“鳳凰奇跡”背后的組織力

閆正宇 劉時新

2018年2月28日，北京新機場航站樓正式動工第29個月。北京新機場航站樓這只世界上最大的“鳳凰”已經英姿挺立。

“在施工最緊張的時候，這里每天有8000多名工人同時施工，27臺塔吊全天運轉，兩條軌道上16列小火車24小時穿梭……在混凝土結構施工期間，每個月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘遼寧艦……”在航站樓作業平臺二層，北京城建集團總承包部新機場項目部經理李建華站在形似“靈芝”的C型柱下介紹說：“去年2月23日，習近平總書記視察新機場建設，兩次稱贊現場管理‘井井有條。”說到這里，李建華臉上露出了驕傲的笑容。

“井井有條”是習近平總書記對城建集團新機場項目部發揮超強組織力，與施工單位員工共同創造工程奇跡的高度肯定，也彰顯了組織力“成果至上”的特質。

新機場航站樓工程自開工以來，項目部黨總支帶領87名共產黨員、200余名管理干部、8000余名工人，在爭分奪秒的工作中、在施工機械的轟鳴里，將工程建設管理得如同一場承轉啟合瀟灑流暢、藝術表演絲絲入扣、場景切換嚴密精準的超大型“鳳凰奇跡”史詩劇，實現了進度零延誤、質量零缺陷、安全零事故、環保零超標，得到了業主的贊揚和好評。

創造“鳳凰奇跡”的組織力是怎么形成的呢？

組織力的點睛之筆——領導“干在一線”

“不能坐在辦公室等著送喜報。”采訪中，李建華多次重復了這句話。這是他從業23年的心得，也是他對部下的要求。

新機場航站樓工程中標后，北京城建集團黨委向工程總承包部黨政領導班子和新機場項目部黨政班子提出重托：“新機場航站樓核心區是集團史上承接的單體體量最大、結構最復雜、技術含量最高的國家重點工程，一定要成為全國機場建設的精品樣板工程。”

北京新機場是一個設計新穎、功能齊全、智能化的超大型國際機場，航站區南北長1753.4米，東西寬約1591米，由約70萬平方米的旅客航站樓、約8萬平方米的換乘中心和約40萬平方米的綜合服務樓及停車樓三部分組成，工程結構復雜，技術含量高，施工難度大。面對這一設計中的龐然大物，干過首都機場T2、T3航站樓的李建華，也感到肩上的擔子格外的重。

經過深思熟慮和多方討論，李建華團隊基于“壓縮管理層級，提高掌控能力”目標，建立了“總包統籌、分區管理、統一招標”的管理模式，9家二級公司各精選出15人，與總承包部項目團隊組成了200余人合署辦公的大項目管理體系。這一管理模式在提高管理效率的同時，為將工程理念、施工標準、操作規范一竿子插到底建立了精簡高效的組織架構。

“再先進的管理模式，也不能預測現場會出現什么問題。干部只有走到現場看，圍著項目干，在現場調兵遣將才能打勝仗。”李建華對此堅信不疑。

2017年11月8日上午，李建華站在航站樓樓頂，看著正在進行的屋面施工情況，眉頭擰了起來。此前，他從工程進度日報上看到：氣泡窗玻璃安裝完成情況為5%，條形天窗玻璃安裝尚未開始；金屬屋面系統的第四道工序次檁條的安裝完成情況為67%，第五道工序鋼底板安裝了31%，第六道工序還未開始。

此時，距離新機場航站樓封頂封圍的節點僅剩50余天。如何確保按時完成目標呢？

回到辦公室，李建華在下午要召開的封頂封圍動員會匯報材料上加了一頁，寫道：“‘封頂封圍目標堅決不能動搖，沒有退路，必須實現。請各單位迅速行動起來，堅定不移地保持永不懈怠、決戰決勝的精神狀態和一往無前的奮斗姿態。”

動員會上，在集團工程總承包部總經理羅崗、黨委書記姜維綱的見證下，李建華與各專業分包單位的負責人——簽訂了確保順利完成節點目標的“軍令狀”。

“勝仗是在一線打出來的。”55歲的熊計富是項目部生產副經理，言談中依然帶著軍人的風格，“按照我們的要求，所有管理人員每天早晨6點鐘吃早飯，6點半和1200名工人一起上屋面。午飯在屋面吃，晚上8點鐘下樓。吃過飯，馬上開會，各個區段負責人匯報工作進度和遇到的問題，制訂下一步工作計劃……”聽著熊計富有條不紊的講述，一幕加班加點、挑燈夜戰的火熱場面躍然眼前。

在李建華帶領下，項目部團隊和各專業分包單位科學管理、精心施工，迅速解決一個個技術難題和施工難題，提前4天完成新機場航站樓工程底板施工，提前15天完成地下結構封頂目標，提前12天實現結構封頂，創造了令同行稱贊的“北京新機場速度”。

組織力的鋼筋鐵骨——科技“武裝工人”

“新機場航站樓工程是‘智慧工地的樣板。”說起“智慧工地”的優勢，46歲的市第十二次黨代會代表、新機場項目部常務副經理、總工程師段先軍滔滔不絕，“27臺塔吊裝上了防碰撞系統，保證7臺塔吊可以同時工作‘不打架；一萬根基礎樁施工定位使用基于GPS衛星定位的RTK測量技術，2個人就完成了測量復核；工人看著工序動畫展示、工程效果模型施工，避免了施工錯誤……”

段先軍帶領團隊與國內企業合作開發的工程項目信息化管理平臺——BIM系統是目前國內同行業最先進水平，綜合運用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等先進技術，優化了施工流程，實現了機場各類資源的集約化管理利用，在工程建設中大顯神威。

“用高科技手段武裝工人，讓他們每個人都有一個身邊的‘導師，這樣我們打造精品工程就掌握了主動權。”38歲的黨員、項目部副經理張正原任集團BIM中心主任，他是自告奮勇來到項目部的。他說：“我是帶著理想來的，就是想要把最新科技手段應用在新機場，看著新機場拔地而起。我很享受這個過程。”

新機場航站樓機電工程由108個系統組成，而常規公共建筑只有水電風消防等20多個系統。張正帶領的BIM團隊需要在各施工單位進場前就將施工工序、施工標準、工程結果在計算機進行三維模擬，并制作成立體、直觀的動畫對作業人員進行全員交底。

“絕不能因為我們的延誤，讓工人等得‘嗷嗷叫，絕不能再在不斷返工浪費這條路上跑下去。”張正和同事們加班加點，3個月完成80萬平方米的各類結構模型；6個月內將6300張機電施工圖紙轉化為一個形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖，并在虛擬演練中發現了20多萬處施工中可能發生的“軟硬碰撞”，提前全部處理完畢。

2017年，這個40余人的團隊共完成施工可視化方案168個，3000多名技術工人據此進行可視化交底和施工，比傳統方式減少了98%以上的返工，降低47%的施工協調量，減少拆改變更費用上千萬元。

2月28日，我們登上了航站樓屋頂，環顧四望，在蒼茫的天空下，屋頂高低起伏，如同連綿的山丘、翻滾的波浪，凸起的氣泡窗恰似穹隆的圓頂，線條柔美而又氣勢恢宏。這便是著名女建筑設計師扎哈·哈迪德聞名于世的“扎哈曲線”設計。

拍案叫絕的設計方案和緊張繁重的建筑施工是一對天生的矛盾。曲線、柔和、韻律，這些被人感嘆傳頌的建筑效果，卻是令建筑施工者頭疼不已的難題。

在新機場航站樓項目中，這對矛盾沖突得尤其激烈。

航站樓是以鳳凰造型聞名世界的，要實現這個造型，需要用6萬多根長短不一的鋼管和1萬多個球節點搭建起一個世界最大的自由曲面鋼結構。屋蓋最高和最低點起伏高差達到30米，周邊還有很多懸挑區域。要建造面積如此巨大的自由曲面，需要精準到毫米的節點設計、構件布置和輪廓定位。測量站主任李杰說：“干測量快20年了，新機場航站樓屋蓋鋼結構測量是難度最大的。”

在鋼結構吊裝期間，李杰每天有一半的工作時間行走在50米高的屋頂上，或是操作三維掃描儀對照模型進行測量掃描檢查，或是用起全站儀對主吊裝單元的臨時支撐位置進行測量、復核，并要按時把相關數據發到相關微信群、QQ群，為工人施工提供依據。

每天工作再忙，李杰也要擠出時間做一件事：傍晚六點多鐘，她都要在屋頂上找到一個角落，和自己的兩個雙胞胎女兒視頻。“我們母女仨建了一個微信群，每天各自在群里視頻‘匯報自己的學習呀、工作呀什么的。我們仨就像姐妹一樣。”說到這兒，工作潑辣的川妹子眼中泛出了淚光。

2017年6月30日，新機場屋蓋最后一塊鋼網架在眾人的關注下徐徐提升就位，精度差控制在±1毫米以內。

“昆山采瓊蕊，可以煉精魄。”全方位的高科技手段武裝了工人，在提升工人專業技能的同時，保證了工程目標的實現。截至目前，項目部所有完工項目實現了一次驗收合格率100%。

組織力的力量之源——和諧勞動關系

在新機場項目部，施工人員沒有“農民工”“外來務工人員”等稱呼，他們有一個共同的名字：“工人”。北京城建集團黨委書記、董事長陳代華說：“他們不僅是勞動者，更是創造者，我們完成的所有建筑都凝結著他們的貢獻。”

全方位維護好工人的安全、尊嚴、權益，在動工之前就開始了。

站在航站樓二層平臺抬頭仰望，在密如蛛網的網架下，有一層米白色的網，它宛如一張碩大無朋的安全網，衛護著曾經在網架上作業的工人。負責施工安全工作的項目部副經理程富財介紹說：“這是我們經過反復比較，花了幾百萬元購買的最結實的防護網。”

生命至上，平安第一。為了確保工人施工作業安全，項目部累計投入安全資金過億元，購買了安全五件套、施工操作平臺腳手板等各種安全防護設施。針對航站樓鋼網架施工過程中高空作業量大、安全風險高的特點，項目部通過布安全網、搭生命線、戴五點式安全帶、穿防滑鞋、掛安全鋼吊籃等一整套安全措施，確保了工人安全。自開工至今，新機場航站樓項目在安全上始終“零傷亡、零事故”。

時近驚蟄，曠野寒風凜冽。走進工人食堂、工地超市、閱覽室，感覺到濃濃的“家”的溫暖。走進工人宿舍，熱氣迎面撲來，鐵架床、藍色被褥整齊劃一。“床鋪、被褥、衣柜、鞋柜、碗柜、桌椅、床上三件套，所有這些都是統一配備的，工人可以直接拎包入住。”新機場項目部物業部經理張學軍介紹說，“生活區中央空調全天運行、熱水24小時供應，WiFi全覆蓋，宿舍都安裝了USB接口……”

“我當建筑工人已經8年了，在新機場工地，我第一次住進了有空調、熱水和無線網絡的宿舍。從來到新機場，我天天都能和家里的女兒視頻。”來自江蘇的郭振坤是一名電焊工，說到這里，他憨厚地笑了。來自河北承德的六區木工陶玉鳳說：“干木工20多年，大大小小的工地去了不少，這個工地的條件是最好的。冬天不冷不受罪，生活區管理也很好，住著放心。”

2016年6月22日，這里成立了全國建筑行業規模最大、規格最高的基層工會組織——“新機場項目工會聯合會”，項目部黨總支常務副書記趙海川擔任了工會主席。這個工會高峰期入會人員近7000人。2016年11月17日，“婦女之家”成立，專心為500余名參建女工提供服務。趙海川介紹說，工會不僅發揮了維護工人權益的作用，而且成了豐富工人文化生活，開展各種主題活動的平臺，從開工以來，工會共舉辦健康義診、球賽、攝影比賽、健步走、職工家屬觀摩、元旦晚會等活動100多次。

愛是可以傳遞的。融洽和諧的勞動關系就如同一個源源不斷噴涌而出的力量源泉，激勵工人們為了實現工程建設目標齊心協力，共同攻堅克難。

2017年12月26日，航站樓屋面施工進入收官階段。可沒料到，天不作美，連續4天零下十幾度低溫，寒氣凝結在屋頂的鋼板上，冰花閃閃。“那幾天里，幾乎所有在屋頂施工的人都摔過跤。遇到陡坡，只能爬過去。”森特士興公司副總經理陳俊臣說。怎么鼓舞士氣，確保施工計劃完成呢？29日一早，他在屋頂現場辦公，任命了剩下的9個區段的臨時負責人。之前，他讓工作人員打印了“不完成堅決不下屋面”9個大字，9個負責人每人手持一張，在屋頂集體合影。

在廣漠的天空下，兩排人身著的翠綠色安全背心、紅色安全帽和醒目的標語，格外耀眼。

人心齊，泰山移。當天晚上8點半，屋面施工圓滿結束。比預定截止時間提前了2天。

習近平總書記在視察新機場時強調：“新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。”

如今，在振翅欲飛的鳳凰航站樓內外，項目部各分區及分包單位的工人們，正在緊張施工，決勝水、電、暖、路、橋等功能實現，確保2018年度各階段節點計劃圓滿完成。

“鳳凰奇跡”，正在進行時。