日本制造為何風光不再

王孝經

日本神戶制鋼造假丑聞繼續發酵。2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所，承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。不合格產品從原先的鋁銅制品擴大到9種鋼鐵制品，而且造假時間長達十年，全球超過500家企業被欺騙。

曾幾何時，“日本制造”是全球的“標桿”。讓世界錯愕的是，他們在“賺翻了世人好口碑”的華麗外表下，竟然干著如此齷齪的勾當。有網友直言，這實在是作惡多端、喪盡天良、天打雷劈！

我們來看日本整個制造業。先是百年老店神戶制鋼出現系列造假新聞，包括篡改銅鋁產品檢驗數據、造假涉及鋼鐵等核心產品，以及從日本國內的豐田等汽車制造商到海外的波音飛機制造商的數百家企業；接著斯巴魯汽車公司國內工廠也存在讓未獲得公司認定資格的工作人員進行整車檢驗工作，以及未獲得資格而正進行研修的工作人員負責了出廠檢驗環節的工作的問題；三菱汽車夸大燃油效率，致使一大批不符合環保標準的汽車流入市場；高田氣囊公司隱秘事故信息，直接對消費者的生命安全造成威脅等。這些“日本制造”造假丑聞形形色色。

人們不禁要問，日本這個曾經所謂的“制造大國”，如今屢出問題，造假丑聞“連綿不斷”，這其中究竟發生了什么？背后的緣由何在？

江河日下

“日本制造”發展起步很早，且一直處于世界領先位置。但萬事萬物都有萌芽、發展、鼎盛、衰落過程，這是自然界不可扭轉的客觀規律，“日本制造”也不例外。它要想一直保持這種高速發展態勢，并始終處于名列前茅位置，幾乎是不可能的，除非自身作出改變或及時轉型。這就好比汽車提速，會有一個穩定直線增加的過程，到了最高速之后會趨于平緩，然后再慢慢減弱；好比投資股票，到達一定的高位就會回調；再好比黃金價格，將周期拉到一定的長度，從宏觀來看，現在金價已經過了“高速生長期”。“日本制造”也就像現在的黃金價格一樣，遭遇“瓶頸期”，早就過了“高速生長期”，處于“下降期”，正在“回落”。所以，排除其他因素，單從事物發展的客觀規律來看，“日本制造”光環褪色、日漸衰落在所難免。

抱殘守缺

“日本制造”既然過了“高速生長期”，處于“下降期”，要想扭轉頹勢，繼續保持高速增長態勢，只有目光前瞻，破舊立新，變革圖強，轉型升級，才有可能“闖出一片天地”。但事實上，“日本制造”一直在吃“老本”，因循守舊，抱殘守缺，自身根本沒有做出多少改變，更沒有及時轉型，導致造假丑聞連連。

“日本制造”沒有前瞻的視野，沒有積極研究和把握市場動向，從全球發展形勢看，資本聚焦領域已經不屬于制造業，而是互聯網、科技、人工智能等方向。除了美國，中國的阿里巴巴、百度、騰訊等也紛紛斥巨資在科技、人工智能等板塊，阿里更是要耗資千億成立前沿科學研發機構“達摩院”，研究領域涵蓋量子計算、機器學習、基礎算法、網絡安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術等多個領域。而此時，“日本制造”卻沒有及時跟進、“迎頭趕上”，沒有積極研究和把握市場動向，沒有根據發展形勢轉變發展方向，沒有及時轉型，而是思想僵化，目光短淺，結果錯過了扭轉“戰局”的最佳機遇，只能是日薄西山、有心無力了。從松下電器公司決定拍賣東京總部大樓時，就注定成為日本制造業“鮮花凋零”的一大特征。事實上，日本跨國企業從2011年財政年度起，幾乎所有的日本家電與電機企業都宣布陷入“經營赤字”的困境。松下當年的經營赤字高達7800億日元，折合人民幣大約397億元。所以，目光短淺，不思進取，因循守舊，抱殘守缺，沒有及時轉型等問題，都是日本的“通病”。

當然，必須承認，新興國家的崛起，尤其是中國制造、韓國制造，也給了日本很大的沖擊。以汽車為例，以前汽車市場主要是美系、日系和德系，現在中國本土汽車已經強勢崛起，大家可以看到，無論是在大街上還是在小區停車位，吉利車出現概率已經不遜于日本車了。

墨守成規

現在，日本人尤其是年輕人，生活成本很高，這導致人力成本的提升，所以日本會有企業找并不專業的臨時工。同時，日本老齡化程度非常高，日本無論是出租車司機，還是工廠工人，白發蒼蒼的老年人占了大多數，這直接導致日本的各行各業難以實現可持續發展，而更要命的是，日本的老齡化程度還在加重。

這些事件現象，再度暴露出日本企業在推動自身改革發展問題上固步自封、墨守成規的弊病。制度改革的滯緩成為近年來困擾日本企業發展的首要問題之一。比如說，“年功序列制”和“終身雇傭制”是戰后日本企業管理模式的標志性創新，也是推動日本企業在戰后經濟高速增長階段實現持續發展與進步的制度性因素。盡管如此，隨著泡沫經濟的崩潰以及全球企業競爭的加劇，這兩大企業管理制度卻被多數日本及國際學者視為阻礙日本企業改革創新的主要障礙，更是影響日本經濟正常復蘇的制度羈絆。近年來，隨著日本企業整體生存壓力的加大，企業管理方面的制度性改革得到一定程度的提升，逐漸拋棄或改進了“年功序列制”和“終身雇傭制”的實施方法，但在絕大多數日本企業、尤其是具有“航空母艦”規模的大企業內部，相關情況并不見好轉，企業管理的制度性改革仍停留于水面上的“波瀾壯闊”，始終難以撼動利益分割的核心層面。再加上當前日本人口結構面臨“少子化”、“高齡化”的現實困難，勞動力的減少和勞動效率的降低直接引發生產成本的飆升，進一步加劇了“日本制造”的競爭壓力和生存難度，“雪上加霜”，迫使其陷入無可奈何的“江河日下”頹勢。

弄虛作假

現在，世界對“日本制造”的誠信基礎普遍提出質疑，認為其背義負信、弄虛作假。實際上，近年來“造假”一詞與日本企業之間業已建立起難以分割的關聯性。例如，東芝隨意捏造財務數據，導致公司巨大經濟損失；三菱汽車夸大燃油效率，致使一大批不符合環保標準的汽車流入市場；高田氣囊公司隱秘事故信息，直接對消費者的生命安全造成威脅等。這其中還不包括部分日本飲食店“掛羊頭賣狗肉”，用進口食材替換本土食材，利用欺詐手段謀取巨大商業利益。特別是日本鋼鐵業的“百年老店”——神戶制鋼，由于其部分產品在日本及國際市場上占有絕對性的壟斷地位，及鋼鐵制品是其他中間產品或產成品的基礎性原材料，被廣泛使用于汽車、鐵路、航空甚至軍工等與國民經濟息息相關的各個產業，容易從微觀及中觀層面對日本經濟發展造成難以估量的損失，因而丑聞負面影響前所未有，更為嚴重的是，丑聞事件仍在進一步“發酵”之中，其潛在的負面影響與經濟損失更是難以估量。“千里之堤毀于蟻穴”，毋庸諱言，“日本制造”的丑聞業已危害到日本社會的良好信譽和無形價值，更使日本戰后費了“九牛二虎之力”才構建起來的社會信用體系黯然失色。