV戰略的進一步推行，擁有不輸柯迪亞克顏值的“熊二”——柯珞克來了。緊隨其后，更小一級的SUV——斯柯達Model Q也將在今年第二季度亮相。而到了今年第四季度，全新柯迪亞克轎跑——Kodiaq GT將會與消費者見面，2018年對于斯柯達來說絕對可以稱得上是SUV的產品大年了。

還是把話題轉回柯珞克，也許你會認為“柯珞克”這個命名是直接通過其英文名稱KAROQ給硬翻出來的。但事實上，斯柯達在取名時借鑒了老子在道德經中“琭琭如玉，珞珞如石”之意，車廠是期望柯珞克擁有“君子如玉，外潤內堅”的氣質。

柯珞克外形采用的是捷克傳承百年的水晶切割工藝，車輛的外形偏年輕化，細長條的LED日間行車燈是這款車的點睛之筆，我們試駕的這臺丹霞橙的柯珞克在陰沉的天氣下顯得有些高冷。

車頭部分直瀑式進氣格柵與扁平狀的大燈連為一體，霧燈的位置與柯迪亞克相似，被安置在大燈正下方，與底部的下進氣格柵一同構建出一副極具立體感的前臉。柯珞克發動機蓋上的兩道“V”字筋線提升了整車的辨識度，斯柯達的LOGO被安置在這兩道筋線的正中央。 值得一提的是，引入國內后，高配的柯珞克均使用了LED光源，中低配車型則搭載了鹵素燈加透鏡的大燈組，相較海外版柯珞克LED大燈一律為選裝這一點而言，已經算是比較厚道的了。

細長條的前大燈來自它的老大哥柯迪亞克

車身銘牌在緊湊級SUV中很少見，足以見得斯柯達對柯珞克的重視程度

C形尾燈造型犀利，有別于柯迪亞克的常規造型，可謂是青出于藍

多輻式輪轂提升了整車的顏值

后備廂空間相當寬裕，并且后排還支持4/6放倒

斯柯達的“S i m p l y Clever”體現在這后備廂左側的手持應急燈上

依托柯迪亞克的不俗銷量，柯珞克還未上市便收獲了不少知名度，我相當期待這頭“熊二”上市后所引發的緊湊級SUV市場的震動

來到車身側面，首先吸引我眼球的便是銀黑雙色的車型銘牌，這種設計手法曾更多地出現在豪華品牌旗艦級車型上，從此舉亦可看出斯柯達對這部緊湊級SUV的重視程度。銘牌上大寫的“KAROQ”采用的是類似幼圓字體，為整車平添了一份親切感。在引入國內后，柯珞克的軸距被加長了50毫米，達到了2688毫米。這樣做的好處顯而易見，既能進一步加大車內的乘用空間，又能讓整車從側面看更顯修長。側面門把手上方貫穿前后大燈的筆直腰線勾勒出了柯珞克年輕化的姿態，簡約的線條與車身契合度非常高。頂配車型上還裝載了雙五輻式的銀黑雙色輪圈，與之搭配的是鄧祿普的SP SPORT MAXX系列SUV專用輪胎，主打的是運動性能和駕駛樂趣，規格為215/50 R18。

移步到車尾，斯柯達對于柯珞克的尾部處理我認為更勝于柯迪亞克。其在后牌照框區上方做起了文章，以幾條簡單線條將尾部打造出了凹凸有致的層次感，搭配多層次的橫向線條，進一步強化整個尾部的維度。而在尾燈區域，經過幾代車型的演變，柯珞克尾燈內的C形LED示廓燈造型顯得更為犀利，個人認為是現有斯柯達家族中尾燈最漂亮的一款。

進入車廂內，幾乎承襲了柯迪亞克的內飾風格并沒有給我特別的驚喜。三輻式真皮方向盤相當厚實，音量調節、藍牙電話等功能按鍵集成在方向盤兩側，更方便實現盲操作。儀表盤仍是經典的指針式儀表盤，其表盤上的“綠圈”似乎已逐漸成為上汽斯柯達的特色之一，在明銳旅行轎以及柯迪亞克上我們都曾見到過。在中高配車型上，中央全玻璃屏的8英寸TFT顯示屏質感相當不錯，其配備了導航以及多媒體娛樂系統，融合了紅外線接近感應、Smartlink手機映射、藍牙等功能，并且還同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及安卓Auto的互聯功能。下方空調控制面板以三個旋鈕鋪開，按鍵不多，且都簡單易懂，相信會幫助許多以此為第一部家用車的年輕消費者更快上手。目前各家車企幾乎都有各自的緊湊級SUV，柯珞克的到來似乎有些晚。但就是這樣一臺由海外引入國內并經過一定“升級”的SUV真正直擊到了國人的用車痛點。在我看來，柯珞克是緊挨著柯迪亞克，給荷包尚不寬裕的年輕人更多一份的選擇。

以綠色點綴的儀表盤已經成為了斯柯達家族化的特征

駕駛模式選擇被集成在排擋桿左下方

排擋桿的造型相當別致，握持手感極佳

一鍵啟停搭載在中高配的柯珞克上

搭載了EA211的1.2T以及1.4T高低功率兩款發動機，該系列發動機擁有缸內直噴、鋁合金輕量化氣缸體等技術

柯珞克的長寬高分別為4432毫米、1841毫米、1614毫米，軸距為2688毫米。而事實上，它的后排乘坐空間較之我自己開的軸距為2700毫米的轎車要更出色。也是我目前為止試駕過的緊湊型SUV中，后排空間最寬裕的一款，我們三位平均身高在1.82米的男士乘坐于后排時，腿部以及頭部空間絲毫不覺擁擠，只是肩膀受限于車身寬度，稍有些重疊。柯珞克擁有1.17平方米的超大面積全景天窗，這項配置屬于目前同級別的主流。一體式運動座椅嚴格依照人體工程學，采用包覆式結構，兩側填充物密度較高，在過彎時給出的支撐性相當不錯。柯珞克座椅內部骨架采用了高強度鋼材，其前排座椅配備了第三代WOKS安全頭枕。該頭枕向前彎折傾斜的設計縮短了頭枕與乘客頭部的距離，可以有效防止追尾時頸部扭傷。

后備廂空間中規中矩，在常規狀態下，其容量為455升，并且后排支持4/6按比例折疊與全部翻折，當后排座椅全部翻折后，后備廂可以擴展至1543升，容量已經相當可觀了。

斯柯達歷來提倡 “Simply Clever”理念，從老款明銳兩邊車門板上的雨傘槽便可看出斯柯達的生活智慧。而到了這部柯珞克身上，斯科達自然提供了更為豐富的智慧解決方案。或許在看車、選車時，這些功能可能很容易被忽視。但在日常用車中，這些功能卻實實在在地起著作用。如副駕駛手套箱搭載了空調出風口，冬天能加熱飲料，夏天則可以用來給飲料降溫；B柱衣帽鉤可以掛放西服等易皺衣物；后備廂的掛鉤和固定環可以用來固定物件；中央通道增添了厚薄尺寸不一的卡槽方便存放不同停車卡；另外，諸如遮陽板票據夾、座椅靠背儲物袋等儲物設計也都一應俱全。

柯珞克在駕駛模式上還有四種模式可供選擇，這種細化駕駛風格的配置通常會出現在豪華品牌，將這項功能下放到緊湊級SUV的車企可不多見。它可以在經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式中隨意切換。在配置方面，柯珞克也算是誠意十足，全系標配有胎壓監測、ESP車身穩定系統、數字式倒車雷達、制動能回收等實用功能。

柯迪亞克有兩款發動機可選，分別為TSI280和TSI230，其中280TSI便是我們相當熟悉的1.4T發動機，與其匹配的是7速雙離合變速箱。在選車時，我們特意選擇了更可能跑量的TSI230版本，即搭載了1.2T的柯珞克，只是這臺供試駕的1.2T版本車型配置較低。據聞，屆時會有更高一級配置的1.2T車型上市。而這臺目前大眾集團最新代號為EA211的小排量發動機，已在多臺上汽大眾產品上服役，其最大功率為85千瓦，在2000轉至3500轉的寬泛轉速區間內能輸出200牛·米的最大扭矩。我們試駕的路線從順德鷺湖一路駛向肇慶的七星巖，往返一共120公里，途經金龍高水庫，其間有一長段的山路，借此可以對柯珞克有更深入的了解。

在實際駕駛中，首先讓我感受深刻的便是低轉高扭所帶來的優勢。當你從靜止輕踩油門起步時，受限于1.2升的排量，它并不會像老大哥柯迪亞克2.0T車型一般一個“抖機靈”往前竄去，而是和路面上80%的買菜車一樣緩緩提速駛入車流。但到了1500轉左右，渦輪機開始介入工作后，提速水準會明顯上一個臺階，此時DSG變速箱會在極短時間內做出連續的升擋回饋，倘若你在此刻繼續深踩油門，很容易便可將轉速踩至2000轉以上。此時，你已享受到了全部扭矩作用下的提速，并且直到3500轉以后才會有所減弱，而這段轉速區間正好是日常駕駛時最常用的。這套動力總成在換擋平順性上較之明銳旅行車有了更進一步的提升，并且這臺服役已久的DSG變速箱相當能把握駕駛者的意圖，在你需要提速的檔口，降擋幾乎和你踩下油門的那一刻同步。

在不時有彎道的盤山路上，我們能很直觀地感知到柯珞克的轉彎側傾程度，事實上，當時速在40公里/小時左右時，側傾幾乎感受不到。而當時速上升至60公里/小時后，側傾開始稍有些明顯。畢竟柯珞克誕生于MQB平臺，半獨立后懸架多少有些限制它對于側彎的支撐。不過，這臺柯珞克對于顛簸的碎石路面過濾得還是比較徹底的，減震彈簧在這其中居功至偉。難得的是，這臺柯珞克在指向性上還是保留了德系車的精準指向。