在創新中開始新的創業

常杰

大連長豐堅持創新驅動發展理念，完善創新機制建設，拓寬科技人才培養渠道，深化軍民融合，聚力新裝備修理能力建設，逐步實現能力建設從“被動跟隨型”向“自主開發型”的轉變。

8月17日，大連長豐實業總公司申請的“某型飛機試修項目”順利通過評審組審核和現場檢查，被宣布滿足《空軍航空裝備大修單位合格審定規定》《空軍航空裝備試修準備工作要求》，建議頒發試修批準函件。這標志著大連長豐的某型飛機修理線建設工作基本完成。

大連長豐實業總公司成立于1955年，從建國初期到80年代初，長豐以“艱苦創業，敢于創新，無私奉獻”的開拓精神，完成了企業的第一次創業，為空軍航空修理事業做出了歷史性貢獻。

進入新世紀后，長豐迎來空軍裝備發展的良好機遇，開始了第二次創業，通過“引進、消化、吸收、再創新”，形成了兩型（系列）國產新機和一型引進裝備的修理能力，實現了由修理第一代戰機到修理二、三代戰機的歷史性跨越。

近年來，長豐秉承“強軍、興企、富民”的使命宗旨，堅定“軍品、航空、修理”的發展定位，聚力新裝備修理能力建設為中心任務，開啟了第三次創業。

完善創新機制，營造創新氛圍，助推能力建設

創新是企業發展的動力，是企業發展的靈魂，而機制建設是提高技術創新能力的重要途徑之一，完善的管理機制是技術創新工作的基礎。為此，在總結長豐歷年來創新發展經驗的基礎上，面向空軍“十三五”裝備修理任務的完成，與時俱進地開展了技術創新管理機制的建設和完善，先后下發了《科研項目管理辦法》《技術革新管理辦法》《專利管理辦法》《技術創新獎勵辦法》等管理制度，明確了企業技術創新的方向、內容、流程、管理辦法和激勵機制，提高了科技成果的獎勵力度，對提高技術創新能力、營造良好的技術創新氛圍發揮了作用，取得了“電傳計算機檢測設備研制”“飛機空氣散熱器修理延壽”等一批具有代表性的科技成果。今年，為了滿足新機修理線檢測能力的需要，長豐在修改完善《科研項目管理辦法》的基礎上，制訂并下發了《設備研制、改制管理辦法》，明確了項目管理實行項目組長負責制，在嚴格執行財務管理制度的前提下，給予項目組更大的自主權，并采用科學合理的機制，讓項目組成員在保證設備研制質量和周期的情況下得到較高的物質獎勵，進一步調動技術人員參與科研工作的積極性。

近年來，結合飛機修理和新機修理線建設的整體規劃，長豐在關鍵修理技術研發、部附件修理延壽、檢測設備研制、新技術應用、故障攻關及技術革新等方面取得了多項成果，共完成上級下達的重點修理科研項目24項，“終點開關機構深度修理”等廠級科研項目400余項，在專業雜志上發表技術論文60余篇。其中，“某型飛機試車防沖出裝置”等44項成果獲得了專利，“某型慣導底座校準裝置研制”等10項成果獲得軍隊科技進步獎。每年還組織科技成果交流活動，選擇重點研究方向上的科研成果進行大會交流，同時進行科技成果的實物展示，進一步促進單位之間和技術人員之間的交流、學習和科技成果的推廣。

以項目為拉動，走產、學、研合作之路，打造科研團隊

人才隊伍建設是企業修理能力建設的重要組成部分。為此，長豐牢固樹立了“人才是第一資源”的理念，著力提升人才質量，引進985、211和航空類院校等“雙一流”院校畢業生，不斷完善公司員工培訓體系建設，并拓寬人才培養渠道和方式，結合科研項目和修理線建設項目的研究和實施，廣泛開展與產、學、研單位各種類型的技術合作，通過項目拉動，掌握關鍵修理技術，促進人才隊伍的建設。通過“飛機空氣散熱器修理延壽”項目，與哈爾濱工業大學和鄭州機械研究院合作，引進并掌握了爐中釬焊技術，合作培養了具有較高水平的專業技術團隊;通過“溫度傳感器修理延壽”項目的實施，與大連理工大學合作，掌握了飛機部附件疲勞壽命仿真計算技術，使公司技術人員在此技術領域走到了修理系統的前列;與中航發北京材料研究院合作開展“平尾大軸修理延壽”項目的研究，使長豐的金屬材料表面強化及疲勞壽命試驗技術達到了國內先進水平。

為進一步拓寬公司人才引進、培養渠道，與清華大學航天航空學院開展合作，聯合建立本科生實習基地，現已完成實地考察及合作模式洽談。同時借助清華大學強大的科研優勢，通過技術交流與專業對接，搭建起了一個以課題研究為目標的科研平臺，完成“起落架作動筒交點耳環裂紋分析“926導管固定支架裂紋故障分析”和“航炮固定座安裝后受力分析”等研究課題，實現了與重點高校的項目合作和人才交流。

面向未來的發展，長豐將緊跟國產新型裝備的高速化研發趨勢，提前起動在研裝備修理線建設項目的研究與論證，選派一批優秀的技術人員到研究單位長期跟研跟學，在裝備研究第一線參與研究和學習綜合航電、飛控、雷達、光電探測等新型裝備關鍵修理技術，并對新機修理線建設進行全面綜合的論證，為公司未來的發展建設培養、儲備一批優秀的人才。

聚力戰訓需求，科研與試修同步展開，突破關鍵修理技術，完成裝備再延壽

為保障部隊戰訓需求，有序、高效開展引進裝備再延壽工作。針對再延壽飛機機體和機載部附件產品隨日歷壽命、飛行小時的增加，機體裂紋、機件磨損、橡膠件老化、元器件失效和技術性能下降等問題驟然增多的特點，公司采用科研與試修并行的工作思路，迅速組織相關專業技術人員識別再延壽關鍵修理技術，保證項目立項論證工作與再延壽項目在五個研究方向同時開展。在機體結構故障修理關鍵技術研究方面，包括了進氣道及安裝邊鉚釘裂紋研究、缺陷檢測方法研究、非穿透性裂紋檢測技術研究、整體油箱深度檢查工藝方法及修理技術研究、蘇系列飛機雷達罩深度修理方法研究、垂尾翼尖老化修復及性能測試技術研究、座艙蓋玻璃國產化替代等項目;其他研究方向還包括操縱系統深度修理技術研究、航炮固定裝置深度檢查修理技術研究、機電系統深度修理關鍵技術研究、特種工藝技術研究等內容，其中特種工藝技術研究方向包括多次翻修后零件吹砂尺寸損耗控制、鈦合金電鍍次數研究、高強度鋼噴丸強化技術研究、雷達罩表面除漆和噴漆技術研究、整機和大部件不除漆直接噴漆可行性研究、非金屬材料專業開展異形橡膠件無損傷尺寸測量研究、多次補焊及等修復技術研究等項目。

在項目實施過程中，各項目組結合試修再延壽飛機故障檢查，全面深入開展故障統計分析和失效機理研究.嚴格按照科研管理程序研究方案論證與評審，并結合試修飛機進行項目的鑒定與驗證，為飛機的再延壽修理提供了切實可行的工藝方法和可靠技術依據，保證了再延壽飛機按計劃完成試修。首架再延壽飛機已于上年度通過放飛評審工作，并交付使用。目前，長豐已完成多架次飛機的再延壽修理。年底將通過再延壽飛機試修鑒定，形成批量修理能力。

實施軍民融合發展戰略，以解決瓶頸問題為牽引，實現深度融合，提升裝備修理能力

在國家實施軍民融合發展戰略的要求下，大連長豐本著注重融合共享、發揮市場作用、深化改革創新的原則，緊緊圍繞航空裝備修理保障這一主線，以解決修理瓶頸、提升修理能力、壓縮修理周期、降低修理成本為導向，在廠級軍民融合領導小組的謀劃和組織下，緊貼修理實際需求，建立項目負責制，將軍民融合工作納入年度績效考核重要指標，并建立了在廠長領導下，由總工程師牽頭組織、總體策劃，各職能部門、生產單位負責實施的組織架構，由專人負責實施和監督考核，保證了每個項目的有效實施。

在操作層面，充分運用軍民融合信息平臺，組織技術人員積極參加大型的專業展覽會、研討會，借此收集民營企業、科研院所及各領域專家的相關信息，結合自身需求擇優合作，精準對接，有針對性地開展多樣化的深度融合。

目前，公司已與湖北超卓航空科技股份有限公司、上海交通大學等27家民營企業及科研院所簽訂了技術合作協議，涉及軍民融合重大項目1項，重要項目3項，一般項目23項，完成了飛機起落架梁裂紋冷噴涂修復、CD-1角位移傳感器修復、渦流檢測技術的研發應用、高分子材料3D打印技術應用、導管振動狀態研究、AISilOMg粉末激光增材等強度修復、導管管材測試分析及供應商優選、俄制K52系列電容國產化替代、精密耦合件加工、拉桿接頭熱旋壓技術研究、導管激光噴丸強化工藝試驗等多項技術合作項目，解決了飛機大修中瓶頸問題，保證了修理任務的完成，擴大了高新技術應用領域，提高了新機修理線建設水平。

在創新中建設、在創新中發展、在創新中創業。近年來，通過科學規劃、加大投入、創新引領，大連長豐的裝備修理保障能力得到了全面提升，完成了引進裝備再延壽修理線建設;自籌資金投入2.6億元，開展了某型飛機修理線建設工作，高質量通過上級機關組織的該機型主機試修批準函件審查，同時取得了該機型90%以上的機載設備、機械部附件試修批準函件，具備了該機型大修能力;完成了某型號國產教練機的試修準備工作，實現了公司能力建設從“被動跟隨型”逐步向“自主開發型”的轉變，第三次創業取得了豐碩的成果。