高速鐵路鋼管貝雷梁支架法現澆箱梁施工簡述

劉冰

摘要：本文將對高速鐵路現澆箱梁運用鋼管貝雷梁支架法進行原位現澆的方法進行概述，了解分析各部位施工過程及注意事項，從而確保支架現澆箱梁施工的安全性和質量合格。

關鍵詞：貝雷支架；高速鐵路；現澆箱梁；施工簡述

一、工程概況

京張城際鐵路河北段某標段，項目位于河北省張家口市內，原設計46孔預制簡支箱梁，由梁場預制通過隧道運輸架設；由于隧道工期壓力大，不能滿足工期要求，全線46孔預制梁改為現澆箱梁。經與各單位溝通協商后設計確定使用鋼管+貝雷梁支架法進行現澆箱梁施工。

二、施工過程簡述

1、主要施工流程

2、基礎施工

原地面清表后，在跨中位置開挖基坑，尺寸為長13m×寬5m×高1m，機械開挖至基底標高20cm，剩余部分由人工完成，以保證原狀土特性。開挖完成后對基底承載力進行檢測，基底承載力需滿足驗算要求。承載力符合要求后，進行條形基礎施工，條形基礎混凝土的強等級為C25。

條形基礎底部和頂部各設置一層鋼筋網片，鋼筋間距為15cm。鋼筋施工時預埋鋼管支柱下鋼板以及地腳螺栓。施工過程中加強對預埋件的保護，防止預埋件位置移位?；A施工完成后，在線路紅線內橫橋向設置1%排水坡，保證排水暢通，避免浸泡基礎。

3、支架搭設

鋼管支柱設置根據墩高不同設置三排、四排兩種形式，鋼管采用直徑529mm鋼管，鋼管柱之間采用[10槽鋼進行橫向連接加固，鋼管柱之間連接方式為對焊；鋼管柱安裝過程中，隨時采取吊線的方式或水平尺控制鋼管柱的垂直度，防止垂直度偏差過大導致鋼管柱傾覆。

在每根鋼管頂部設置沙箱，沙箱采用石英砂。沙箱上部設置36型工字鋼作為橫梁，36型工字鋼橫梁上設置9組貝雷梁，每節貝雷片之間采用銷栓連接。為保證貝雷梁的相對穩定，采用支撐架（花架）將兩排貝雷梁連接為一個整體，間距均為45cm。貝雷梁安裝就位后，在下底面沿支架橫向每6.0m使用[10槽鋼橫聯設置橫向鋼結構連接系上下各一道，以保證貝雷梁整體受力。

貝雷片上方橫向設置12型工字鋼分配梁，分配梁上方安裝箱梁底模，箱梁側模下方采用絲桿桿件支撐于下方橫向分配梁上。

4、模板安裝

模板安裝前在分配梁上放出底模縱向、橫向中心線，模板由中間向兩邊鋪設；模板安裝要拼接密實，模板拼縫處安裝雙面膠防止漏漿，待模板拼接后鏟除多余軟塑雙面膠，可達到拼縫嚴密、不漏漿。側模分標準節和非標準節，標準節長度為3.0m，非標準節長度為2.8m，外模用機械絲杠調節支撐。

模板安裝完成后進行打磨，錯臺、平整度需滿足規范要求，脫模劑涂刷均勻。

5、支架預壓

支架預壓的目的：檢驗支架安全性、強度和剛度，是否滿足要求，確保施工安全；消除地基、支架非彈性變形的影響，同時確定支架的彈性變形，有利于橋面線形控制。

加載方法：支架預緊力為實際施工荷載的1.2倍。裝卸按以下順序分級：預裝為0、60%、100%、120%、100%、60%、0.與此同時，施工人員在支架加載過程中，要仔細檢查各桿件的焊縫，防止其出現有開裂的現象，并且在檢查同時要將加載施力和位移的數據詳細記錄下來。

加載過程中的測量：相關的施工人員要確保每一級支架加載完成之后，要對支架進行及時的觀測，檢查它是否出現變形的情況，并且所有操作要控制一個小時內，并且，每隔六小時也要對位移量的變化進行監測以及詳細的記錄。需要注意的是，只有當支架連續兩次的位移變化不超過2mm時，才能對支架進行繼續加載。最后，當所有的預壓荷載完成后，對位移量還是要進行實時監測，并且時間控制在6小時左右，支架所監測的位移差不超過2mm，才能達到將預壓荷載進行拆除的條件。相關人員也要對其所觀測的高度進行測量和標記。（H1則為支架的頂標高，h1就是地面的標高）

卸載時的觀測：在卸載的6小時后，對所有的沉降觀測點進行監測和記錄，，記錄下支架的頂標高--H2，地面的標高則為h2。

6、鋼筋、預應力管道安裝

鋼筋安裝順序：地板和腹板鋼筋要首先進行安裝，然后再其內膜安裝后，將頂板的鋼筋，并附帶底，腹板綁扎的鋼筋一起進行安裝。波紋管定位鋼筋間距要求：直線段間距50cm，曲線段間距30cm，預應力預留孔道偏差為4mm。布設預應力管道并穿放鋼絞線，混凝土澆筑過程中要經常安排人員來回抽動。在穿放塑料內襯管之前，必須要對預應力管道進行布設，使得管道變得圓順，與此同時，施工人員還要用鋼筋支架將底板的上下鋼筋網片被墊起，并且焊牢。

需要注意的時，我們不能不同時安裝梁體的預埋件，預留孔和鋼筋骨架等等，并且對外露的部分進行合理的防腐處理，確保梁體的位置和質量符合要求。

7、混凝土澆筑

混凝土澆筑采用兩臺汽車泵泵送，備用1臺?；炷吝\輸采用罐車運輸，配置罐車8輛，保證泵車用混凝土的連續。砼澆筑時施工用電以現場電網為主，為防止砼澆筑期間停電影響箱梁施工，備用發電機一臺。

箱梁混凝土澆筑順序為由跨中向兩端澆筑，保證底板、腹板交接處混凝土密實。混凝土分層厚度根據混凝土生產供應能力、澆筑速度、搗鼓能力和梁體結構特點等條件確定，一般不宜超過40cm。橫橋向應按“先底板，再腹板，最后頂板”的順序進行澆筑；兩側腹板混凝土的高度應保持基本一致，防止梁體偏重，造成模板傾斜或爆模。

混凝土澆筑完成后采用塑料膜加土工布覆蓋灑水養護，養護時間根據環境濕度確定為不小于14天。

8、預應力施工

進行預應力施工時，分為三個階段，分別是分預張拉，初張拉以及終張拉。其中最為重要的是終張拉，要確保所有施工在十天內完成，并且使得混凝土的強度和彈性模量達到施工標準。最重要的是，對其進行孔道壓漿時，要在終張拉后的48小時內。

9、支架拆除

拆除順序：側模板滑移至下一梁段→落砂箱→脫底?！槔瓩M向分配梁→拖拉貝雷架→拆除貝雷支架下部結構。

拆除工藝：

對外膜滑進行拆除時，要用卷揚機將其分塊，并運到下一個梁體區域，用鏟子將預留的孔洞撬開，使得內部不殘留砂子。值得注意的是，卷揚機的速度要控制好，一般在5m/min左右。砂箱按照先落中間，再落兩邊的順序卸落。

砂箱卸落后拆除底模，底模拆出后，把分配梁移出拆除。

在拆除貝雷梁的時候，要盡量斷開貝雷片，并且將銷子拔出。必要的時候，要采用兩臺25噸的吊車對每組的貝雷片進行分組的拆。在對鋼管和砂箱進行拆除時，要先將橫向和縱向支撐的鋼管進行拆除，將吊機掉在砂箱上開的孔，然后割斷鋼管柱和基礎的預埋鋼板，從而將鋼管一一放倒并拆除。拆除過程要安排專人統一指揮，并在橋下做好安全防護工作。

三、施工常規問題處理

在施工過程中，或多或少會出現很多的操作問題，接著就對這些問題提出一些針對性的建議。（1）由于支架的現澆箱梁有著質量和體積都大的缺點，所有為了更穩定的在澆筑時對其進行控制。相關施工人員一定要仔細驗算模板數據，防止其出現變形。并且在澆筑時，一定要實時監測支架是否穩定和對稱。

（2）為了減少箱梁混凝土澆筑后形成的施工冷縫，必須嚴格控制混凝土澆筑的連續性，合理安排澆筑順序。

（3）波紋管定位要嚴格按照圖紙設計坐標進行提前加固定位鋼筋網，保證波紋管線形、位置符合要求，避免孔道摩阻、偏差系數與設計不符。

四、結束語

鋼管貝雷梁支架法現澆簡支箱梁在橋址地形平坦、地面土質較好、且橋梁凈空較低地區由于其施工方法相對簡便，無體系轉換，材料循環使用率高，非常適用于整體式結構，相信在今后橋梁橋梁施工中會得到廣泛的應用。施工過程中要加強各部位施工過程安全和質量控制。

參考文獻

[1]佗鵬斯《鋼管貝雷梁柱式支架法現澆箱梁施工技術》[J].黑龍江交通科技，2016（12）；

[2]沈德華《鋼管+貝雷支架法現澆箱梁施工技術》[J].中國城市經濟，2011（8X）：177-178。

（作者單位：中交第三公路工程局有限公司）