超厚筏板基礎型鋼格構柱支撐體系應用

李燕 郝亞輝

[摘 要]針對核電站常規島汽輪發電機基礎底板鋼筋支撐采用腳手架支撐施工周期長、安全風險高、現場工作量大等難題，尤其是鋼筋綁扎完成后，腳手架拆除困難且存在較高安全風險的問題尤為突出，本文結合工程實例，提出采用型鋼格構柱鋼筋支撐體系，施工操作簡單，縮短工期，降低成本，在保證施工質量前提下，降低安全風險，為建設工程中超厚筏板基礎鋼筋支撐的施工提供參考借鑒。

[關鍵詞]超厚底板 雙層雙向鋼筋網 鋼筋支架 型鋼格構柱

中圖分類號：TV514 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）22-0394-01

【正文】

0、前言

隨著現代建筑的發展，超厚筏板在現代建筑中越來越多，筏板也越來越厚，常規鋼筋馬凳、鋼管腳手架無法滿足施工安全性和施工質量的要求，也無法滿足鋼筋定位的準確性，制約了筏板鋼筋綁扎的施工進度，型鋼格構柱支撐體系在超厚筏板中應用是保證施工安全性、鋼筋位置準確性和筏板施工質量的重要方法；鑒于此，通過工程實例對型鋼格構柱進行詳細分析，提出施工控制要點；

1、工程概況

超厚筏板基礎上、下部一般均為雙層、雙向鋼筋網片，鋼筋直徑大且間距密，具有鋼筋混凝土用量大、鋼筋層數多、自重大等特點，對支撐體系承受力和穩定性要求高；

紅沿河核電廠采用CPR1000核電技術，汽機基礎是核電站常規島廠房內單體結構最復雜、精度要求最高的設備基礎，其作用是滿足核電站汽輪機和發電機的安裝及運行；汽機基礎底板厚3m，上、下層鋼筋均為4層28mm@180mm，中間設兩層雙向鋼筋網片14mm@200mm，25mm@1200*1200mm溫度鋼筋，局部設多排附加鋼筋，板間設多處框架柱及支墩插筋；上部荷載較大，存在鋼筋坍塌的風險。

結合以往汽機底板鋼筋支撐架采用滿堂腳手架支撐體系，上部鋼筋在腳手管支撐架上綁扎完畢后再做內鋼筋支撐，鋼筋支撐設置完畢后再將腳手管支撐架拆除，施工過程工序繁瑣，鋼管腳手架搭拆工作量大，最后拆除鋼管支撐架時操作難度大、危險系數高等問題進行分析，形成采用型鋼格構柱支撐體系的施工方法，在超厚筏板上層鋼筋支撐中，該施工方法能起到安全、快捷、經濟的作用；

2、支撐體系設計

2.1 格構柱支撐體系

通過計算確定型鋼格構柱所用型鋼型號、布置間距，根據汽機底板結構特點，進行平面布置設計；本工程型鋼格構柱采用角鋼焊接，支架尺寸為900*900mm，支架最大間距3.5m，頂部橫桿采用L63*5等邊角鋼，立柱采用L50*5等邊角鋼，中間橫桿采用L40*4等邊角鋼，斜撐采用20，立柱底層橫桿采用20，立柱底部焊接80*80*5鋼板，以增加其穩定性；

頂層L63*5角鋼及中間橫撐L40*4角鋼，均采用錯位焊接，即相鄰角鋼焊接高度相錯一根縱向鋼筋直徑，以保證縱橫鋼筋均可擔于角鋼橫撐上（圖1）；

2.2 施工工藝流程

工藝流程：格構柱預制加工→驗收合格→測量放線→安放混凝土墊塊→安裝格構柱→相鄰格構柱間連接→驗收合格→鋼筋綁扎……

2.3 制作安裝要點

1）型鋼格構柱由車間預制加工，加工時需嚴格按圖紙設計尺寸加工，其角鋼間均采用可靠焊接，焊縫高度Hf=6mm；

2）鋼筋支撐加工完成后，運至現場，按方案設計的布置圖進行放線并安裝就位。

3）在安裝時避免與底部已綁扎好的鋼筋相碰，防止底部鋼筋移位。若支架與鋼筋發生沖突時可適當調整支架間距，但支架間距最大不得超過3.5m（計算確定）。

4）格構柱安裝重點關注格構柱安裝方向，按中間橫撐及頂部橫撐錯位標高、設計縱橫鋼筋方向，確定安裝方向，以確保所有鋼筋均可擔于橫撐上；

5）鋼筋支撐安裝完畢后，相鄰的鋼筋支撐（4-6個格構柱連成一組）內外側各采用用20鋼筋成剪刀型焊接在一起，加強格構柱支撐的整體穩定性，確保混凝土澆筑時不產生移位。

6）格構柱支撐體系安裝要求從汽機Ⅰ→Ⅶ軸線安裝，安裝單個支撐架時，根據現場情況考慮采用鋼管進行斜撐臨時固定，待周邊支架均定位完畢，兩兩支架間鋼筋剪刀撐焊接完畢后拆除臨時鋼管斜撐。

3、腳手架與型鋼格構柱支撐體系施工對比分析（表1）

4、結束語

汽機基礎底板施工中采用的“型鋼格構柱鋼筋支撐體系”完全規避了通常做法“腳手架鋼筋支撐體系”所產生的各種弊端，在安全、質量可控的前提下，有效地降低了施工安全風險，提高了鋼筋綁扎質量，加快了汽機底板的整體施工進度。經過充分論證及實踐，為其它項目更加安全、高效的進行汽機底板土建施工提供了良好的借鑒。

參考文獻

[1] 《鋼結構設計規范》（GB50017-2014）.

[2] 《建筑施工手冊》（第五版）中國建筑工業出版社.