市政道路與橋梁擴建技術的探究

穆懷樁

摘 要：市政道路橋梁的擴建工程所進行的位置屬于城市交通重要的樞紐，對城市的交通有著很大的影響，在擴建等施工的過程中，應注意減少對交通正常運作的影響，采取合理的施工技術進行擴建，文章具體的分析了市政道路橋梁擴建技術的需要注意的問題，管理環節以及施工的方案選擇，為了給道路橋梁工程的擴建提供建議和幫助。

關鍵詞：市政工程；道路橋梁；施工技術；管理

市政道路橋梁工程是城市中不能缺少的部分，對交通的協調和正常運作有著重要的作用，能夠給城市的群眾或者企業部門帶來幫助，促進生活水平的提高和生產領域的進步。由于市政道路橋梁的質量對城市形象有著很大的影響，所以需要加強施工技術水平和工程質量，但是市政道路橋梁工程的施工難度比較大，要求也逐漸提高，這使工程對施工人員的技能和經驗有著一定的要求，需要通過增強技術來提升質量。

1 施工擴建中的注意事項

1.1為了控制施工擴建中造成的對城市交通的影響，應將交通情況進行考慮，在施工中注意減少對交通的影響，在重要的交通路線上采取回避，在時間上避開交通的高峰時段，控制好施工的時間范圍，還要將施工強度控制在一定的范圍內，維持交通的正常通行狀態。

通過時間較短的打斷交通來進行施工，如果需要吊裝施工，應將交通過程中斷來繼續施工，但是時間應控制的比較短，并且采取集中的分配，劃分區域和時間進行施工。

2道路橋梁擴建工程面臨的問題

2.1對城市的道路橋梁進行改造時，應將中斷時間做到良好的控制，不能過長，減少對交通的影響，還要對交通的流通進行組織和指導，使交通車輛保持正常的行駛，行人能夠保證安全，避免交通擁堵的發生，有效的防止交通事故問題。施工縫的現象需要加以注意，避免因主橋的拆建和維護等施工影響交通的秩序，結合實際情況進行判斷，規劃施工內容，在主橋的重修中根據情況進行改建或者擴建，避免給交通帶來不便，造成人們的困擾。

3 市政道路橋梁擴建工程的管理

3.1施工中所用的鋼筋應在鋼廠購買標準合格的鋼筋，具有完整的合格證明，質量沒有保證的鋼筋材料不能在施工中使用，選用的鋼筋應進行檢驗得到檢驗部門的認證可以最終進入工程中，鋼筋的抽樣檢驗是重要的環節，通過現場的抽樣檢驗來進一步確保鋼筋的質量。在鋼筋焊接過程中，需要通過專業人員的操作來完成，焊接之后得到的部件也需要進行抽樣檢驗，這對焊接的質量有了良好的保證，通過焊接的標準檢驗可以繼續進行施工，同時，施工用的鋼筋應采取合理的保養維護，在放置上按照規定進行，還要用防銹等處理方式加強鋼筋的防銹性，使用的鋼筋在建造之前通過工程負責人的嚴格監督才可以使用。

3.2施工應注意混凝土的混合比例，按照工程的要求，結合相關的規定和標準進行混凝土的混合和試驗，保證混凝土的質量，保證施工人員能夠按照規定進行施工，安排好施工的程序，合理分配工作任務，對施工的進度進行適當的調整，發現問題要及時解決。

3.3 施工流程的管理措施準備好施工質量和安全教育對所有施工人員在施工前，了解工程設計和施工要求，建設標準建設的進程。項目經理在現場做好施工進度，施工安排的調整，協調交通問題和可能發生的與施工環節的每一步之間的銜接，控制施工材料的質量，及時處理在施工過程中的問題，以確保重建項目在規定時間內成功完成。

4 市政道橋改建擴建工程施工技術與方案的選擇

4.1 既有線上新建橋梁的施工一般由于需要重建或城市道路改造的歸回，橋梁需要改變原有線路進行路基分離。施工方案主要用于路基橋梁原路基推框和開挖施工的方案。有關地質條件解決方案的選擇，在軟土層采用第一種方案是不適合的，可以增加施工難度和工程成本，如果通過半徑的路徑線較小，主要為 8 車道的道路，箱通半徑增加，工程量大，但對現有的道路交通有相對小的影響；第二種方案的結構的底部使用最合適的樁基礎，該項目成本較低，施工難度小。

流程大致為：第一步：一半路進行開挖，一半的范圍內雙向通行。在加強保護和堤防穩定的前提下進行橫向施工，在墩臺位置開槽墩蓋梁所需寬度，開槽和蓋梁標高一致的深度；步驟二：首先由橋臺開挖到承臺頂部在進行樁基的施工；步驟三，澆注臺帽和橋臺、墩帽和橋墩柱，在巷道開挖 0.5m 到橋梁底部；第四步重復建設，完成另一半的橋梁。

4.2 既有線路橋梁的加寬施工對于主橋擴建工程建設項目通常是利用上部結構連接下部的結構的方式，對于拼接交通組織施工時要考慮上部結構。

在保持交通暢通和施工質量的前提下可以采取以下兩種施工方案：①新老空心板之間 2m 設立臨時鋼板鉗的連接。混凝土澆筑的車輛可從車道通行，在這一技術中使用的杭甬高速擴建工程；②用“分幅通行，分幅施工”方案，施工過程大致為：第一步，在大橋橋梁結構下部的兩側，加寬安裝空心板的上部結構的展寬的部分，原 4 車道正常通車。第二步，同時或先后采取兩種單幅施工工藝：在橋上設立臨時圍欄，兩車道限速，對原橋外側進行防護，左側橋拆除護欄、澆橋面板和護欄座，除去橋板邊緣的翼板，車輛在橋的右側正常行駛。第三步：在橋外盤的左側外植鋼筋，對加寬部分的內邊板進行吊裝，鋼結構完成后，澆筑混凝土的擴大部分先澆橋梁板，堆載預壓加寬橋梁。第四步：對原橋的左側交通進行封閉，維修加固右側原橋，拆除臨時護欄，鏟除瀝青混凝土路面，對混凝土接縫澆筑和養護，除去預壓自重進行澆筑濕接縫，車輛全部轉移到右側，形成右側限制速度的雙車道。第五步：在左側橋梁鋪設完成瀝青混凝土路面后開通雙向四車，將右側逆行交通從右邊移到左邊，進行右側橋梁的施工，重復上述步驟。

4.3 既有線路的部分重建施工改建主要涉及原橋拆除重建，原橋的部分拆除重建和大橋主橋隔開。對原橋拆除重建和部分重建主要是對存在危險的部分拆除重建或通過清除不符合現有道路規劃的需要拆除重建，可以采取改造和擴建設的施工；不適合對主線分離式橋梁的原橋進行拼接，需要在原橋的兩側修建一座副橋。原來的橋和新橋梁跨度為 1～3m，這樣一來建設施工對交通沒有任何影響。

4.4 被交道上跨橋施工技術地方路上跨的分離式立交橋和互通匝道上跨的互通式立交橋是被交道上跨的橋梁的兩種形式。在這種情況下，大橋下路路面寬闊，原來跨度不能滿足新的建設的要求，一般不會實現對原橋改造，通常采用原橋拆除重建，原橋墩應盡量在中間使用。施工組織設計主要考慮管線通道拆除重建的影響。拆遷過程中通常采用“分幅通行，分幅拆除”的策略，在拆遷過程中應考慮拆除吊裝重量，將分裂原橋縱向拆除，拆除過程中，計算額定拆除方案，然后搭建臨時建筑，對橋梁拆除施工的影響較小。采用簡支升降結構和鋼結構組裝焊接在橋型方案的上部結構中可以縮短工期，在工程造價允許的條件下，可以使用旋轉建設或推動的持續建設結構體系減少對交通的影響。如果您正在處理上跨橋的重建計劃，對交通的影響更大，對于移位重建橋或規模不斷擴大的橋梁，我們可以拆除舊橋改造或重建半幅的橋梁，減少對交通的影響。

5 結語

市政道路與橋梁的擴建工程需要具有專業的施工技術和合理的方案，在建設上能夠使城市的交通更加的暢通，維持交通的協調穩定，但在施工的過程中需要對施工中的環節多加考慮，采取最小的影響程度的施工方式來進行施工，避免給交通帶來不便，造成交通的不良現象，加強市政道路和橋梁擴建技術是推動城市交通發展的動力。

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