振動壓路機側邊夯實裝置缺陷分析及改進方案

（廣州市公用事業技師學院 廣東廣州 510000）

隨著產業的轉型升級發展，作為經濟發展大動脈的高速公路，不斷提升通車里程。廣東省高速公路計劃2017-2020年投資約4580億元，92個建設項目，通車總里程達到11000公里，將繼續保持全國第一。因此，包括攤鋪機操作等市政類專業的高技能人才培養，具有巨大的市場潛力！

在市政機械操作高技能人才的培養過程中，采用了“校企雙制”的培養模式，在采用一體化教學模式的同時，將學生引入到企業一線進行實際訓練。在施工現場，將掌握的技能付諸實踐，從副操作手做起，逐漸獲得成長。

同時，學院作為廣州市高技能人才公共實訓鑒定基地，對振動壓路機等設備的操作與維護項目的師資也多次進行了培訓。按照廣州市高技能人才公共實訓鑒定基地對人才培養標準充分準備，對設備的基本結構、動力傳動系統、電氣系統、行駛電控系統和液壓系統、故障排除等項目進行實訓。

振動壓路機是利用設備自身的重力和振動產生的激振力，兩者共同形成振動壓實力，加在各類建筑和筑路材料上面，進而壓實。在公路建設中，振動壓路機最適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土，因此得到廣泛應用。

但在教學和實踐中，也發現振動壓路機存在一些問題，對此，進行了深入分析，并進行相應改進。

一、振動壓路機設備常見的問題

在公路施工領域實訓過程中，路面基層主要采用振動壓路機進行壓實。在施工過程中，有些路面的邊部沒有設置支護裝置，使用大型的振動壓路機壓實時，無法完成路面側邊的壓實，只能依靠人工操作拍實。

這就造成施工人員人工對路面側邊夯實時，受工作環境影響大，而且施工人員的專業技能參差不齊，導致作業效率不高，且人工操作無法保證路面側邊夯實的施工質量。

二、技術改進措施

壓路機的工作系統采用了機械、電氣、液壓一體化技術，因此，針對路面側邊夯實技術的改良，應從以上三個方面去查找原因并進行改良。針對存在的技術問題，通過不斷的探索、實驗，發現對振動壓路機增加一個側邊裝置，通過液壓泵和馬達的帶動，對路面側邊進行夯實作業，能大大提高施工效率。

圖1 結構示意圖

圖2 液壓系統示意圖

再者，為確保該設備具有較好的推廣性，必須具有結構緊湊，使用方便，可代替人工，自動完成公路路基側邊的壓實，在提高施工效率的同時，又能保證施工質量的特點。

圖中，各標號所代表的部件如下：

1.固定板；2.轉角架；3.側夯平板；4.振動機構；5.液壓馬達；6.液壓泵；7.雙皮帶輪；8.懸掛掛鉤；9.三通閥；10.油箱。

圖1是小型振動壓路機側邊夯實裝置結構示意圖，包括固定板1，轉角架2，側夯平板3，振動機構4及液壓馬達5。

固定板1設置在小型振動壓路機的側面；轉角架2的一端鉸接在固定板1上，其另一端與側夯平板3鉸接；振動機構4、液壓馬達5設置在側夯平板3上，液壓馬達5的輸出軸與振動機構4連接；施工時，側夯平板3與路基的側邊接觸，液壓馬達5驅動振動機構4，振動機構4帶動側夯平板3夯實路基的側邊。

圖2是液壓系統示意圖。液壓馬達5、液壓泵6與油箱10連接，液壓泵6由雙皮帶輪驅動；液壓泵6的下端連接有三通閥9，液壓馬達5連接在三通閥9的下端。

施工時，操作三通閥9，使液壓泵6與液壓馬達5接通，液壓馬達5帶動振動機構4，側夯平板3夯實路基側邊；施工完成后，操作三通閥9，使液壓油直接回流至油箱10，液壓馬達5不工作，振動機構4不振動。

轉角架2的角度可變，可適應不同路基側邊的坡度，以達到側夯平板3與路基側邊接觸，達到良好的夯實效果。

側邊夯實裝置還包括懸掛掛鉤8，懸掛掛鉤8設置在小型振動壓路機的側面及側夯平板3上；在完成路基側邊夯實施工后，可適用懸掛掛鉤8將側夯平板3收起，進行其他相關的施工。

三、改進后的效果：

該小型振動壓路機側邊夯實裝置，經過實際工地的檢驗，充分體現其結構緊湊，使用方便，更重要的是可代替人工，自動完成公路路基側邊的壓實，大大提高了施工效率，同時還排除人為影響的因素，保證了工程質量。利用側邊夯實技術，通過技術革新實現傳統振動壓路機性能的創新升級，創造出更高的使用價值。

隨著產業的轉型升級，道路施工行業對工程機械操作技能人才需求的缺口不斷加大，實訓基地勇于創新校企合作模式，堅持一體化課程教學，堅持理論聯系實際，堅持培養師生的創新精神，將創新教育從課堂延伸到課外、企業以及整個社會，為高技能人才的培養注入新的活力。