民航維修電子工卡系統(tǒng)應(yīng)用研究

劉文旭

摘 要：傳統(tǒng)的檢修工作是由維修人員或工程師手持紙質(zhì)工作單在飛機(jī)現(xiàn)場進(jìn)行檢修操作并記錄檢查結(jié)果，紙質(zhì)工作單容易受到天氣，如下雨、刮風(fēng)等外場因素的影響和限制。同時(shí)大量的檢修工作需要消耗大量的紙質(zhì)工作單，給經(jīng)營成本和環(huán)保帶來壓力。電子工卡項(xiàng)目，一方面能夠優(yōu)化維修人員或工程師在現(xiàn)場的工作流程、提高維修效率、降低維修成本和減少環(huán)保壓力，另一方面也能夠?qū)⒕S修工作的簽署時(shí)間、工作時(shí)長等信息記錄在系統(tǒng)中，為后續(xù)的管理提升提供客觀的數(shù)據(jù)依據(jù)，為大數(shù)據(jù)時(shí)代的精益化管理提升提供信息基礎(chǔ)。本文對(duì)民航維修電子工卡系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)研究。

關(guān)鍵詞：民航維修；電子工卡；系統(tǒng)應(yīng)用

前言

隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，航空公司機(jī)隊(duì)數(shù)量快速增加，航班運(yùn)行也越來越頻繁，航空公司為滿足法規(guī)要求，需要印制海量的紙質(zhì)工作單用于檢查和維修工作，并對(duì)完成的工作單進(jìn)行妥善留存。紙質(zhì)工作單的印刷成本、存放成本和后續(xù)的管理成本對(duì)航空公司而言是一筆不小的開支，同時(shí)大量的紙張使用也帶來較大的環(huán)保壓力。當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代。信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的大趨勢(shì)，信息化水平已成為衡量企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志和提升企業(yè)核心競爭力的強(qiáng)勁引擎。因此，著力推進(jìn)企業(yè)在其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息化建設(shè)工作，有助于提高企業(yè)的管理水平和競爭能力，有助于促進(jìn)企業(yè)又好又快發(fā)展。

1.電子工卡設(shè)計(jì)功能

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具備以下功能：卡進(jìn)行存檔、查詢等操作；能夠提取電子工卡的附加信息，如：簽署時(shí)間、簽署時(shí)長、簽署人等信息，為后續(xù)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行管理改進(jìn)提供信息支持。為使電子工卡系統(tǒng)無紙化應(yīng)用項(xiàng)目滿足上述業(yè)務(wù)需求，需要從以下幾個(gè)方面對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行規(guī)劃。

1.1工作單卡無紙化處理

需要將紙質(zhì)工作單卡的內(nèi)容，通過XML等文件格式轉(zhuǎn)化為電子工卡，并進(jìn)行有效存儲(chǔ)、管理和發(fā)布。維護(hù)工程師使用移動(dòng)終端設(shè)備進(jìn)行維護(hù)操作時(shí)，需能夠使用移動(dòng)終端做好相應(yīng)記錄，同時(shí)工程師能夠?qū)S護(hù)結(jié)果進(jìn)行手寫簽名操作。

1.2.業(yè)務(wù)信息的電子化采集

系統(tǒng)需要依托移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)信息的自動(dòng)采集。這就要求系統(tǒng)支持工程師或維修人員通過移動(dòng)終端進(jìn)行維護(hù)操作時(shí)，利用移動(dòng)終端設(shè)備直接電子化地采集相應(yīng)信息，如時(shí)間信息、航班號(hào)信息等，以替代繁瑣的人工輸入方式。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠支持通過移動(dòng)終端攝像頭拍攝維護(hù)的部位和部件、讀取GPS信息、自動(dòng)記錄簽署時(shí)間并將此類信息作為附件與工單一起保存。

1.3.工作單管理

維護(hù)工程師在做完現(xiàn)場維護(hù)工作后，可以將工單通過網(wǎng)絡(luò)提交到服務(wù)器系統(tǒng)后臺(tái)，管理人員可以通過PC終端調(diào)取工程師已提交的維護(hù)工單，并對(duì)工單進(jìn)行電子簽名等相應(yīng)的處理。1.4支持手寫簽名與數(shù)字簽名兩種方式對(duì)電子工單，維修工程師通過移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)手寫簽名、管理人員通過PC機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽名。即：當(dāng)工程師確認(rèn)電子工單后，使用手指或手寫筆的方式對(duì)工單添加手寫簽名；管理人員通過PC終端調(diào)取工單，并在工單上使用USBKEY個(gè)人數(shù)字證書加蓋電子簽名（電子簽章）。1.4工卡存檔標(biāo)準(zhǔn)化在整個(gè)維護(hù)工單流轉(zhuǎn)和簽署完成后，系統(tǒng)需要對(duì)工單進(jìn)行PDF文件格式化處理，并保存到指定位置，同時(shí)還需要提供單據(jù)展現(xiàn)、單據(jù)調(diào)閱查詢、單據(jù)簽名驗(yàn)證等功能。

2.電子工卡系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

業(yè)務(wù)層，包括業(yè)務(wù)管理層和業(yè)務(wù)支持層兩部分。業(yè)務(wù)管理層由兩個(gè)系統(tǒng)組成，TDMS系統(tǒng)主要用于管理電子工卡模板的有效性，同時(shí)提供對(duì)電子工卡模板進(jìn)行修改操作的界面，控制并對(duì)外發(fā)布最新模板；航班控制系統(tǒng)，主要用于提供航班信息的接口、并可在航班控制系統(tǒng)對(duì)人員工作任務(wù)進(jìn)行派工等操作。業(yè)務(wù)支持部分主要提供數(shù)字簽名應(yīng)用，包括信手書服務(wù)器、電子印章服務(wù)器、簽名驗(yàn)證服務(wù)器等，用于驗(yàn)證接收用戶提交的待簽名文件，并申請(qǐng)第三方認(rèn)證。

3.工卡的信息化應(yīng)用

航空維修企業(yè)是飛行安全的保障單位，面對(duì)環(huán)節(jié)多，過程復(fù)雜、時(shí)間長的高級(jí)別飛機(jī)維護(hù)工作，每項(xiàng)任務(wù)都需要技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)控和航材各部門協(xié)調(diào)完成。航空維修企業(yè)迫切需要更新飛機(jī)維修管理理念，利用數(shù)字化高技術(shù)來輔助企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營，利用統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)來保證技術(shù)文件的適時(shí)有效性、可靠性和生產(chǎn)控制的準(zhǔn)確性以及歷史的追溯性。

3.1Ameco信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

Ameco以SAP系統(tǒng)和E-DOC系統(tǒng)作為整個(gè)信息化的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了“Ame-co航空維修信息系統(tǒng)”，包括了修理信息管理模塊（含手冊(cè)改版、工卡編制、審核、打印、生產(chǎn)信息收集等功能）、質(zhì)量管理模塊（QM）、計(jì)量器具管理模塊（CTC）、工具管理模塊等。

3.2每一份工卡都需要進(jìn)行版本控制

版本控制的工作量和難度將成倍增加，建立一套電子文檔系統(tǒng)，整合現(xiàn)有資料和工卡的編寫、修改、執(zhí)行、版本控制的功能，即能夠提高資料管理水平，又可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的信息化管理，也是在航空修理系統(tǒng)成功應(yīng)用工卡的基礎(chǔ)。電子工卡系統(tǒng)同ERP系統(tǒng)結(jié)合，可以使用ERP系統(tǒng)作為用戶操作界面，在待修品進(jìn)廠修理時(shí)，操作員在系統(tǒng)內(nèi)輸入待修品型號(hào)、壽命、修理類型等信息，由工卡系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)人員設(shè)定的規(guī)則生成工卡包，并將待修品信息和工卡包信息存入ERP系統(tǒng)中。在修理過程中，系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)的工序檢索出該工序需要完成的工卡，并要求進(jìn)行逐步操作、填寫、簽署。完成所有工序后移交到下工序。非例行工卡根據(jù)例行工卡中的要求由工作者進(jìn)行選擇，需要新編的，工作者在系統(tǒng)中提出需求，有技術(shù)人員編寫后納入工卡系統(tǒng)。工作完成時(shí)，有系統(tǒng)生成電子文檔并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，避免對(duì)質(zhì)量記錄進(jìn)行修改。

通過電子工卡的填寫能夠在ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立裝備維修過程的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)過程信息的實(shí)時(shí)查詢，能夠方便的檢索和利用，可以作為裝備全壽命質(zhì)量管理系統(tǒng)的修理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也可為今后的管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。建立高效的信息化系統(tǒng)是一個(gè)漫長而又復(fù)雜的過程，Ameco從1998年引進(jìn)SAP系統(tǒng)，到如今，整個(gè)信息系統(tǒng)應(yīng)用都還在建設(shè)階段。對(duì)于我們，怎樣建立高效的電子工卡系統(tǒng)還需要進(jìn)一步的探索。

4結(jié)束語

雖然在維修理念、維修模式上我航修工廠維修和民航維修存在差別，但就工卡來說仍然是一種科學(xué)的維修作業(yè)制度。工卡實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與質(zhì)量的融合、操作與檢驗(yàn)的統(tǒng)一、管理與施工的樞紐，實(shí)現(xiàn)了維修的合法化、規(guī)范化、透明化。航空裝備現(xiàn)在處于跨越式發(fā)展當(dāng)中，以工卡為牽引，逐漸轉(zhuǎn)變修理理念使航空維修由被動(dòng)維修變主動(dòng)維修，由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)為科學(xué)維修，對(duì)裝備保障性企業(yè)和航空維修行業(yè)都具有深遠(yuǎn)的意義。而工卡的信息化應(yīng)用也需要我們進(jìn)一步的探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鳳鳴，鄭東良，呂振中.航空裝備科學(xué)維修導(dǎo)論[M].北京：國防工業(yè)出版社，20075

[2]郭建勝，航空裝備信息管理系統(tǒng)[M].北京：國防工業(yè)出版社.2007.

[3]PeterLubbers，BrianAlbers，F(xiàn)rankSalim，《HTML5程序設(shè)計(jì)（第2版）》，人民郵電出版社，2012

[4]郭俊峰，數(shù)據(jù)倉庫查詢優(yōu)化方法及索引技術(shù)研究[D]，合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，2010.8）

[5]伍茲（StephenWoods），《HTML5觸摸界面設(shè)計(jì)與開發(fā)》，人民郵電出版社，2014