我們的征途是大海

無雙 黎峰

在地球的東方，航海事業也開始起步。對于出海這事兒。中國人尤其熱衷。在遙遠的年代。他們懷著各種目的踏出了征服大海的腳步。

徐福東渡

大約7000年前，咱們中國人的祖先已經開始了水上活動。商朝的甲骨文明確記載了水上活動，至周朝已有水戰的記錄。春秋時期，位于東南沿海的吳國使用的戰船已經能達到長約19米，寬約3米，載90人的規模。戰國晚期，環渤海地區的齊國、燕國都曾派方士出海遠航。在古羅馬確立地中海霸權的時期，東方的統一大帝國——秦，也開始了海上探索。

公元前219年，秦始皇進行了首次大規模的海巡，沿山東半島，經過黃縣、福山、成山頭、煙臺和瑯琊等五個港口，還遷徙了上萬戶百姓以便建設瑯琊港，可見他對海港的重視。

秦始皇渴望長生不老，于是派遣徐福出海尋找長生之藥。據《史記》記載，徐福是一名能訪仙煉丹的方士，懂得航海知識，有出海航行的經驗。秦始皇曾兩次派他出海尋仙。第一次無功而返，徐福稱是因為給神仙的禮物沒帶夠。第二次出海，徐福帶足了三年的糧食，三千名童男童女，還有各種工匠、技師，以及谷物、種子、耕具、武器等等。這是出海嗎？簡直就是搬家啊！徐福這一去，果然沒有回來……徐褔的行蹤也成了千古之謎。有不少人認為，他到了今天的日本，而且在那里定居了。

徐福迷蹤

徐福帶著眾多的童男童女和能人巧匠到底去了哪兒？這個問題的答案一直莫衷一是。現代學者孫光圻先生推斷，徐福遠航的路線大致為：環山東半島由半島南端的膠南到達半島北端的蓬萊；橫渡渤海海峽；沿遼東半島外側至鴨綠江口；沿朝鮮半島海岸航行至半島東南岸；渡對馬海峽至日本北九州沿岸，進入瀨戶內海；止于和歌山新宮町熊野灘。

雖然戰國時期已出現了司南等磁性儀器指示方向，但在風浪中航行時，這類儀器由于構造的原因難以真正起到導航作用。如果陸地上有標記，導航效果當然更好。打開世界地圖，你會發現徐福所走的這條航線擁有較連續的陸標，易于實現船舶的導航和定位，因此徐福非常有可能是沿此航線行進的。

定位方法

據西漢時期的書籍《淮南子》記載，秦漢時期的人們已意識到北極星和北斗七星對于夜間確定方向的重要價值，并且形成了白天通過觀測太陽定向、夜間通過觀測北極星定向的導航方法。史書記載的西漢時期的書目中出現了大批關于海中占星的書籍名稱，總數達到136卷，這些書可能是當時航海實踐的天文手冊。

漢代樓船

漢代的國力和航海探索力度都大大超過了秦代。根據史書記載，兩漢時期我國與日本、東南亞、南亞、西亞都存在海上交通。西漢設樓船將軍管理水軍。水軍的主戰裝備——“樓船”，是一種高10余丈（約20多米）的三層巨型船舶。而當時南方的航海船舶，船長也達到30米左右。除了船舶尺寸的擴大，漢代船舶還有了一些重要的技術進展。

第一是創造了水密分艙的布置形式，不僅增強了船體的橫向強度，而且顯著地提升了船舶航行的安全性。

第二是發明了新型的推進設備——櫓。這是一種S形的長槳，布置在船尾，一端入水，一端由人力搖動，能持續地推動船舶前進。

第三是出現了專用的操縱設備——舵。船尾舵的出現改變了以往由槳兼作操縱設備的低效控船方式。舵與風帆配合使用，能實現船舶的逆風航行。這項操縱技術為古代中國的船舶駛向遠洋提供了堅實的技術支撐。

汪大淵

汪大淵是元朝著名的航海家，被稱為“東方的馬可·波羅”。年少時他便游歷了當時世界上最大商港之一的泉州，從此萌芽了航海的理想。20歲時，他搭上遠洋商船，從泉州出發，經過海南島、占城、馬六甲、爪哇、蘇門答臘、緬甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及，再橫渡地中海到北非摩洛哥，然后返回埃及，出紅海到索馬里，橫渡印度洋到達斯里蘭卡，再經過菲律賓群島回到泉州。四年的航海讓他跑了半個地球，成了他一生難忘的經歷。三年后，汪大淵第二次出航，依舊從泉州出發，經過南海諸島，進入阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、莫桑比克海峽，最后返回泉州。

兩次航海之后，汪大淵從航海家轉型成了文學家，編寫了《島夷志略》，把航海中看到的各國社會現象、風土人情等記錄成書。可貴的是汪大淵只記錄自己親身經歷的事，對傳說什么的都不記載，所以說這本書中的記載相當靠譜，對歷史和地理研究非常有價值。

汪大淵在書里寫的異域風情很有意思。在《島夷志略，羅婆斯》一章中他寫道，這里的男女都長得奇奇怪怪的，衣服也穿得奇奇怪怪，用鳥羽遮身，住在洞穴里，還不知道用火，過著茹毛飲血的原始生活：這里還有一種灰毛紅嘴紅腿的大鳥，聽到人鼓掌就會跳舞；這里的山峰奇特，長著一種火焰般火紅的樹……有人認為這是中國人比歐洲人提前200年發現澳大利亞的“鐵證”，但學術界目前并不認可這樣的觀點。

唐宋船舶

到了隋唐時期，船舶尺寸進一步加大。隋代水軍的旗艦——“五牙”，設五層上層建筑，據說高達百余尺（約30米），可運載士兵800多人。唐太宗時期的遠洋船舶形制更大，具有較大的運載能力和良好的穩定性。據9世紀的阿拉伯旅行家蘇萊曼記載，在波斯灣進行貿易活動的唐帝國遠洋帆船因為體型實在過于龐大，甚至無法進入幼發拉底河口。

宋朝已經開始使用船塢造船修船，這比歐洲早了500年。宋代工匠已經會先造航模，再畫出船圖才施工造船。而歐洲在16世紀才出現簡單的船圖，落后中國三四百年呢。

船舶技術

大型船舶需要解決強度問題。釘榫（sun）連接技術是唐代造船師們解決這個問題的”法寶”。船體構件利用木器的榫卯（mǎo）原理和鐵釘進行連接；板縫處再使用桐油、石灰、麻絲填捻的辦法予以密封，提升了船體的強度和密封性。這在其他地區仍在普遍使用縫合造船法的公元8-9世紀，無疑是世界領先的造船工藝。

榫卯是傳統木工中將兩個或多個構件進行連接的一種方式。榫卯連接的歷史非常久遠，連接的形式和花樣層出不窮，已經成為一門特殊的學問。

明輪推進器

它發明于唐代中期，是 種類似于車輪的推進裝置，裝在船的兩側，在人力的驅動下撥水前進，比槳、櫓等推進工具更先進。裝載明輪推進裝置的船舶在宋代獲得了較大的發展。數百年后，人類進入蒸汽時代，明輪推進器在那段時期內也是最主要的推進裝置。