東風兄弟連

陳熙

請原諒我用如此誘人的美味來形容文章的主角，因為經常吃自助餐的人總在琢磨如何才能更好地回收成本。例如蘸了醬油與芥末的刺身需要馬卡龍的甜膩，才能中和被腥辣拂過的舌尖。我喜歡細細品味法式的浪漫與日式的精致，因為在中國，它們都是上檔次的藝術品。不僅是誘人的美食，汽車品牌也是一樣，雪鐵龍、本田、雷諾，這些在技術與藝術上頗有建樹的品牌最終都被擁有最多合資公司的東風收入囊中。而文章的主角天逸、CR-V、科雷傲也是代表了它們各自最尖端技藝的結晶。

這是一個誰都不愿意普通到塵埃的年代，平庸就意味著被淘汰。有些事物總是孤獨地存在著，等待著欣賞他的人出現。支持者喜歡它們強調個性的表達方式，反對者會對其賣弄設計而缺乏應有實用性的做法避而遠之。當聰明的法國人意識到他們的浪漫主義，不足以撼動絕大多數中國消費者苛刻的購車意志時，他們選擇了改變。我說的就是雪鐵龍，這次它們孤注一擲地把最好的產品選擇在中國首發，選擇在中國實現快速合資生產以獲得利潤最大化，選擇針對中國消費者的用車需求進行調研，再量身定制，以滿足中國消費者的訴求。于是天逸誕生了，這是一輛中國首發的全球化車型，一輛注重實用性的法蘭西SUV。

對于喜歡天馬行空的法系車來說，天逸的確是美好的藝術品。雪鐵龍設計師像是站在美與丑的天平兩端搖擺不定，從不折中。而流淌著日產血液的法系品牌雷諾，卻在堅守個性的同時學會了平易近人。雖然眼前的科雷傲還算不上是美艷的尤物，但它卻足夠耐看，接觸幾日便會覺得它美得和諧，美得持久，美得別樹一幟，就像香水，有些余味勝過頭香。

共用平臺，不僅可以為廠家縮短研發成本和生產周期，零部件的通用化也能降低消費者后期維修保養的成本。與4008那豐滿的動感以及奇駿內斂的居家設計不同，天意和科雷傲則分別是以概念車式的前衛和商界精英般的氣場來彰顯魅力。

然而那些喜歡靠實力說話的人，向來不喜歡用騷氣的氛圍來做開場鋪墊。談到城市SUV成功的典范，一定少不了本田CR-V的身影。與RAV4共稱為城市SUV開山鼻祖的CR-V，似乎每一代車型都會在銷量上賺個盆滿缽滿，這也讓它與廣本雅閣成為了購車加價歷史上的始作俑者。然而擁有150萬累計銷量的榮耀已經成為光輝的歷史，T動力、混合動力齊上陣，外觀更加精致年輕化的第五代CR-V，也試圖用頗具誠意的換芯來燒出一條屬于自己的成功之路。

為了將模型展現得更加逼近真車，我們選取了生命科學園的曲面玻璃樓作為了拍攝背景。用冷色調的背光凸顯出三款暖色調SUV的鮮亮。三款鋅合金車模重量都不輕，從車身縫隙的處理來看，最好的是東風雪鐵龍天逸。誕生于EMP2平臺的天逸采用了雪鐵龍最新的家族式設計，分層式前大燈組充滿了概念車的未來之感，而保險杠下沿和側面防擦條上的橙色“圓角矩形”點綴，也讓它展現出與眾不同的風騷。威爾模型對天逸的做工算得上是十分用心，可動件之間的縫隙控制得很小，鍍鉻條邊緣無氧化跡象，前大燈組內部十分通透，看不到邊緣的滲膠或起霧。混血法系車雷諾科雷傲擁有一副商界精英式的前臉，C字形LED日行燈猶如一把鐮刀，配合著矩形的單體LED前大燈，展現出一種冷峻的孤傲。由于發動機蓋與前大燈組結構的復雜，與天翼模型相比，科雷傲車模的前大燈組在做工上就沒有天翼那樣的整體感，整個的鐮刀C日行燈是拆開裝配的，雖然通透感不錯但邊緣縫隙有輕微滲膠現象。進氣格柵并未進行鏤空設計，這也是康美模型的一貫作風。

三款車中，前臉最兇的就要數CR-V了，雖然整體輪廓仍能看出上一代車型的影子，但LED矩陣式大燈與全新設計的進氣格柵，卻展現出一種咄咄逼人的威猛感。回歸模型，CR-V是進氣格柵鏤空面積最大的車型，透過進氣格柵可清晰地看到內部的水箱。而全景影像探頭，自適應巡航雷達探頭，霧燈組內部的LED小燈珠，CR-V均原封不動地進行了還原。前機蓋的縫隙處理和前大燈的做工也讓人挑不出毛病，只可惜車輛固定較松，或許就是這樣的設計，拍照時很容易產生外八字的姿態。相比科雷傲那平淡的雙五輻輪圈，CR-V和天逸的輪圈看上去更具設計感。在營造拋光亮面的金屬光澤度上，CR-V要比天逸更顯真實。

在轉向角度方面，天逸是最大的，科雷傲是最小的。三款車模均不約而同地做出了后排隱私玻璃，這一點很讓人驚喜。除了CR-V是小天窗外，天逸與科雷傲均為全景天窗。CR-V的天窗后沿可小角度向上翹起，天逸的全景天窗前半部分可以按滑軌手動打開，最省事的是科雷傲，整個天窗并沒有設計成可開啟的樣式，而且內部的遮陽簾也省略了。三款模型的車尾標Logo和名稱排量標識均采用了獨立的蝕刻片結構，值得表揚。開啟行李廂后，只有科雷傲設計有仿液壓支桿。或許是個例的原因，科雷傲和CR-V的行李廂蓋分別都出現了較大的縫隙。

這不僅是東風系里三款具有典型代表性的緊湊型SUV，也是國產原廠模型里做工還算良好的典型。通過三次的機緣巧合，我成功地將試駕活動上發放的1：18模型湊在了一起。與Autoart、Kyosho、Minichamps、Norev這些握有現款豪華品牌原型車版權的模型代工大廠不同，大部分的國產原廠模型，都是由康美、世紀龍、佳迪、威爾、普迪等國內品牌代工廠生產制作。雖然在燈組細節、噴氣工藝、品相控制方面不如國外品牌，但論可玩性卻是數一數二。就像今天的三款主角，天窗和油箱蓋可開、后視鏡折疊、內飾植絨、行李廂蓋板可拆卸、前排座椅移動、后排座椅可放倒等功能，都是國外品牌所不曾具備的。不僅如此，有的國產原廠模型還加入了聲與光，像別克系列的模型更是將Bose音響揚聲器植入其中，隨車附贈，讓消費者感覺逼格滿滿。

雖然三者都是擁有東風系合資車企版權的正品模型，但從做工上看很容易就能分辨出它們的代工廠。進氣格柵鏤空且發動機與行李廂蓋不帶仿液壓桿設計的，是由汕頭威爾模型代工的作品，天逸和CR-V就是如此。這是一家專門為東風系車企制造模型的代工企業。1994年，身為老三樣的富康就成為了這家企業為神龍公司制作的第一款仿真汽車模型。20多年間，它已成為東風雪鐵龍、東風標致、東風悅達起亞、東風本田、長安馬自達、長安、長城、海馬、東風風神和柳汽等主機廠，開模了過百種車型模具，超過30種不同比例、不同用途的仿真汽車模型和汽車周邊產品。

同樣屬于東風的雷諾科雷傲由于合資公司剛成立不久，談不上與威爾模型有合作基礎，而是隨兄弟聯盟東風日產將模型版權交給了深圳飛舟的康美模型手中。相比威爾模型的產品，雖然康美模型會在前后蓋上加入仿液壓支桿結構，但油箱蓋卻被做成了封死的狀態。而且整個模型的品控和內飾的細膩程度也不如威爾，這一點在它代工的三菱EVO X上就最為明顯。

成立于1997年的深圳飛舟康美模型，也是原廠國產模型的一家大型代工廠。上汽通用別克/雪佛蘭/五菱、沃爾沃、廣汽豐田、一汽馬自達、一汽大眾、上汽大眾、三菱、斯巴魯、力帆、江淮、陸風等主機廠也將旗下車型的生產版權交給了康美。最早一汽紅旗也是由它生產，最終由于品相的原因，HQE系列等國家領導人座駕的模型生產版權被轉讓給了世紀龍。