膠濟鐵路風物史

王帥

王帥

膠濟鐵路是一段歷史的見證者，從最初的設計到建成與青島有著千絲萬縷的聯系。膠濟鐵路映射著那段硝煙四起的歲月，通過這條鐵路前世，我們更能看清歷史上的人和物，思考那個落后年代國人的凄涼，感悟今天和平盛世、國富民強的得之不易。

說起膠濟鐵路，時光回到1898年中德《膠澳租借條約》正式簽訂之時，被覬覦了近三十年的膠州灣正式進入德國時間，也成為德國三十年后租借掌控膠澳的欲望之源頭。

至1904年6月全線通車，膠濟鐵路按照德國政府1899年6月1日頒布的《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業條款》預定的建設周期如期完工。此后，膠濟鐵路承載了青島至濟南往返一百余年的時光重量和風物人情。

如今，從來沒有或者說至今仍然沒有人在山東的上空俯視膠濟鐵路完整的樣子。越是細微的驗證，越是看不清它蜿蜒的樣子。

持平者袁世凱

曾擔任山東巡撫的袁世凱，任職期間正值政局動蕩的時期，膠濟鐵路的建設也是困難重重。建設初期村民的強烈抵制如果說是內憂的話，那么，德國對膠濟鐵路施工進度的關注則成為外患。

膠濟鐵路開工時所遇到的困擾讓人始料未及，從安撫到鎮壓，從遷墳費到與德方談判，可說膠濟鐵路的建設初期難題一波接一波，應驗了那句老話“萬事開頭難”，山東巡撫袁世凱因不止休的膠濟鐵路沿線居民與德國人的紛爭而周旋。周旋過程中，為解決爭端，袁世凱努力推進商定《膠濟鐵路章程》，確保施工的順利進行。在談判過程中，同樣一件事情，袁世凱在陳述基本情況以后，卻用兩套全然不同的語言體系與官、與民說明，從中可以窺見袁世凱的個人性格、處事能力和不俗情商。

然而《膠濟鐵路章程》簽訂后三個月，清政府以光緒的名義，向英國、美國、法國、德國、俄國、奧匈帝國、日本、意大利、西班牙、荷蘭、比利時十一國同時宣戰，開始了動蕩的年代。

圖 / 膠濟鐵路青島火車站

微觀實踐者欒寶德

與膠濟鐵路帶來的山東經濟中心從煙臺轉移到青島的宏大相比，生于1890年的欒寶德是更顯著的微觀實踐者。

發生于1905年的空間轉折滿是歷史的玄機。欒寶德從煙臺到青島求學的這一個人行為與山東經濟中心從煙臺移至青島的時機不謀而合。一個人的身影，無意為一個時代的變化搭好了舞臺。

啟蒙學堂的建立，“文會館”的成立，從煙臺轉至青島的禮賢書院，乃至后來德國人所辦的青島特別高等專門學堂（德華大學），都成為膠濟鐵路人才培養的搖籃。據欒寶德回憶，青島特別高等專門學堂共設有工、農、醫、法四科。其中，工科學制四年，醫科學制五年，農、法兩科學制三年。除漢文外，其余各課都由德國人擔任教師，德語授課，各班設有一名翻譯。同時，在預科附設為期一年的德語速成班。

為配合學校工科課程，在德國駐青島總督瓦德克的支持下，德國各大工廠企業捐助各類機器設備，以擴充青島特別高等專門學堂工科設備。欒寶德留校任助教，曾親手接收德國各工廠企業捐助的各種機器約六十件，其中包括一個火車頭及有關鐵路機件。

根據施工方式及功能重要性，采用百分制對4種方案進行評分Si, k(其中k = A、B、C或D)，加權計算得到各方案的功能評價系數Fw, k，結果見表2。全部方案的功能評價系數總分(S)合計35.25，則功能系數Fk = Fw, k / S。經計算，方案A、B、C和D的Fk依次為0.247 614、0.245 735、0.249 610和0.257 041。

為方便鐵路的建設施工，需要完整的運營實施方案，其中包括鐵路工廠的建設，以降低建設成本，加快進度，也可以解決鐵路后期的維修保養問題。在當年的運輸條件下，一個部件從德國到青島需要3個多月的時間，這無疑是影響建設的最大困難。

1900年12月，膠濟鐵路四方工場便開始組裝從德國船運而來的洪堡機器制造廠、博西格機器制造廠生產的機車，到了1901年10月，四方工場已組裝完成了13臺時速每小時60公里的蒸汽機車。

欒寶德在十年前的青島特別高等專門學堂親手接收的火車頭和鐵路機件仿佛一個終生擺脫不掉的隱喻。第一次世界大戰結束后又幾年，“魯案”經華盛頓會議終得解決，膠濟鐵路也于1923年正式接收。1925年7月，欒寶德由津浦鐵路濟南機廠調入膠濟鐵路，長期擔任四方機廠廠長。

時代同行者崔士杰

膠濟鐵路全線通車的第二年，1905年，以設立學部為標志，科舉制在中國正式宣告結束。甲午中日戰爭之后，在張之洞、劉坤一、袁世凱等人的呼吁下，自1896年開始，東渡日本留學成一時風尚，模擬日本“學成歸國，用為將相”的治國興國強國的方法相繼在各省推廣。

山東開始大規模派遣留日學生，除官費生以外，越來越多的自費生也主動出海，18歲的崔士杰也從臨淄出發抵達日本開始求學之路。兩度日本求學的經歷讓崔士杰不論眼界還是格局都開闊了很多，他對國家命運與前途的關心從個人發展到更大格局，針對百廢待興、百端待理的中國，崔士杰提出第一步從國防入手的策論。

崔士杰第二次在日本求學期間，第一次世界大戰爆發，1914年日本從龍口登陸經即墨到青島對德宣戰，很快德國宣布投降。日據青島后，德國在青島以及山東的一切權益皆由日本掌控，膠濟鐵路遂歸日本鐵道聯隊管理，回國后的崔士杰便到了山東交涉署任第二科科長。

在華盛頓會議上，崔士杰被調去任魯案青島接收善后督辦公署秘書，負責交涉中的具體翻譯工作。據崔士杰回憶，會議中，中日雙方為贖回膠濟鐵路的估價爭執不下，曾一度暫時休會。最終的結果就是四千萬日金作為鐵路贖金，年息六厘，并以膠濟鐵路的全部收入作擔保。隨后，崔士杰與青島政界、工商學界知名人士和社會名流參與起草了《青島市暫行條例草案》，膠濟鐵路交涉總算告一段落。

1923年，崔士杰來到上海吳淞，出任由王正廷于1920年集資籌建的華豐紗廠總經理，此后相伴崔士杰一生的紡織工商事業就此開始。其實，這并非崔士杰一人因緣際會的選擇，就當時的中國以及世界形勢而言，紡織有絕對的工業話語權。以青島為例，自1916年7月在四方開設內外棉會社青島廠開始，至1923年11月在滄口設立寶來紗廠，日本在膠濟鐵路四方站至滄口站沿線共設了11家紡織廠，選址膠濟鐵路附近，一來可以方便設備物料的運輸，二來可以滿足成品的裝卸，這10公里的范圍成為青島相當長一段時間里城市工業的主力隊員。

1929年5月，膠濟鐵路管理局由局長制改為委員制，崔士杰到任膠濟鐵路管理委員會委員。對崔士杰而言，這是一份全新的事業，膠濟鐵路管理局醫務委員會主任委員更是一個新職務。在這期間，崔士杰深感教育對于一個國家發展的意義重大，感覺到教育問題是中國今日一切問題的根本?；诖耍鄭u小學、青島鐵路中學在歷史的背景下建立起來，漸漸規模初現，就連學生宿舍之類的配套場所，也都在那個年代一一得到妥善解決。

在崔士杰看來，作為一個連接社會的系統，教育的縱深感很強，教育的觸角很深，教育的影響很大，某種意義上，教育的生態系統事關整個社會、整個國家。