五岔路口立交優化設計
——以龍巖市小溪路口為例

2018-06-05 03:29:45周文升

福建建筑 2018年5期

周文升

(福建省龍巖市城鄉規劃設計院福建龍巖 364000)

0 引言

路網是一座城市的骨架，而交叉口則是路網的節點，它將城市交通由線拓展至面，起著解決各個方向交通聯系的重要作用。根據相交道路條數的不同，交叉口通常有三岔、四岔、五岔路口等形式，在無交通管制的平面交叉口，車輛通過時因駛向不同而相互交叉形成沖突點，從三岔路口到五岔口，其沖突點分別為3個、16個、50個，沖突點隨著相交道路條數的增加而急劇增加，因此在城市路網規劃時，應盡量采用四岔路口[1]。然而由于各種原因，很多城市都存在五岔路口，它的存在一方面增加了因沖突而發生事故的概率，另一方面在高峰時段容易形成交通擁堵。

隨著國民經濟的快速增長，居民機動化出行比例也大大提高，這給城市交通帶來了巨大壓力。而現階段我國很多中小城市在城市化進程中主要為依托老城外延式發展的模式，這種模式決定其交通運行的主要特征為向心式潮汐交通[2]，大部分交通擁堵都集中在新老城交接的交叉口，這無疑又增添了城市路網的壓力。

為了保證新老城區高強度的聯系，傳統的通過交通組織將五岔路口簡化為十字路口的平面交通滿足不了交通發展需求，越來越多城市通過規劃建設城市立交來打通交通擁堵節點，保障路網的暢通。

1 小溪路口現狀分析

小溪路口位于龍巖市新羅區南城街道，如圖1所示是老城區、小溪片區、蓮東片區、新老城區的交界處，該路口為五條道路相交路口，分別為：溪南南路、溪南路、登高東路、登高中路、小溪路。

圖1 小溪路口位置

該路口早晚高峰車流量大，現狀采用紅綠燈控制的形式，小溪路駛出需通過右轉至登高東路掉頭轉換，整體運行效率低，交叉口為F級服務水平，局部還存在步行及車輛流線沖突。

2017年建成的后門前立交大大提升了溪南南路與南環路交叉口通行能力的同時將更大的交通壓力轉移至本路口，小溪路口交通量如圖2所示。目前小溪路口已成為龍巖市中心城區最擁堵的路口之一，對該交叉口改造迫在眉睫。

圖2 小溪路口交通量

1.1 道路標準橫斷面

(1)溪南南路。龍巖市中心城市主城區骨架路網“四縱”之一，南北向車流大，道路紅線寬度為36m，斷面分配形式為“4m(人行道)-14m(車行道)-14m(車行道)-4m(人行道)”，雙向6車道(可調整為雙向8車道)。

(2)溪南路為龍巖市中心城市主城區骨架路網“四縱”之一，南北向車流大，道路紅線寬度為34m，斷面分配形式為“4.5m(人行道)-12.5m(車行道)-12.5m(車行道)-4.5m(人行道)”，雙向6車道。

(3)登高東路為龍巖市中心城市內環路規劃中擬提升的道路，屬于內環的一部分，主要對老城區起到保護屏蔽作用。登高東路道路紅線寬度為33m，斷面分配形式為“4m(人行道)-12.5m(車行道)-12.5m(車行道)-4m(人行道)”，雙向6車道。

(4)登高中路為城市次干路，是東西向聯系老城區與新城區的重要通道，道路紅線寬度25m，斷面分配形式為“5m(人行道)-7.5m(車行道)-7.5m(車行道)-5m(人行道)”，雙向四車道。

(5)小溪路為城市支路，是小溪居住片區重要的生活性道路，道路紅線寬度17m，斷面分配形式為“3m(人行道)-5.5m(車行道)-5.5m(車行道)-3m(人行道)”，雙向2車道，現狀根據交通需求臨時劃線為雙向4車道。

1.2 主要控制因素

由于地處龍巖中心城區，周邊開發較為成熟，布置設施多，因此在改造設計中存在較多的限制條件，周邊的皚皚因素如圖3所示。

圖3 周邊控制因素

(1)溪南南路與登高東路道路東側臨溪，有拓寬條件，但溪南南路東側有天后宮，為該路瓶頸，現狀為雙向6車道(可拓寬為8車道)。

(2)溪南南路東側為垃圾轉運站及公廁。

(3)溪南南路、登高中路道路西側及其它道路兩側均布滿民房，改造難度大。

(4)小溪路口距離后門前立交改造終點僅約400m。

2 小溪路口原規劃方案

圖4 原規劃方案

(1)原則規劃采用溪南路下穿、登高路上跨的方案，如圖4所示。考慮往街心車流較大，原立交改造方案設置溪南路-溪南南路雙向四車道下穿；結合城市內環規劃，遠期往登高東路分流，減緩街心交叉口交通壓力，設置登高東路-溪南南路雙向四車道高架；其余方向采用地面紅綠燈控制形式。采用該方案交通流比較順暢，車流干擾較小。

(2)存在問題: ①溪南路需拓寬約3.5m；②需拆除溪南南路東側的工程及垃圾轉運站；③溪南南路東側存在天后宮位置為8車道，上下立交位置車道數12車道，變化大，漸變長度短，僅120m；④由于上跨高架和下穿通道相鄰，駕駛者需在短時間內判斷3個不同方向(街心方向下穿通道、登高東路方向高架橋、地面輔道)，易判斷失誤。

圖5 優化方案

3 小溪路口優化方案

(1)往南Y字形上跨、往北Y字形下穿的優化方案如圖5所示。交叉口往南方向車流采用上跨高架(Y字形)，往北方向車流均采用下穿通道(Y字形)，往南車流過交叉口后合流為三車道，往北車流過交叉口分流為四車道。其余方向采用地面紅綠燈控制形式。溪南南路段僅雙向十車道，漸變少，交通逐級分解，道路標準斷面如圖6所示。

圖6 溪南南路道路標準斷面圖

優化后不但解決路口現狀車輛交通主流，而且項目對周邊居民影響較小，工程投資較小。

(2)存在問題：①與原規劃方案一樣需拓寬溪南路和拆除溪南南路東側的工程及垃圾轉運站；②由北向南方向由“溪南2車道+登高2車道”變為“3個車道”，存在交織與分流點，建議采用地面標線、標志、信號指示燈、LED顯示屏等多種交通安全措施保障行車信息識別。

(3)方案比選

針對工程造價、拆遷影響、解決問題等方面對以上方案進行對比分析，各優缺點如表1所示。

表1 方案優缺點對比

4 小溪路口立交深化設計

4.1 標準橫斷面設計

立交改造后溪南南路寬度為48m、溪南路寬度為40m、登高東路為43m，如圖7所示。

圖7 溪南路、登高東路道路標準斷面圖

4.2 立交設計

采用往南Y字形高架橋梁合流：登高東路、溪南路往南車流分別通過兩車道高架上跨交叉口，然后合并為2車道高架于溪南南路落地。兩車道高架斷面分配：0.5m(防撞墻)+7.5m(車行道)+0.5m(防撞墻)，3車道高架斷面分配：0.5m(防撞墻)+12m(車行道)+0.5m(防撞墻)。考慮盡量縮短工期以減少施工期間對城市交通的影響，設計中邊跨采用支架現澆箱梁；中跨采用工廠預制、現場吊裝鋼箱梁。

采用往北Y字形下穿通道分流：溪南南路往北車流通過三車道下穿通道下穿小溪交叉口，然后分別采用2車道分流至登高東路、溪南路。2車道通道斷面分配：0.25m(防撞墊)+7.5m(車行道)+0.75m(檢修道)，3車道高架斷面分配：0.25m(防撞墊)+12m(車行道)+0.75m(檢修道)。優化后的立交效果圖如圖8所示。