川橋鐵軍再渡赤水

劉衍毅

沖鋒

2017年4月，一群身著桔紅色衣服的隊伍來到赤水河畔，一聲清脆的爆破聲響起，新的“戰役”在這里打響。由四川公路橋梁建設集團設計投資興建一體化的項目——赤水河大橋即將在這里拔地而起。赤水河大橋橫跨幽深的赤水河峽谷，主體工程為兩岸主塔、隧道錨（輪廓線和直徑世界第一）、重力錨（總體積達8萬立方米）以及引橋。大橋全長2009米，主跨1200米，主塔高度243.5米，是目前世界上山區鋼桁梁懸索橋中第一高主塔、第二大主跨的峽谷大橋。

在赤水河特大橋建設現場，隨著水泥輸送泵不斷地把混凝土輸送到索塔頂端，水泥砂漿像自來水一樣注入左右兩邊索塔頂端搭建好的模板空間內，砂漿位置不斷上升，慢慢接近設計的最高封頂線位置。兩根高達200多米的橋梁主墩索塔成功封頂后，大橋正式進入上部結構施工階段，為2019年底建成通車奠定了堅實基礎。

建成通車后的赤水河大橋將打通江習古高速、敘古高速這條交通大動脈，為仁懷、宜賓、瀘州三大白酒名城的酒產品提供更為有利的交通要道，促進川黔渝三省經濟圈的有機融合，助推烏蒙集中連片山區脫貧攻堅工作的開展，更為關鍵是完善了我國西南交通脈絡，讓赤水河大橋真正成為“一帶一路”戰略中對接東南亞的一座跨時代之橋。

攻堅

為確保主塔建造速度以在既定工期完成任務，赤水河大橋主塔在設計上采用了先進的塔梁異步施工工藝，充滿著重重挑戰。

首先要求主結構物預埋件安裝必須精確控制；其次是下橫梁與主塔作業區有重合，屬于高空交叉作業，施工環境復雜，安全風險大；最后是考慮下橫梁混凝土與主塔混凝土的銜接問題，由于塔柱混凝土時間較長，因此必須控制下橫梁混凝土會和塔柱混凝土之間的接縫，確保外觀質量。

本著科學謹慎客觀的態度和精神，在整個施工前后赤水河大橋的技術人員召開了8次專題準備會議，數次現場碰頭會，對塔粱異步施工過程中的技術質量安全細節進行了反復研討和方案比選，經過不斷的推敲和現場試驗，最終厘清了下橫梁施工的完整思路。

鏖戰

赤水河大橋的川橋鐵軍繼承著“四渡赤水”精神，發揚著“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的新時代路橋精神。赤水河上空風云變幻、日月輪轉，參建者的身影不斷躍動在赤水河大橋的施工現場戰斗施工現場，焊工、鋼筋工、起重工、技術員……

焊工全副武裝聚精會神地進行著每一處的焊接工作，如同完成一個火光與鋼鐵結合的藝術品，因為他們知道每條焊縫都不能疏忽，這關系塔柱下橫梁的質量，穿著厚厚的防護手套和防護服一干就是好幾個小時，不知不覺中手套、衣服便被汗水浸透；負責控制點位的測量員，為確保預埋件點位的準確，每次要扛著、背著幾十斤的儀器變換好幾處位置，蚊叮蟲咬對他們來說是家常便飯；更值得一提的是，兩名20出頭的技術員為保證混凝土澆筑進程順暢無阻，在崗位上創下了連續作業20個小時的記錄，讓人看到了“90后”的奉獻精神……在這個充滿戰斗力隊伍的努力下，赤水河大橋下橫梁澆筑任務順利圓滿完成，塔梁異步施工工藝得到了成功運用。