新舊交織下的生死劫

文 AO記者 陳秀娟

新勢力集體入場后，車市格局將如何演變？

2018年，許多新勢力造車企業(yè)如小鵬、愛馳、云度、拜騰等集體開啟了由造勢到實際造車的階段，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等新科技應用也向縱深發(fā)展。新舊交織之下，傳統(tǒng)汽車業(yè)與新勢力如何在融合中實現(xiàn)共贏？

在2018中美汽車論壇的互動話題——“新勢力入局后的車市新格局”環(huán)節(jié)，中、美汽車專家圍繞“傳統(tǒng)車企與新勢力融合過程中將會產(chǎn)生的新商業(yè)模式、未來全球車市供應鏈體系的重構(gòu)、新的汽車消費理念及新的汽車生活方式、新勢力和傳統(tǒng)車企在融合中如何實現(xiàn)共贏等”話題，各自以不同的視角表達了自己的思想。

談躍生：用戶掌握著新、舊勢力的生死權(quán)

在談躍生看來，只要把客戶放第一位，無論是傳統(tǒng)汽車還是新勢力都會有用武之地。

談躍生指出，新勢力以及傳統(tǒng)的汽車都是博格華納現(xiàn)在或者是將來的客戶，車企要真正能夠取得市場成功，最終的決定權(quán)在用戶手上。有些新勢力，他們搭載了英特網(wǎng)以及各種高科技，這其實就是重視用戶的體驗。對于一個車企來說，最后是否成功還是要看產(chǎn)品的質(zhì)量以及成本。

所以，無論新舊車企，最重要的是要把客戶放在第一位，給客戶提供最好的價值，質(zhì)量是贏得用戶的關鍵。

周亮認為，只有通過加強中美的合作和交流，縮短中美之間在新能源方汽車領域的認識，才能共同為人類的進步、新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造更加輝煌的未來。

周亮：傳統(tǒng)勢力的厚積薄發(fā)會對新勢力造成反沖擊

對于新時代下的造車路徑，有著汽車行業(yè)超過25年工作經(jīng)驗、曾任中外多家車企高管職務的Karma Automotive CEO周亮指出，造汽車不是一朝一夕能夠完成的，造10輛、1000輛很容易，但是產(chǎn)業(yè)化太難。造汽車需要沉下心來，實實在在地掌握核心技術(shù)，如果沒有核心技術(shù)，只是簡單地重復再制造，或是簡單地裝配、匹配，則會面臨著巨大的風險。

博格華納全球副總裁、中國區(qū)總裁談躍生指出，只要把客戶放第一位，無論是傳統(tǒng)汽車還是新勢力都會有用武之地。

Karma Automotive CEO周亮認為，新勢力離不開傳統(tǒng)勢力，傳統(tǒng)勢力可以很快轉(zhuǎn)化成新勢力，傳統(tǒng)勢力、新勢力最好是合作共贏，共同把車造好。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙指出，中國的汽車行業(yè)從以前注重工程設計到如今已轉(zhuǎn)向越來越注重客戶的需求。在新的汽車時代，解決客戶需求是首位。

周亮認為，只有通過加強中美的合作和交流，縮短中美之間在新能源方汽車領域的認識差距，才能共同為人類的進步、新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造更加輝煌的未來。

至于新勢力和傳統(tǒng)勢力誰會贏？周亮指出，新勢力和傳統(tǒng)勢力是相輔相成的，本來不應該劃分新勢力或者是傳統(tǒng)勢力，新勢力的人也是在造汽車，傳統(tǒng)勢力也是造汽車。值得注意的是，傳統(tǒng)勢力厚積薄發(fā)，有很深的底蘊，一旦傳統(tǒng)勢力迸發(fā)出它的潛能，對新勢力的造車會形成很大的反沖擊，這可能不是新造車勢力所能阻擋的，因為畢竟傳統(tǒng)車企有130多年的造車歷史和經(jīng)驗。新勢力離不開傳統(tǒng)勢力，傳統(tǒng)勢力可以很快轉(zhuǎn)化成新勢力。傳統(tǒng)勢力、新勢力最好是合作共贏，共同把車造好。

白雷蒙：解決客戶需求是新汽車時代的終極課題

對于新格局下的車市發(fā)展新動向，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙指出，中國的汽車行業(yè)從以前注重工程設計到如今已轉(zhuǎn)向越來越注重客戶的需求。

在新的汽車時代，車企的造車過程跟以往類似。雖然客戶的需求可能跟以前不太一樣，比如說對于產(chǎn)品、服務等方面的需求不同，但企業(yè)都會將這些需求轉(zhuǎn)化成規(guī)范和標準，然后再把這些轉(zhuǎn)化到車企的生產(chǎn)過程當中。

所以，對于新勢力來說，最終也是要解決客戶的需求。

夏珩：大規(guī)模、品質(zhì)化交付能力是立足之本

進入2018年以后，外界對于新造車勢力的關注點，從以前能不能把車造出來，到了能不能把車大規(guī)模、品質(zhì)化的交付出來。

大規(guī)模的制造和交付是指企業(yè)不僅要具備把車造出來的研發(fā)能力，還要具備把車批量制造和品質(zhì)化的制造能力以及運營能力。

小鵬汽車作為一個扎根南方的企業(yè)，自2014年成立至今4年的時間里最主要的是聚焦于產(chǎn)品，小鵬汽車的造車速度其實并不快。

小鵬汽車董事長何小鵬主要的時間是在做超級產(chǎn)品經(jīng)理，我主要是做質(zhì)量，我會把公司的生產(chǎn)、研發(fā)、服務，各方面的人串聯(lián)起來，做質(zhì)量。這是占據(jù)我90%以上的時間的事情，也是將來幾年我主要關注的一個事情。從公司的創(chuàng)始人主要關注的事情就可以看出，小鵬汽車真的想給客戶帶來實實在在的產(chǎn)品。

對于一個新造車勢力來說，將一個車從設計到將它從生產(chǎn)線上量產(chǎn)出來，再到交付給消費者，這個過程中會有巨多的坑。

對于小鵬汽車來說，在前期更關注如何把車設計并大批量造出來。從今年開始，小鵬汽車的理念是不把消費者當成實驗員。

另外，要提供規(guī)模化交付所需要的一些軟硬件的條件，把營銷體系和服務體系建設起來，比如服務的網(wǎng)點。

電動車使用的核心訴求是充電，如何更加方便的充電，大多數(shù)公司把任務交給第三方的機構(gòu)，小鵬汽車則會建立大的超級充電站。小鵬汽車今年會在全球布上150個超級充電站，為車輛的批量生產(chǎn)做準備。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩指出，對于新勢力來說，除了要具備把車造出來的研發(fā)能力，還要具備批量制造和品質(zhì)化的制造能力，也需要具備把車大批量交付給消費者的能力，同時還需要具備運營能力。

愛馳汽車有限公司前瞻技術(shù)副總裁丁華杰認為，對于新勢力來說，要解決一系列消費者的痛點，并非是某一家車企或者某一種模式可以做到，需要整個行業(yè)共同發(fā)力。

此外，小鵬汽車要建立非常強大的研發(fā)能力，小鵬汽車目前有1300多名員工，這里面絕大多數(shù)都是研發(fā)人員。小鵬汽車的愿景是在研發(fā)人員、資源、資金的匹配上要做到國內(nèi)最領先。

在自動駕駛領域，會匹配600人的研發(fā)團隊，在硅谷、北京、上海都匹配自動駕駛研發(fā)的團隊。

在供應鏈上，小鵬汽車對于傳統(tǒng)的供應鏈體系，包括車身、底盤、三電等領域的態(tài)度是敬畏傳統(tǒng)，采用成熟的工藝，向以前的傳統(tǒng)行業(yè)學習，包括質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)管理經(jīng)驗等方面，目前已跟博世聯(lián)合開發(fā)L2.5的自動駕駛系統(tǒng)。

資金上，小鵬汽車去年超過60億的資金，主要都是投入到研發(fā)領域，今年會籌措超過150億元的資金，主要也用在研發(fā)領域。

對于新造車的團隊來說，在接下來的2018年到2020年的首要任務是把超過10萬輛的車量產(chǎn)交付出來。在打造的產(chǎn)品的屬性上，把智能網(wǎng)聯(lián)作為重點。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，由于是一個新生領域，中國有積累，希望在這方面對中國的年輕用戶可以帶來差異化的體會，進入這個領域不要一來就打價格戰(zhàn)，能往長遠走就要有一些不一樣的讓年輕消費群體喜歡東西，這也是新造車團隊要想長遠生存、長遠立足的根本。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，由于是一個新生領域，中國有積累，希望在這方面對中國的年輕用戶可以帶來差異化的體會，進入這個領域不要一來就打價格戰(zhàn)，能往長遠走就要有一些不一樣的讓年輕消費群體喜歡東西，這也是新造車團隊要想長遠生存、長遠立足的根本。

丁華杰：團隊成員90%來自傳統(tǒng)汽車

新勢力之所以稱之為新勢力，是因為短平快，對消費者的需求可以及時了解和滿足。比如對于傳統(tǒng)汽車來說，國際上有大的汽車公司的造車全生命周期是4年半迭代一個產(chǎn)品，對于這樣的一個大的平臺來說調(diào)頭很難。

對于愛馳汽車來說，自2017年2月14日成立，到2017年12月份，車的初步設計完成，工廠完成封頂，德國子公司做的超跑的樣車出來一年時間不到，這得益于團隊成員有90%是來自傳統(tǒng)汽車，使得愛馳沒走彎路。

另外，在智能駕駛的思路上，愛馳汽車的打法不一樣，愛馳的自動駕駛系統(tǒng)是全架構(gòu)研發(fā)，分三個平臺，一個是高端的跑車，一個是中端的大眾消費者，還有B端（網(wǎng)約車、共享車）。對于不同平臺，對成本的控制也不一樣。

在新的汽車格局下，車企需要理解消費者的需求并解決消費者的痛點。對于電動車的充電痛點，愛馳汽車在產(chǎn)品上利用氫燃料電池。

對于新勢力來說，要解決一系列消費者的痛點，并非是某一家車企或者某一種模式可以做到的。