“洪流”撲面

文 AO記者 王蘭

程維表示，出行習慣的改變正在影響上游汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、運營、汽車的所有權(quán)以及用戶的使用方式，所以汽車和出行的邊界越來越模糊。

20億用戶、1000萬輛共享新能源汽車，如此龐大的市場誰又能無動于衷？

在“共享”的大潮下，未來車企又將發(fā)生怎樣的角色轉(zhuǎn)變？

正如6年前滴滴改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T一樣，未來十年，滴滴又將顛覆哪些汽車習慣？

“滴滴攜手合作伙伴發(fā)起成立洪流聯(lián)盟，是希望把力量匯聚到一起，共同建設(shè)面向未來的交通和出行服務(wù)生態(tài)。”4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在現(xiàn)場這樣介紹該聯(lián)盟的發(fā)起初衷。

發(fā)布會上，北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。

此外，滴滴還秀了一把在汽車產(chǎn)業(yè)里的影響力，當天中國汽車界大名鼎鼎的大佬們都齊齊到會:中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平;北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼;比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福;廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞;北京車和家信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維、總裁柳青等。這，無不顯示出出行平臺對于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，因為哪家企業(yè)都不想在下一個戰(zhàn)場上落伍。

程維表示，過去一百年高速發(fā)展但全球格局相對穩(wěn)定的汽車和交通產(chǎn)業(yè)，迎來了歷史性變革點，共享出行和汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合。未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設(shè)計，資產(chǎn)運營和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

程維看來，在為家庭設(shè)計汽車、向家庭銷售汽車之外，未來汽車市場會出現(xiàn)另外一種選擇，專業(yè)的汽車運營商會整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務(wù)，用戶直接使用。

發(fā)生哪些改變？

既然交通和汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來近一百年以來的一次重要變革，那么這些變革將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？

程維表示，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習慣的改變也在影響上游汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、運營、汽車的所有權(quán)和用戶的使用方式，汽車和出行的邊界越來越模糊。未來，出行的市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現(xiàn)，用戶可以選擇直接購買出行服務(wù)。

據(jù)介紹，在滴滴平臺上，每個月有超過2100萬名司機把車拿出來共享，但是這2100萬名車主的汽車可能有一百多個品牌、上千種車型，卻沒有一款車專門為共享設(shè)計、定制。程維強調(diào)，“與今天汽車被絕大多數(shù)司機個人擁有不同，未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商。這些汽車運營商會去整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場服務(wù)。越來越標準化，越來越專業(yè)化的汽車運營商會支撐共享出行更加標準化，更加高效的服務(wù)和推動整個市場更快速發(fā)展。”

在程維看來，共享出行平臺的出現(xiàn)讓汽車運營商變得越來越重要。在為家庭設(shè)計汽車、向家庭銷售汽車之外，未來汽車市場會出現(xiàn)另外一種選擇，專業(yè)的汽車運營商會整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、擁有和運營，并且提供整套的后市場服務(wù)，用戶直接使用。標準化、專業(yè)化的汽車運營商會支撐共享出行變得更加標準化，提供更加高效的服務(wù)，從而推動整個市場更加快速地發(fā)展。

程維透露，目前僅在滴滴平臺，用戶每年買車換車的交易已經(jīng)超過百萬輛，相信在未來十年的時間里，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車市場，這個市場會是一個過去一百年沒有過的全新的、增量市場，滴滴希望能與線上線下汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一起包容、無邊界地合作，共同拓展這一市場，打造開放共享的生態(tài)，一起把握未來十年產(chǎn)業(yè)大變革的機遇。

未來汽車什么樣？

當天，行業(yè)大佬云集，很多企業(yè)開宗立派的掌門人也悉數(shù)到場，可見各車企對于未來汽車市場的重視。而在汽車制造商眼中，未來十年的汽車將會是什么樣子呢？

中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，未來汽車可以用“隨心所欲”來形容。他說，“未來汽車需要滿足兩方面的感受，一個是駕駛、控制的感覺，一個是乘坐的感覺。所以對于一汽或者未來的紅旗來說，應(yīng)該在這兩個方面讓消費者能夠享受到這種極致、控制、愉悅的體驗。”

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼則認為，過去車是解決人出行的工具，未來車是人類生活繼家庭、辦公地點之后的第三大場景。未來的汽車將要參與社會交往，比如在車上辦公、娛樂、享受等。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，十年后電動車是必然趨勢，沒有發(fā)動機后電機可以藏在輪子里，整體的空間會變得更大、噪音會變得更低。“從性能上來說，原來的汽車是一個機械產(chǎn)品，未來的汽車將更像一個電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來的是智能、方便。十年后，作為電子化程度更高的電動車，它將無法想象，會很酷。”

廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞說：“現(xiàn)在的轎車需要速度，未來共享汽車行駛速度不是很快，會更加追求實用性、便利性、空間利用率。總之，未來的汽車功能肯定更加多元化，因為開的車和坐的車肯定不一樣。”

（從左至右）滴滴出行總裁柳青圓桌對話五位聯(lián)盟成員企業(yè)負責人：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞；北京車和家信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想。

程維坦言，開放賦能是會洪流聯(lián)盟核心價值觀。未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。在整個開放平臺的建設(shè)里，滴滴希望能夠把核心能力開放出來幫助大家在新增的藍海市場里布局、成長、攜手走向全球。

業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴的野心不止于此，直言不造車也許是為了打消各位車企的顧慮。因為龐大的用戶基礎(chǔ)給滴滴擴張的動力，不僅僅是出行，汽車資產(chǎn)管理、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)以及加油服務(wù)等上下游和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)滴滴均已開始涉足，“出行+車輛”，這兩條縱深的產(chǎn)業(yè)鏈已被滴滴打通。不難想象，未來“滴滴一下、馬上出發(fā)”的內(nèi)涵也將有極大的變革。剛剛過去的2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，最新每天服務(wù)的用戶訂單超過了3000萬筆。

未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設(shè)計，資產(chǎn)運營和服務(wù)支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

如何造共享汽車？

到底一款什么樣的共享新能源汽車才適合共享出行呢？

滴滴出行副總裁楊峻認為，為共享而生的汽車至少符合如下三個方面的標準：首先，它必須非常安全。因為它每天要去滿足多次出行服務(wù)，必須主動安全。比如說車內(nèi)司乘兩端的必要個人空間，這些出行安全場景匯聚在一起就對一款共享汽車提出很多需求。今天滴滴已經(jīng)通過手機把五大安全策略落實到車內(nèi)，未來希望跟汽車合作伙伴一起把這些安全措施設(shè)計到車內(nèi)，這些車的安全措施不光可感，而且可知。同時，滴滴會通過基于AI技術(shù)的車內(nèi)安全產(chǎn)品提升整個運營過程當中的安全感覺，來降低交通事故率。2016年滴滴出行運營里程接近傳統(tǒng)出租車行業(yè)的五分之一，但交通事故死亡人數(shù)僅為傳統(tǒng)出租車行業(yè)的十分之一。滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公里交通事故死亡率分別為0.021、0.28，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。

第二，它必須體驗好。滴滴通過互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力讓乘客從A點到B點變得更便捷、高效，我們不僅僅要搭載乘客，也要搭載旅程的體驗。滴滴希望讓乘客從A點到B點的旅程變得越來越愉快，因此希望未來在一輛共享汽車成本當中超過50%是為乘坐者設(shè)計。現(xiàn)在，因為用戶買車的第一決定要素往往很沖動比，如車好不好看，所以汽車更多由外而內(nèi)設(shè)計。但是共享汽車是由內(nèi)而外設(shè)計，首先關(guān)注的是乘坐空間是不是足夠大或者足夠?qū)挸ǎ履茉雌嚽∏楦玫能噧?nèi)空間創(chuàng)造了這種可能。

第三，它必須效率很高。作為出行工具，我們更關(guān)注每公里的車輛運營成本，我們希望共享汽車的成本下降一半，使乘客出行的總成本更低，運營效率更高。

同時，楊峻指出在共享汽車時代將會帶來四個改變：第一，車輛屬性發(fā)生了改變。現(xiàn)在，個人家庭用車是存量市場，未來運營商是新的增量市場。第二，共享汽車的制造理念會發(fā)生改變。現(xiàn)在，汽車是競品對標型的設(shè)計，未來是出行需求型的設(shè)計。“后備箱真的需要這么大嗎？右前座每一段旅行有百分之多少的概率會被乘坐者使用？這些都將重新結(jié)構(gòu)和分布一個新的汽車設(shè)計。”第三，汽車的交易模式會發(fā)生改變。現(xiàn)在，一次性交易一輛車是車企的核心交易模式，未來汽車運營商將按照公里在汽車整個生命周期當中收取的交易收益。如果按著設(shè)計的3年30萬公里、5年60萬公里的生命周期來看，其收益是汽車一次性交易收益的一倍。第四，汽車產(chǎn)業(yè)鏈角色發(fā)生轉(zhuǎn)變。汽車制造商將向汽車運營商的角色轉(zhuǎn)變，這是滴滴的長項，比如服務(wù)客戶的理念、使用場景和對用戶偏好的把握等。

此外，滴滴與聯(lián)盟成員還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)方案等領(lǐng)域展開合作。當前滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標準化的即時充電服務(wù)，未來，滴滴與聯(lián)盟成員共建的智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)，將促進新能源汽車的普及率，進一步助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地。

而開放的背后其實是專注，只有專注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的開放。“滴滴、潮汐、洪流都是水字旁，上善若水、水利萬物而不爭、水有自己的信念，水奔騰向海且能水滴石穿，滴滴很喜歡水，我們特別希望未來能夠有像水一樣的包容，沒有邊界真正的合作，我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。”可見 ，程維的目標不只有當下，還有更無限寬廣的遠方。