重載大型化工船漲水靠寧波青峙化工碼頭的探討

金文輝

摘 要：由于常受到能見度不良、風大、浪高以及通航環境差等外界條件的影響，重載大型化工船需在漲水時靠泊青峙化工碼頭，由此給重載大型化工船靠泊帶來極大的安全風險和事故隱患。本文通過探討重載大型化工船靠泊青峙化工碼頭時各節點的控速、位置，以及船舶利用自身車、舵、錨和外界拖輪協助等克服不利外界條件的方法，給出船舶漲水掉頭靠泊操控方法與注意事項，以此降低和規避船舶靠泊風險。

關鍵詞：重載大型化工船；掉頭靠泊操控；規避風險

中圖分類號：U675.921 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）4-0062-03

1 前言

寧波的化工產業十分發達，每年進出寧波的化工船千余艘次，加上浙江LNG需求量相當大，LNG船進出相當頻繁（對船舶會遇的特殊要求）。但進出港船舶常由于風力較大和能見度不良等原因，導致靠泊計劃有所變化，會對化工危險品船造成巨大影響，因此重載大型化工船需在漲水時靠泊青峙化工碼頭。由于漲末掉頭靠漲水比靠初落水增加了船舶操作程序與難度，同時增加了船舶安全風險，因此必須提前了解并掌握船舶、通航環境、風和流等各相關情況，才能更好地控制風險、規避風險。

2 重載大型化工船與青峙化工碼頭概況

2.1 重載大型化工船特性和主要參數

2.1.1 重載大型化工船特性

（1）重載大型化工船載運的液體化工品大多具有劇毒、易燃、易揮發和腐蝕性強等特點，其危險危害性大，所以駕引人員在生理上、心理上都需要高度重視，不得貿然采取沒有把握或者危險的操船方法。

（2）重載大型化工船進港基本上都是滿載吃水，其動力、舵面積相比集裝箱船來說較小，化工船方形系數大，長寬比約等于6。

（3）重載大型化工船操作性指數K與T均較大，旋回性好，追隨性和航向穩定性較差，因此其操作難度較大。

2.1.2 重載大型化工船主要參數

靠泊青峙化工碼頭的大型化工船，以船長225m左右和183m左右兩種船為主，由于受大黃蟒以西航道水深的限制，一般控制吃水在12.5m（具體需根據高潮潮高和靠泊計劃時機判斷）以下，表1是兩艘代表船型的相關數據。

2.2 青峙化工碼頭概況、潮流和氣象

2.2.1 碼頭概況

青峙化工碼頭位于杭州灣口東南側、金塘水道南岸，處在三星碼頭和海灣重工碼頭之間，碼頭經緯度為：29°58.40N， 121°46.74E。碼頭地理位置如圖1所示。

青峙化工碼頭設有碼頭1#、2#兩個五萬噸級泊位，其中1#泊位位于碼頭西面，2#泊位位于青峙化工東面，碼頭前沿水深-13m。碼頭軸向為110°/290°，碼頭結構采用順岸棧橋式布置，泊位長度340m，有14組靠把，平均間距15m，其中2號泊位為鼓形橡膠護舷，均有利于船舶靠泊。

2.2.2 潮流特點

青峙化工碼頭主體潮水在大潮訊期間，鎮海高潮（本文的潮水以鎮海潮汐為參照）后一小時開始落潮，但高潮后一小時一刻鐘內碼頭內外都落水，對靠泊有利，鎮海低潮后一小時開始漲水；小潮汛期間的潮水明顯，漲落潮大約比大潮訊晚10～15分鐘，高、低潮后一個小時一刻鐘水流都相對比較平順，碼頭1#泊位西段的水流此時相對較緩，在漲水末靠泊或者落水初頂流靠泊時，船尾需要拖輪協助才能抑制住靠泊速度保證安全，因此需要特別注意。通過對碼頭水域潮流的多次觀察，判斷高潮前半小時是青峙化工碼頭靠漲水的最好時機。

2.2.3 氣象

寧波港夏季受太平洋副熱帶高壓影響盛行東南季風，冬季受北方冷高壓影響多為西北風，春秋季時季節的轉變期港區強風向多為NNE、NNW，風速能夠達到17～18m/s，甚至高達20m/s，寧波港風力大于或者等于7級的平均天數21.5天/年。4～6月盛行平流霧，冬春季節早晨有霧，能見度小于或者等于1000m的霧日平均為28.7天/年。

3 重載大型化工船靠泊方法研究

3.1 船舶航行難點、注意事項與對策

滿載化工船進港基本上是從蝦峙門進口到碼頭，而寧波的大型化工出運碼頭又與本文碼頭泊位相距較遠，重載大型化工船航行需經過漫長而危機四伏的各水道、警戒區等區域。

（1）進口過下欄山燈樁流急，流速最大可達4～5節且流態紊亂，航向不易把定。

（2）漲流時過螺頭角，船舶會被流壓向出口航道，而且由于螺頭角的挑流作用，螺頭角西北往往還存在落水，因此在螺頭角附近會形成夾堰水。航經此區域的船舶，特別是大型深吃水船舶，在螺頭角進口轉向時需要早用舵、早回舵、用大舵角，時刻注意轉艏角速度。有R.O.T顯示儀的化工船舶，在此區域航行時轉艏角速度一般不宜超過每分鐘15度，在轉向過來后保向困難時，可用車加速來獲得更大的舵效以防止意外的發生。此外，在大黃蟒西側也有這樣的切變流場，航經該水域時也應注意并謹慎航行。

3.2 靠泊時間節點、拖輪協助靠泊方法及注意事項

3.2.1 時間節點

重載大型化工船在漲潮末右舷靠青峙化工碼頭，一般選擇在鎮海高潮前半小時靠泊。在靠泊時間前3.5小時，從蝦峙門進口，然后以大約12節速度航行2小時到涂泥嘴，隨后減速至8節左右航行45分鐘到大黃蟒北，最后航行約45分鐘至青峙化工碼頭。

3.2.2 拖輪協助

重載大型化工船航行過鵝礁時帶兩條拖輪，一條拖輪位于左舷船頭、一條位于正船尾（如果兩條拖輪馬力大小不一，馬力大的帶船頭）。航行在化工船附近的小型船舶在看到大船帶拖輪時會主動避讓，因此也會減少小船對化工船靠泊產生干擾。如果重載大型化工船在航行途中被他船堵住耽擱時間，將導致后來船速較快或者不易控制、倒車不到進車的60%，此時呆在船尾正當中的拖輪可協助減速（拖輪往船尾正后拖，船舶進車，保證船速處于可控范圍內），該拖輪在大黃蟒西面流態紊亂的環境中對于穩定船舶航向有著重要的作用。

3.2.3 靠泊方法

（1）重載大型化工船為保持位置，過鵝礁時在距鵝礁0.4海里半徑距離時需轉至航向220°并把定。

（2）當小黃蟒位于船舶正橫時，船身處于緩流區域，繼續航行至船尾過小黃蟒后，船舶會由于漲流作用在船頭導致船舶向右轉頭加劇，此時船尾拖輪需往后微速拖，船舶用車舵控制與碼頭保持平行時把定，此時約和碼頭0.55海里的距離，船尾拖輪停車。

（3）當泊位位于船泊正橫時左滿舵掉頭，船速控制在大約5節。待船舶轉過90°左右時，會受漲流影響導致船舶速度下降至3.5節左右，繼續左滿舵。當與碼頭夾角約60°時，左舵20°，與碼頭夾角30°時，正舵。由于船舶掉頭時碼頭外漲流速度快、靠碼頭邊漲流速度慢，所以船舶掉頭較方便。

（4）船舶離碼頭約300米時，與碼頭夾角調到約10°。當船頭經過船尾泊位旗時，船速不宜超過2節，并需根據船速開始倒車，當船上的裝卸管對著碼頭上的靠泊指示旗時，需把船停住，此時應保證船舶縱向速度基本上為0，船和碼頭保持基本上平行，然后由拖輪協助船舶平行平穩靠上碼頭，即抽屜式的靠泊方法。

此外，還有接近以上抽屜式的拋物線軌跡靠泊：

（1）船舶還未到達指定靠泊位置時開始倒車，倒車不必太大，根據速度用后退一或者微速退，船舶此時距離指定位置約50～60米。

（2）船舶前進速度不超過0.4節時停車，此時船舶在頂流的狀態速度會逐漸下降，到達泊位時縱向速度基本為0，只有橫移速度，并且船尾與碼頭的橫距約在一個船寬。

（3）由拖輪協助船舶靠上碼頭。碼頭設計靠碼頭橫移速度小于等于15cm/s，約0.3節，角度小于等于10°，實際操作時船尾在距碼頭一個船寬時橫移速度應不超過0.4節，在和碼頭半個船寬之前應將船調至和碼頭平行，靠攏前用拖輪拖至船速減緩到橫向靠泊速度小于0.1節（即瞬間橫移速度小于5cm/s），縱向即首尾向的速度為0，平行緩緩安全靠上碼頭。

船舶頂流靠泊，絕對的抽屜式靠泊比較少，一般都是拋物線軌跡靠泊，軌跡圓潤而且用主機次數相比抽屜式靠泊少1～2次。

3.2.4 靠泊注意事項

（1）重載大型化工船倒車效應明顯，沖程大，靠泊時需控制好船舶速度。

（2）靠泊時，主航道漲水明顯且常常流速較大，碼頭邊流速較小，船舶會有增速現象，因此需密切注意船速變化并適時采取有效措施。

（3）碼頭東部流速明顯比西部流速快，因此靠泊時船頭難靠向碼頭，船尾會被壓攏?？梢院侠砝猛陷嗊M行協助控制船舶靠攏速度。

（4）滿載大型化工船吃水較大，拖輪船頭較高，船上導纜孔和拖輪纜樁高度差不多，因此拖輪起拖不需要松太長纜繩，固不需提前太多時機讓拖輪做準備，約8～10秒時間拖輪就能起拖。

3.3 掉頭、靠泊過程中的風險與對策

3.3.1 利用自身車舵掉頭困難時

如果遇到碼頭左掉頭困難時，可讓船頭左舷的拖輪起拖，船尾的拖輪向右后方拖，轉過90°時，船尾在強漲流區，船舶減速明顯，此時可讓船首拖輪停車，船尾拖輪加車才能提高船速到2～3節。

3.3.2 掉頭和靠泊時船舶失控

掉頭過程中，如遇到主機或者舵出現故障，船尾拖輪超船尾起拖后船舶降速很快，當速度降到1.5節以下時，船頭拖輪可根據需要對船首實行頂推和拖拉來控制船首，船尾的拖輪既可以當主機應急使用，還能向左右拖或者頂拖，以起到舵的作用來控制船舶。船舶在碼頭前沿如主機失控，在使用兩條拖輪無法有效控制船舶時，可以適時拋錨來掌控船舶，然后等待增加拖輪救助。

3.4 左舷和右舷靠泊青峙化工碼頭的區別

左舷靠泊青峙化工碼頭，在過大黃蟒西時所遇到的流較緩，而且少了順流掉頭的環節，但是控速相對時間更早更長，在鵝礁轉向前船速控制在6節左右，轉向后速度需控制在5節以內，船首向需先面向海灣重工、再面對青峙化工碼頭，隨后慢慢調至面向三星碼頭，最后達到與青峙化工碼頭平行。

采用漲流右舷靠泊時，過大黃蟒西時所遭遇的水流較強，經過流場切變線時，把定船舶較困難，還增多了在碼頭邊受限水域船舶順流掉頭的環節，總體來說操作難度更大，風險也更大。

漲末靠青峙化工碼頭的好處，其一是靠泊操作時航經的大小船舶相對較少。船舶在漲水靠青峙時，靠泊鎮海碼頭的船舶的潮水未到，待化工船?？壳嘀呕ごa頭后航經船舶才開始增多。而初落水靠青峙時，船舶都是跟隨在靠泊鎮海碼頭船舶后面進口和進行靠泊操作，與他船干擾相對小。

4 結語

化工船安全隱患大，風險高。引航員作為船舶港內航行和靠離泊操作的專業人員，為了港口生產的需要，保障化工船進港安全，在化工船的各種操作上不斷進行總結和思考，對化工船各種航行與靠離泊方法進行探索，提出了各種化工船進港航行與靠離泊方案，最終摸索出了幾種切實可行的方案，擬出一種可以常態化操作的方案和一種常態化操作窗口之后的第二方案，為化工船舶進港航行與靠離泊安全、港口安全生產提供保障。

參考文獻：

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