游客來啦南極真的熱了

訪問南極的中國游客，從2008年的不足100人，到2016年的3944人，增長了近40倍，2018年將有超過6000名中國普通游客到達南極。

最大規模的南極游

茫茫天地間，企鵝海豹相伴，眼前是白里泛藍或墨綠中如閃閃黑鉆的浮冰，千姿百態。搭乘小艇穿梭于冰山之間，可窺見自然最純潔的形態。

由于緯度關系，南極的季節跟我國是相反的，每年的旅游最佳時期是12月至2月底，剛好是南極的“夏天”，氣溫在0℃～10℃之間。這個時期正好覆蓋中國的春節假期，所以春節也成為國人赴南極旅游的一個高峰期。

訪問南極的中國游客，從2008年的不足100人，到2016年的3944人，增長了近40倍，成為僅次于美國的南極旅游第二大客源國。2018年，將有超過6000名中國普通游客到達南極。而在2011年之前，從中國去往南極的游客人數還寥寥無幾。

2018年1月14日開始，將陸續有2000名中國游客從北京、上海、香港出發，飛越大半個地球后，在旅游公司南極專線的游輪上會合。

此次由旅行公司組織的包船游，堪稱史上最大規模的南極游。

南極游最大的問題是環保。不過，環保這件事兒，最重要還是要看游客在當地的行為。為此，這次最大規模南極游的行程手冊堪稱史上最嚴，單是環保規范和注意事項就有30余項，比IAATO的“南極探訪須知”標準更為嚴格。

南極不是不能去，但去了要非常小心，在全球南極公約中，對游客的行為有著嚴格的規定。

例如手冊中規定：登陸前要用吸塵器對衣服及口袋“搜身”，防止無意中將隱藏的物種留在南極，還要更換經過消毒的特制登陸靴。不可隨意棄置垃圾，不可帶走任何在南極的動植物、人造物品，不可喂食、觸摸鳥類和海豹或接近、攝影而改變他們的生態行為等。

這些要求雖然嚴苛，出發點只有一個：守護世界凈土南極。

2018年駛向地球最南端的一艘艘游輪，是行駛著的環保主義課堂，也是中國游客素質的一面鏡子。

中國商用飛機首航南極

2017年12月16日晚，一架中國商用飛機，搭載22名中國乘客，平安著陸在南極洲狼牙機場2500米跑道上，實現了中國商用飛機首次飛抵南極洲，使得未來游客從中國直飛南極成為可能。

這架商用飛機從香港出發，經15小時飛行抵達南非開普敦補給，再經過5.5小時的飛行后降落在南極的冰雪跑道上，開創了由中國航空飛機運載乘客平安飛抵南極的新歷史。

該團簡單調整后，還將乘坐雙水獺飛機，跨越世界上最寒冷、最荒涼和最干旱的白色大陸，經5?6小時飛行，抵達南極點，創造中國人首次自行組織商務科考團抵達南極點的新紀錄。

據介紹，目前中國南極游客的數量雖然已排在全球第二，但遺憾的是，中國并沒有掌握南極的旅游資源，更沒有南極旅游規則與制度話語權。迄今為止，具有國際南極旅游組織營運資質的上百艘南極游船中，沒有一艘是中國的，空中航線也沒有中國飛機。中國游客要到南極，只能在國內組團，再外包給外國公司來運營。

中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文是該團唯一一位學者。他表示，該次首航將大大推進中國人的南極旅游熱情，使得中國人通過南極游進一步關心地球，包括氣候變化、生態保護、地緣政治、經濟價值、資源開發以及未來中國作為全球強國在南極的應有權益。更重要的是，中國推進南極的航空旅游，將極大地提升當下與中國全球地位不匹配的南極作用與影響力。

中國是南極事務的重要參與國。1985年10月7日，中國成為《南極條約》協商國。目前中國科考站總數已位居世界第六位。2015年中國首架極地科考飛機在南極成功試飛。時隔兩年后，中國商用飛機成功降落，開啟中國人自組旅游南極的新時代。

措手不及的旅游熱

南極游近年來越來越受歡迎。

根據國際南極旅游組織協會（IAATO）統計，在1958年到1987年間，每年平均到達南極的游客不到1000名;在1993年至1994年間，這一數字開始迅猛增長，雖然一些限制措施部分緩解了這一趨勢，但是，2012年至2013年間，有超過3.5萬名游客到達了南極。

2014年大年初一，一個上百人的大型中國旅游團來到長城站。據報道，龐大的市場需求已經使中國成為到南極旅游人數增長最快的國家。

2013年12月底，俄羅斯的“紹卡利斯基院士” 號在南極洲航行時被浮冰所困。該船船長發出求救電話后，澳大利亞、中國、法國和美國的船只中斷了自己的日程安排，前來救援。

由于被困船上的乘客基本是游客，也引發了科學界再次對南極旅游是否該被限制的討論。游客一般乘大型輪船，一旦輪船遭遇事故，就有可能因漏油等對南極造成污染。截至2011年，這片海域已經發生了29起船舶事故。

越來越多的人愿意花錢去南極，實現環游世界的終極夢想。

南極旅游，對南極的最大好處，就是可以讓一般的、非科研工作的人，有機會身臨其境地感受這個大陸和周圍的海域，了解這里的物理、化學、生物活動，體會人與自然的和諧相處之道。但是南極旅游對南極地區是有風險的，這些風險主要包括：

1.人為引入南極以外的物種（比如鞋上面的細菌），影響南極生態系統;

2.人為破壞南極環境，比如把人造的垃圾、油脂類的化學污染物遺漏在南極;

3.人為捕捉、恐嚇、喂養南極的動物，對它們的生活方式產生不良影響;

4.加大在南極的科考站的負擔，比如有可能要花更多的精力來保護游客。

世界一直在為保護南極脆弱的環境生態努力，但來自旅游者的破壞，已經讓南極委員會的專家們有些措手不及。

90%游客在外圍活動

基于這些潛在的風險，南極條約對包括科學家和旅行團在內的所有南極訪客的行為，都有極其嚴格的規定。同時，南極旅游的人數根據科考站的規模也有嚴格的控制，每一個旅行團的規模也必須要得到批準。

為了保護南極脆弱的生態，IAATO經過多年實踐，制定了《南極探訪須知》，規定游客：不可帶走任何在南極的動植物、人造物品;禁止傷害或干擾南極地區的野生動植物;不可喂食、觸摸鳥類和海豹或接近、攝影，而改變它們的生態行為;不可攜帶任何動植物到南極地區，例如：貓、狗、花草等。

此外，每次登陸前，游客都會被要求必須消毒并清潔鞋底，返回船上后也必須再次消毒并清潔鞋底。登陸后與企鵝必須保持距離，不可主動靠近其5米的范圍。這一系列規定，都對南極生態環境的保護起到了很好的限制和促進作用。

不同于其他旅游勝地，由于南極溫度低，自凈能力很差。一塊香蕉皮，在南極需要180年的時間才能被分解，而人類的排泄物則需要更長時間。

探訪南極的游客，上廁所是在游輪上，上島后一直被要求做到零排放，同時也不能帶走南極的一片東西。

由于《關于環境保護的南極條約議定書》未作出對南極旅游明確的限制，使得南極游客的環保行為要依靠自覺性和教育等來約束，這樣一來效果就很微弱。比如，研究者在踏上南極前，都需要進行全身清理，避免將外來微生物帶入南極污染環境，同時也要避免與動物近距離接觸。

大規模包船南極游的開展，越來越多的游客到訪南極，不能不引發環保擔憂。對此，具有30年南極航行經驗的原“雪龍號”船長王建忠表示，游客漸多確實也存在少數不文明現象，環保的理念還需要進一步加強。現在隨著游客人數越來越多，專業領隊的人數遠遠不夠用，也沒辦法約束所有游客。不過，目前旅行社組織的“南極游”只是廣義上的南極游，“90%的游客并未真正踏入南極圈，只是在南極的外圍”。

支持南極旅游者認為，讓人們對南極有親身經歷有助于推動保護南極。事實上，曾去過極地旅行的人，回來后反倒會對環境保護更用心，更愿意參與到環保事業當中。用嚴格環保標準去親身體驗，是認識到南極生態脆弱的最好方式。