共享單車行業(yè)的盈利模式及其未來發(fā)展探究

李為為

引言

隨著國務(wù)院積極推進支持“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面也取得了積極發(fā)展，共享單車則是互聯(lián)網(wǎng)+與人民生活的完美產(chǎn)物，有效解決了“最后一公里”的問題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計調(diào)查顯示，截止到2017年底，中國共享單車市場整體用戶規(guī)模為2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元，而目前市場上單車規(guī)模基本被ofo（ofo bicycle）占比51.2%和摩拜單車占比40.1%這兩家企業(yè)占領(lǐng)。以ofo為例截止12月份已經(jīng)覆蓋了35座城市，連接超過100萬輛車和1000多萬用戶。這些龐大的數(shù)字背后表明了共享單車市場在我國的快速崛起，但在共享單車的發(fā)展中除了單車的停放、安全出行、文明使用等成為民眾關(guān)注的問題，我們在享受便利和廉價出行的同時，共享單車企業(yè)為占據(jù)市場所投放的巨額單車成本何時才到收回，這些企業(yè)最終又將如何實現(xiàn)可持續(xù)的盈利途徑，這些問題也是目前學術(shù)領(lǐng)域中非常值得研究的話題。

共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，共享單車市場大概經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

第一階段：引進國外興起的公共單車模式，由政府主導(dǎo)，分城市管理，多為有樁自行車。

第二階段：出現(xiàn)專門經(jīng)營單車的私人企業(yè)，以承包的模式進行，單車仍以有樁為主流。

第三階段：以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車。自此，眾多共享單車品牌的發(fā)布會接踵而至，各方資本的投入也促使共享單車在短時間內(nèi)飛速發(fā)展起來。但是行業(yè)中依然存在著因各種原因而未能發(fā)展壯大起來的企業(yè)，如悟空單車。作為悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義稱：“此次創(chuàng)業(yè)總共投資 300多萬元，投放了一千多輛單車，基本都不見了蹤影。”悟空單車從2017年1月到2017年6月經(jīng)歷了短短 5 個月便從共享單車市場出局。究其原因，市場規(guī)模小，進入晚，供應(yīng)鏈資源少，行業(yè)競爭劇烈，盈利模式不清晰，單車損壞嚴重等綜合性因素，這也正是除摩拜和ofo小黃車等大型寡頭企業(yè)外其它共享單車企業(yè)所共同面臨的挑戰(zhàn)。可見，共享單車行業(yè)雖然吸引了大眾眼球，眾多參與者，但是目前競爭激烈，盈利模式不確定性因素較多。

共享單車會計核算

由于業(yè)務(wù)的新興性，共享單車企業(yè)在資產(chǎn)、資金及收入確認各方面的會計處理都存在一定的不確定性。企業(yè)為占據(jù)市場所投放的單車該被確認為何種資產(chǎn)？客戶用車前繳納的押金以及押金帶來的收益在財務(wù)上該如何確認呢？這一系列的問題都是會計核算中遇到的實際問題，本文僅從會計核算的視角進行分析并試圖探索出共享單車行業(yè)的盈利模式。

資產(chǎn)

在共享單車行業(yè)的資產(chǎn)中，單車資產(chǎn)對于企業(yè)來講無疑是非常重要的資源，而單車資產(chǎn)如何確認和計量卻是個難點。

對于摩拜單車而言，其所擁有的單車更適合被定義為固定資產(chǎn)，因為根據(jù)對比和前期制造一輛車的成本來看，據(jù)網(wǎng)上資料顯示，一輛摩拜單車算上前期研發(fā)、技術(shù)投入、人員等多方面因素成本近3000元，是一輛普通自行車的近10倍的價格，且摩拜單車質(zhì)量高被人破壞的難度大，它們運行一年的時間不成問題，摩拜單車的工作人員稱，公司會安排專人全城維修保養(yǎng)投放的單車，這也令單車基本處于公司的“控制”，所以只要穩(wěn)步投放單車，摩拜單車的固定資產(chǎn)將始終保持穩(wěn)定增長。而ofo公司擁有的單車資產(chǎn)成本200-300元不等，且破壞率和壽命相對較低，所以被確認為周轉(zhuǎn)材料更為合適。可見，單車究竟被分為何種資產(chǎn)，不根據(jù)公司來區(qū)分，而是取決于該資產(chǎn)的具體性質(zhì)。

資金

資金入賬問題主要包括兩方面，投資者投入資金和消費者押金。

投資者投入資金是作為股權(quán)投入，應(yīng)該同時增加所有者權(quán)益和資金。而消費者的押金管理也是眾多投資方關(guān)注的問題。由于共享單車行業(yè)作為一個新興行業(yè)，客戶對其的信任度仍存在疑問，因此客戶存入的押金很難保證存入的時間長短，這種情況下，公司不應(yīng)冒風險將大筆押金都投入非銀行性金融機構(gòu)去賺取額外收益。同時，以ofo和摩拜單車為代表的共享單車公司均對用戶退還押金有2-7天的緩沖期，它們也會根據(jù)用戶要求退押金的頻率對押金以后的退還情況進行預(yù)測，從而將一部分可以較長時間持有的押金投入金融市場進行投資。而比對來看政府運營的共享單車則相對穩(wěn)定許多，比如南京市只要在一卡通內(nèi)存300元押金，市民便可以隨時用車。由于政府的信用度，該筆押金很少會被用戶取出，政府便可以利用這筆資金在銀行放貸或者投資，確認為長期應(yīng)收款或者長期股權(quán)投資。實質(zhì)上，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，是一個監(jiān)管黑洞，亟待政府提出指導(dǎo)意見。

收入

收入的確認情況是另一個值得關(guān)注的問題。為了推廣使用，以ofo為主的共享單車公司實行諸如“免費騎30天”、“免費領(lǐng)月卡”等活動。這可以理解成財務(wù)上對于收入確認中“授予客戶獎勵積分”的處理。盡管ofo公司在2017年4月份表示公司當前的日營收額已達人民幣1000萬元左右，但是日營收不等同于會計上就可以對收入進行確認。

對于新興的共享單車企業(yè)而言，為了確定其真實的收入額，仍需要進行更深層次的財務(wù)分析。所以李聞一等指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，準則中對收入的確認問題是一大關(guān)鍵之處：商家與客戶在諸如淘寶之類的線上平臺交易時，商品從賣家交付到買家需要一定的時間，同時客戶擁有更自由更長期限的退貨權(quán)。這種情況下，確認商品的控制權(quán)被轉(zhuǎn)移的時點是一大關(guān)鍵問題，需要更具體的應(yīng)用指南來規(guī)范確認。

共享單車盈利模式分析

共享單車行共享之名，卻行租賃之實。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務(wù)商提供，用戶付的實質(zhì)上是租車費，就摩拜單車而言，在量產(chǎn)后造價成本近3000元左右，用戶騎行1次最低0.5-1元，即使1輛車10人使用，依靠租金收入回本無期，更別提盈利了。可企業(yè)的的目的就是盈利，發(fā)展初期的摩拜和ofo都表示，暫時不考慮盈利，先做規(guī)模，反觀近期愈演愈烈的以ofo與摩拜單車為首的“燒錢大戰(zhàn)”，每一次的較量背后都是市場的搶奪、規(guī)模的擴張，究其根本，就是在為日后盈利廣撒漁網(wǎng)。

押金管理

當今中國互聯(lián)網(wǎng)市場仍然存在巨大的人口紅利，享單車用戶在首次下載共享單車APP使用時，都需要支付一定的押金，例如摩拜單車和ofo分別會收取299元和99元（高校師生免）的押金，只有在交納了押金之后，才能開啟騎行之旅，享受共享單車帶來的便利。目前摩拜與ofo都宣布用戶總量達到1000萬，以摩拜299、ofo99元押金計算，兩家公司的押金總額至少在30億元，10億元規(guī)模。對于共享單車企業(yè)來說，這些押金就是一筆巨大的資金沉淀但是由于押金屬于誠信管理的方式之一，這就意味著不僅使用者要做到誠信，平臺更應(yīng)該做到誠信。

目前招商銀行與摩拜簽署押金監(jiān)管協(xié)議，中信銀行則與ofo達成押金托管協(xié)議，無論是押金托管還是押金監(jiān)管，都只是過渡時期的一種手段。因此，各單車平臺不僅要適當準確地披露投融資的相關(guān)信息，還應(yīng)該將押金管理作為一種長久性的信用管理手段，不可以此作為短期的盈利點

大數(shù)據(jù)管理

共享單車出行除了追求效率之外，價格優(yōu)惠也是考慮的方面之一，但是此處所涉及的優(yōu)惠活動并非指燒錢大戰(zhàn)，雖然燒錢圈地能迅速占領(lǐng)一方或多方市場，然而，共享單車終究不是網(wǎng)約車，一單下來也賺不了多少錢，若真是轟轟烈烈地打起價格戰(zhàn)，結(jié)果必定是兩敗俱傷且對其自身的持續(xù)發(fā)展不利的。因此，大可不必打燒錢戰(zhàn)，而是應(yīng)該持續(xù)給予用戶一定的優(yōu)惠，或者是根據(jù)用戶的使用情況，通過大數(shù)據(jù)的運算和分析，針對不同的用戶給予不同程度的優(yōu)惠，亦可以結(jié)合節(jié)假日的活動，推出一系列的優(yōu)惠活動，以達到用戶體驗最佳，企業(yè)盈利最大化的效果。還可以借鑒滴滴的前期的發(fā)展模式，更多的重點通過優(yōu)惠以及尚未提到的廣告營銷策略放在培養(yǎng)用戶的依賴度上，后期可以逐漸減免用戶的用車費用或加大優(yōu)惠力度，加強用戶對共享單車的依賴；對單車上收集的相關(guān)數(shù)據(jù)進行整理分析，用于社會對交通的規(guī)劃和安排，造福于眾。通過循循漸進的優(yōu)惠活動，逐步培養(yǎng)用戶的忠誠度，成為堅持到最后的企業(yè)。

上市增值

通過上市籌集更多的資本，以期實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模擴張和價值增值，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實現(xiàn)盈利的一大捷徑，當然還要綜合考慮市場、行業(yè)、競爭對手等多方面的因素才能夠吸引眾多投資者的青睞。

對于正處于導(dǎo)入期或者成長期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，天使投資和風險投資所能提供的資金畢竟是有限的，企業(yè)所要承擔的壓力和風險也相對較大。可若是一旦上市，愿意出資購買股票的股東一定是對企業(yè)的未來發(fā)展充滿信心的，相信其能創(chuàng)造出更大的價值，給予股東巨大的回報的。因此，共享出行企業(yè)可以借助上市籌集更多的資金，實現(xiàn)企業(yè)的價值增值，從而獲取更大的盈利。但是前提是企業(yè)的發(fā)展階段進入成熟期，財務(wù)處理以及會計核算健全，符合上市條件才可以進行上市增值，像百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功上市也給新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上市指引了未來發(fā)展的方向。

結(jié)論

共享出行行業(yè)作為新型高速發(fā)展的行業(yè)，兼具O2O 和共享經(jīng)濟兩大商業(yè)模式的優(yōu)勢，其盈利模式更加值得探討。對此，本文基于共享單車的會計核算和盈利模式進行研究，并旨在通過結(jié)合 O2O商業(yè)模式來進一步研究共享出行企業(yè)的盈利模式。通過多渠道的經(jīng)營和發(fā)展模式，最終形成一種綜合的盈利模式，在這種多渠道且綜合的盈利模式之中，用戶和基礎(chǔ)運營平臺是創(chuàng)利的關(guān)鍵，與此同時，共享出行企業(yè)還可以輔以廣告收入、融資收入、對外投資、活動推廣、大數(shù)據(jù)運作、增值服務(wù)、上市增值等渠道擴充自身的盈利途徑。綜上所述，本文旨在能為共享出行領(lǐng)域的其他企業(yè)未來增值與盈利模式提供有效的途徑和參考。

由于本文案例中所涉及的的摩拜單車和ofo公司并沒有公開太多相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)，基本上是利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來進行大概的推斷，所以沒辦法進行更為細致的分析。待上述兩家公司上市后，獲取到更多的數(shù)據(jù)可以考慮利用該公司的財務(wù)報表數(shù)據(jù)建立數(shù)學模型后進行進一步研究，并結(jié)合國內(nèi)已有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行盈利模式比較。在此基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)更豐富，理據(jù)更充分，同時比較財務(wù)指標和非財務(wù)指標，必然能得到更有說服力的結(jié)論。

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