無人駕駛路測權歸地方

4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。《管理規范》提出，相關主管部門可以根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作。

關于測試車輛，《管理規范》要求，要有自動駕駛和手動駕駛雙重模式，在需要時，能夠即時切換為人工操作模式。同時，車輛還需要實時回傳數據，并自動記錄車輛事故或失效前90秒的數據，儲存時間不少于3年。

關于測試駕駛人，《管理規范》要求，駕駛人應取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷；最近連續3個記分周期內無滿分記錄；最近1年內無超速50%以上、違反交通信號燈通行等嚴重交通違法行為記錄；無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，無服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品記錄等。

關于測試車輛發生交通事故的情況，《管理規范》專門作了說明。明確表態，在測試期間發生交通事故，應當按照道路交通安全法律法規認定當事人的責任，并依照有關法律法規及司法解釋確定損害賠償責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。《管理規范》還提出，當測試車輛出現違反交通信號燈通行、逆行,或者依照道路交通安全法律法規可以處暫扣、吊銷機動車駕駛證或拘留處罰等的嚴重交通違法行為時，省、市級政府相關主管部門應當撤銷測試通知書。

對此《管理規范》的出臺，北京物資學院物流學院副院長王曉平指出，該政策的出臺，有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間，使很多致力于無人駕駛技術研發的企業有了很好的市場。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成也告訴記者，無人駕駛大規模使用一定是在法律和駕駛道德準許之下，所以，相關政策的相繼出臺對推進無人駕駛無疑是必要條件。

據悉，目前，上海、重慶、北京、河北、長春、武漢、無錫等地已建設智能網聯汽車測試示范區，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。隨著自動駕駛路測的頂層設計出臺，無人駕駛汽車將有望出現在更多城市。