33和伊33號

徐南利

舊日本海軍是比較迷信的。二戰前的日本海軍潛艇部隊就忌諱“3”和3的倍數，認為遇到就會倒霉。其中就有一艘潛艇，不祥的“3”有兩個。這就是被日本人稱為“詛咒之艇”的潛艇伊33號。

伊33號艇的首航

1939年，日本第四次海軍軍備補充計劃決定，再建造多艘大型遠洋潛艇應對即將爆發的對美戰爭，伊33號就是該計劃的一部分。它于1940年2月21日開工，由三菱神戶造船廠負責建造。1941年5月1日下水，同年11月1日，被定名為伊33號。它于1942年6月10日竣工，定為一等潛水艦，隸屬于第6艦隊第1潛水戰隊第15潛水隊，錨地是吳。

伊33號屬于日本二戰前研制的伊15型潛艇，也被稱為巡潛乙型。該級艇全長108.7米，寬9.3米，吃水5.14米，標準排水量2198噸，水下排水量3654噸。水面航速高達23.6節，水下航速8節，以16節航速水面航程14000海里，3節航速水下最大航程96海里，最大安全下潛深度100米。其艇首裝有6個530毫米魚雷發射管，備有17枚九五式魚雷。甲板上裝1門140毫米40倍口徑單管炮，1門雙聯裝25毫米高射機關炮。此外，該級艇還可以搭載1架零式小型水上偵察機。

巡潛乙型潛艇總共建造了20艘，是太平洋戰爭中日本海軍使用最多，戰果最豐富的一級大型遠洋潛艇。該級也是日本海軍潛艇損失最慘重的一級。全部20艘中，到戰爭結束時僅有伊36號一條幸存。

當伊33號入役時，正是太平洋戰爭最激烈的時候。當時日本海軍的新艦訓練水平明顯下降。8月15日，竣工3個月的伊33號就從吳出港，前往一線所羅門群島。在經停特魯克，進行短暫補給后，伊33號被派往馬基拉島一帶偵察。

8月24日，第二次所羅門海戰暴發。伊33號成為第一批與美軍交戰的部隊。當天11點05分，正在北緯09度21分，東經163度35分海域浮航充電的伊33號發現空中出現了美軍轟炸機。這是從美國海軍“企業”號航母上起飛的SBD俯沖轟炸機。伊33號緊急下潛，毫發無傷地躲過攻擊。

一周后的8月30日，伊33號幸運的發現了美軍機動艦隊。不過，伊33號的艇員操作水平太差，始終占據不了有利的發射陣位，只能眼睜地看著美軍艦隊從面前駛過。

其后，伊33號又在海上轉了近1個月，直到9月25日，才結束自己的首次巡航返回特魯克。此次巡航，作為“新兵”的伊33號雖然沒有擊沉一艘美軍戰船，但它也躲開了美軍飛機的轟炸，艇員們認為它的運氣不錯。但誰也沒想到，首航就是伊33號的最后一次成功巡航，它剩下的服役時間全是厄運。

伊33號艇毀人亡

1942年9月25日，伊33號回到特魯克。9月26日凌晨，伊33號在進港時艇艏撞上了珊瑚礁，最下方的6號魚雷發射管輕微受損。于是艇上的人員大都上岸休假，只留了部分人員執守。修理船“浦上丸”號靠上它，開始進行修理。

9月26日9點21分，正在修理的伊33號突然失去平衡，艇尾沉到海面下方。對此，有推測說是“浦上丸”號上的纜繩松脫，造成潛艇尾部下沉。海水通過敞開的艇尾艙門猛的灌入艇內，很快伊33號就沉入33米的海底，幸好艇上大部分人員都到岸上休假去了，事故只造成了留守的航海長為首的33名水兵死亡。

一艘才竣工不到4個月，只執行過一次巡航的新艇不能就這樣報廢。日軍立即組織“浦上丸”號修理船，“立山丸”號供水船，“日豐丸”救生船展開打撈工作。伊33號沉得不深，打撈工作也不難。隨著排水，艇體前部很快浮出了水面。然而就在此時，艇內的氣壓突然將艦橋附近的艙門壓爆吹飛，海水再次涌入艇內，沒等打撈人員反應過來，伊33號再次沉入海底。結果，折騰了3個多月，直到1942年12月29日，伊33號才被打撈出水。

在海水里泡了這么長的時間，伊33號上的各種設備損壞嚴重，特魯克的修船能力只能勉強讓它浮在水面上，要想全部修好只能拖回日本本土。又經過3個月，1943年3月2日，伊33號由“日豐丸”號拖帶，在特設炮艇“長云”號、“平壤”號，驅逐艦“夕風”號的護衛下，返回日本本土前線基地。17日，船隊順利抵達日本佐伯海域。第二天，伊33號被拖到吳軍港，送入吳海軍工廠進行修理改裝。當時，日本潛艇總在夜間被美軍雷達發現。因此，維修時伊33號還加裝了最新的22號電探（警戒雷達）和雷達告警系統。

巡潛乙型是二戰時代日本海軍的主力遠洋潛艇，圖為同型艇伊26號。

遠洋潛艇的指揮艙（上）十分擁擠，右圖的就餐環境也只有一部分艇員可享有。

由于此時日本資源已經非常緊張，加之大批戰損的水面艦艇需要維修，伊33號的修理工作進展緩慢。直到1944年4月1日，才大修完成歸建。可大量的收尾工作又拖了2個月，直到6月1日，伊33號的修理和改裝才全部完成，劃歸第6艦隊第11潛水戰隊編制。

1944年5月4日，伊33號新艇長海軍少佐和田睦雄就職。他是個狂熱的軍國主義分子，一上任就要求手下艇員加緊訓練，力爭早日出海，再次為“帝國效力”。當然，他不會想到會厄運再臨。

伊33號艇的沉沒

1944年6月13日早上6時，伊33號全員起床。7時，該艇駛出吳軍港，前往西面的伊予灘開始訓練。此時的日本海軍已經衰弱不堪，大批戰前經過長年訓練的精銳水兵損失殆盡。補充進來的多是菜鳥，他們很多人才出過幾次海，裝備使用水平很差，處理緊急情況的能力幾乎為零。這為該艇的最終事故埋下了禍根。

7時30分，伊33號抵達利島與青島（該島位于日本瀨戶內海）間的訓練海域。艇長下令“準備潛航”，全艇開始檢查氣密性，隨后各處報告“一切正常”。所有人這時都松了一口氣，因為作為一艘剛修好的艇，配上一群新兵，檢查流程能走下來就已很不錯了。然而，艇長還是業務不精，他沒有了解到艇員的真實作訓水平。

1943年，伊33號潛艇第一次被打撈修復后，時任日本海軍聯合艦隊司令山本五十六在幸存艇員的陪同下視察了該艇的修復工作。

戰后打撈出水的伊33號潛艇指揮艙內景.可見設備正在迅速氧化。

拆解中的伊33號潛艇圍殼

日后伊33幸存者之一小西愛明是當時艇上少有的，有豐富航海經驗的軍官。但他此前一直在“日向”號戰列艦上服役，直到5月30日，才調到潛艇部隊。登上伊33號才2周時間。面對不熟悉的潛艇，他時刻膽戰心驚。戰后，此人對伊33號的沉沒瞬間是如此描述的：

“按命令，潛艇以2-3度的俯角開始緊急下潛。誰知，潛航才開始，機艙就報告進水。由于進水太快，潛艇迅速從俯角變成大仰角。艇長立即命令排水，緊急上浮。可是由于艇員反應速度太慢，沒能保持水密，多個艙室開始進水。潛艇在20米的深度維持了幾分鐘，還是繼續下沉。很快就沉到了61米的海底。在海底，和田艇長孤注一擲，動用最后的儲備動力，使潛艇以大仰角再次浮了起來。伊33號全長近110米，當艇尾還杵在海底時，潛艇的艇首探出了海面，維持了近20分鐘。”

“此時我在指揮塔上方的信號塔里，這里距離海面還有大約20米，從第二潛望鏡中，我們看到鏡頭已經伸出水面了。此時，司令塔內的艦長命令打開艙蓋逃生。艇長從下方爬了上來，看著我們說：‘諸君，由于我的失誤，造成潛艇的失事，我負全部責任。你們不必在這里等死，艙蓋打開后只有十分之一的逃生機會，我會盡量幫助你們，剩下的就靠你們的運氣了。”

在日本海軍的集體文化中并不倡導這樣做，和田能下令逃生，可見他也對局面多少心里有底。

“此時艇內的氣壓將艙門死死的壓住，信號長發出‘1，2，3的信號，猛的打開艙門，艙內的高壓氣流，將我們十幾個人都噴了出去。此時是8時30分。我回想起來，那真是惡夢一樣的25分鐘啊！”

關于伊33潛艇當時日本雜志的報道版面。浮起后的伊33號后甲板盡顯斑駁。

龐大的伊33號潛艇在拆解中露出了非耐壓殼下的管路。在當時該艇設計階段要求的較高性能指標只能通過放大體積實現。

小西等人逃出后，水從打開的艙門開始向潛艇內灌，很快潛艇就無法維持上浮狀態，再次沉入海底。此次沉沒，再也無人能夠挽救了。

從伊33號司令塔逃出了10個人。他們到了海面便開始商議向何處去。小西建議游向由利島，而航海長則認為青島更近。最終只有一等兵曹崗田健市和二等兵曹鬼頭跟著小西向由利島方向游去。三個人十分幸運，很快就被經過的漁船救起，但鬼頭的傷勢太重，沒等回到岸上就死了。而游向青島的那7個人則不知所蹤。最終這10人只有3人獲救，2人存活。

生還者聯系上了日軍的松山海軍航空隊，由他們再通過吳海軍航空隊向吳鎮守府報告潛艇失事的信息。吳鎮守府大驚，急忙派出“長鯨”號潛艇母艦帶著生還者趕往失事地點。14日，日本偵察機發現大片油污，確定了伊33號沉沒的準確地點。

15日，“長鯨”號抵達出事海域，派出潛水員下海摸排。潛水員發現伊33號的司令塔艙門洞開，里面已經灌滿海水。2名艇員的尸體飄在艙內。當他們游到潛艇的中后部機艙位置時震驚地看到，在柴油機進氣口上卡著1根5厘米粗，近2米長的木棍。正是它卡住了水密閥門，使機艙迅速進水，造成潛艇沉沒。

事后查明，這根木棍是在吳廠修理時，插進機艙吸氣管里的。它本是在廠內維修時用來防止異物掉入的，但最后交付時船廠的工人都忘了這件事，沒有將它抽出來，而接艇的官兵也沒發覺這個東西不該帶著出海，最終釀成了艇毀人亡的事故。

16日，打撈用的起重機船抵達失事海域。然而當天晚上臺風到了，海上波濤洶涌，一切打撈活動只能終止。而參與此次失事調查的人員隨后參加塞班戰役，無人幸存到戰后。結果沉在海底的艇，與事故的調查都突然被人遺忘。

此次事故，包括艇長和田在內，共有102人（一說92人）死亡。8月lO日，伊33號被除籍。

伊33號艇的致命陰魂

二戰結束后的1953年7月，日本北星船舶工業（實際上就是原海軍吳軍港船廠）開始打撈沉在伊予灘的伊33號。23日，潛艇出水。當人們打開前部魚雷艙的艙門時，一股幾乎將人熏倒的毒氣噴涌而出。當工人們進入魚雷艙時，所有人都被可怕的景象驚呆了。

一名婦女向打撈出水的伊33號獻花

在因島工廠中拆解的伊33號，當時的日本船廠擠滿了待拆解的日軍軍艦殘骸

伊33號魚雷艙內艇員留下的遺書。左圖為同型艇該艙段的訓練照片。

魚雷艙的床上躺著12具尸體，明顯都是因為缺氧悶死的，艙室中間還有1具站立著自縊的尸體。原來，當伊33號沉沒時，艇首魚雷室的人反應很快，迅速封閉了艙門。潛艇沉沒后，這13個人都還活著。但由于艙里不通風，非常的悶熱，所有人都脫光了上衣，只穿著褲子。在魚雷艙中，人們發現了死者的遺書。這些遺書中，有寫給新婚妻子的、有寫給家人的。也有被軍國主義思想洗腦嚴重的效忠書。從最后一封遺書的時間可以看到，直到失事10個小時后1944年6月13日下午18時，最后一名幸存者才在黑暗中絕望地上吊自殺。

由于封閉在艙室內，空氣不流通，加之水溫較低，盡管過了9年，失事艇員的尸體還能夠辨認。一同前往打撈的該艇另一位幸存者崗田（前文提到的幸存者小西此時已經是海上自衛隊的潛艇艇長，故沒有參與打撈行動）看到這些，跪在艇首大哭。

由于打撈后遇到富氧的新鮮空氣，失事艇員尸體在沒出船廠大門便以肉眼可見的速度腐敗。隨船采訪的日本雜志《文藝春秋》的記者拍下了全過程，但他始終不敢將這些照片公開。

之后伊33號被拖到日本日立造船（今日本聯合造船）因島工廠解體。誰知死在這艘潛艇上的人，還會再添3個。

1953年8月12日夜，日本浦賀船渠的技術人員生野勝郎（原日本海軍造船技術大佐），西原虎夫（原造船技術少佐），吉武明（原造船技術少佐）三人偷偷的潛入了造船廠。這三個家伙打算測繪一下伊33號，特別是要到前魚雷艙收集魚雷發射系統的相關資料。

當時，美軍為了能徹底消滅日本軍事實力，收繳了所有的日本海軍技術資料，不允許日本的技術人員接觸相關內容。三個溜進船廠的人認為如果能從伊33號這條“失而復得”的標本上收集一些資料，對未來日本海軍的重建會起到重要作用。這自然是不被美軍允許的。然而，當三人進入潛艇后，在前魚雷艙里，被艇內積蓄的一氧化碳熏暈。等到第二天被上班的工人發現時，三人早已喪命。

解體后，伊33號的潛望鏡被保留作為紀念。在日本東京涉谷區原宿的東鄉神社內建有該艇死亡人員的慰靈碑，在那里的碑文上，參觀者可以看到日本人眼中這條“詛咒之艇”的故事。

在他們看來，伊33號從建造開始，就沾上了日本海軍潛艇部隊最忌諱的“3”和“3”的倍數這個印記。它由“三菱”造船廠建造;被命名為“33號”;第一次出事后就沉在“33米”深，還死了“33個”人;沉沒了“3次”，第3次沉沒死了102個，只活著逃出了“3個”;解體時又熏死“3個”。事情是如此的詭異，難怪直到今天，這條“詛咒之艇”仍讓日本人談之色變。

3名前日本海軍技術人員溜進的魚雷艙，他們在此成了最后撥死在該艇上的人。