寶沃BX5 25T

陳熙

“別講歷史了吧，耳朵都快磨出繭了。”曾經與奔馳寶馬平起平坐，然后受經濟影響破產，現在載著德國眾多先進技術和零部件供應商又卷土重來，重振雄風。似乎每個寶沃試車報告的開頭都是這樣得瑟的，在寶沃BX7的名聲與銷量趨于穩定后，第二款緊湊型SUV——寶沃BX5也于2017年3月末在國內上市銷售。以15.98萬-21.98萬元的售價開啟了寶沃汽車更加親民的品質化路線。

不走尋常路的人反而更容易成功，不知從何時開始，緊湊型SUV的定位開始變得模糊。以BX5、逍客、科雷嘉、指南者甚至是CX-4為首的入門級緊湊型SUV，大多都以不到22萬元的價格收尾。武裝到牙齒的配置，銳利年輕化的外觀，相比同價位途觀L、CR-V、昂科威那樣的中低配車型，性價比不言而喻。

沉穩中帶著些孤傲，銳利中滲透著妖嬈，直瀑式黑色格柵與菱形的寶沃車標，彰顯了德系車工藝上的嚴謹，犀利的眼神源于前大燈組內部獵戶座形狀的線條切削。L型日間行車燈與霧燈下方的霧銀色折線，讓整個前臉頗有靈動的神采。雙五輻18寸輪圈造型帥氣且富有活力，225/60扁平比的輪胎搭配了注重靜音節能的固特異御乘者系列。車尾線條采用了“提臀”的設計，猶如一個豐滿的女人般柔美性感。除了轉向燈外，尾燈組也采用了LED光源，粗壯的炭黑后杠與銀色護板給予你很強的視覺美感。

拉開車門后沒有甲醛味道的襲擾，設計上也沒有華而不實的風騷。簡潔明快的中控臺不偏不倚地端坐在中央，似曾相識的輪廓覆蓋到空調面板的邊框。頂端的8英寸液晶屏采用了懸浮式設計，擁有1080×720的高分辨率，并支持觸屏和實體按鍵兩種操作輸入方式。內部搭載的寶沃B-Link智能互聯系統功能也相當全面，除了傳統的多媒體影音、藍牙電話外，語音交互、實時車輛檢測、360°全景影像、手機映射Carplay、實時路況、天氣預報和違章查詢等資訊也是應有盡有。最最重要的是，它原廠還自帶行車記錄儀呦！

寶沃云服務車載的4G網絡運營商是中國電信，自新車購買之日起的兩年內免費，每個月提供2GB的流量，超過兩年或2GB的費用如何計算尚未明確。日常駕駛時，你還可以將其作為熱點給手機使用。BX5中控臺上旋鈕和按鍵的阻尼手感以及可以與合資品牌比肩，只是多功能方向盤上的按鍵觸感單薄清脆。全指針式的儀表盤是標準的德系味道，中間的4.2英寸彩色顯示屏內還分了三大類，分別為平均油耗、續航里程等常用行使信息，影音娛樂功能，以及車輛自檢重要信息提醒。

為了增加車內采光，BX5除最低配外全系標配了全景天窗，而電子手剎和Autohold則是全系標配。全車僅有的兩個USB充電接口位于換擋桿前方，后排雖然設計有空調出風口，但USB充電口和12V點煙器電源均未配備。BX5的座椅填充物十分厚實且皮質柔軟，前排乘坐時有類似于沙發的陷入和包裹感，舒適性得到了很好的保證。2685mm的軸距在同級中并不算長，但得益于頭頂的內凹式設計，后排腿部空間和頭部空間均有一拳左右的余量。只可惜后排座椅坐墊略短，靠背角度偏直且并不能調節，讓它的舒適性方面減了分。

BX5 25t搭載了一款1.8T渦輪增壓發動機，它也是寶沃G系列汽油機平臺上的產品。吸取了第二代EA888技術，采用全鋁缸體和缸內直噴，搭配愛信的6擋手自一體變速器，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩達到280Nm/1750-4500rpm。

來自愛信的6AT對于油門指令的判斷和響應速度很快，換擋平順性無可挑剔。不過油門踏板的腳感有些面，并沒有你想象中的靈敏，需要一段時間去適應。BX5并沒有為了降低油耗而很刻意地把轉速控制得很低，比如正常力度踩油門讓車輛加速時，變速器并沒有在升到2000rpm之后立刻升高擋位降到1500rpm，而是維持1-2秒的時間后再不太情愿地升擋。離合器綿柔的結合動作讓人感覺會有一些發黏，雖然這種設定能有效地提升發動機運轉的高效性，以保證瞬間提速來得更快、更及時，但油耗也無形之中變高了。急加速狀態下超車也印證了我的說法，變速器會迅速連降3-4個擋位，幫你得到體感想要的扭矩爆發，整個過程銜接平滑，幾乎沒有遲滯。

采用了電子助力轉向系統的方向盤，力道十分輕盈。指向性有著SUV車型典型的松弛、舒緩的轉向風格。懸架初段較軟的設定很好地吸收了不平路面帶來的生硬震感，而中段更大系數的阻尼又會讓彈簧迅速恢復原位，快速消除車輪在吸收震動后所產生的余蕩。傳承了德系車厚重、穩實的緊致感。然而在高速過彎時，避震筒對于彈簧的拉拽會略顯不足。

扎實穩健的底盤，優秀的車內NVH，銳利靈動的外觀，豐富且跟得上時代的配置。寶沃BX5的優勢確實不少，雖然沒來得及去測試它搭載的博格華納第五代智能四驅系統，但作為城市SUV來講，它依然可以和ESP共同作為行經冰雪路面時的雙保險。兩年過去了，寶沃品牌已被越來越多的同胞們所認知，然而作為產品來講，燃油經濟性依然有很大的進步空間。