對船舶建造階段現場監造管理的幾點認識

袁世振 劉恰

【摘 要】隨著時代經濟貿易的發展趨勢，國家及社會各界人士對我國船舶建造業的發展提出了更加嚴格的監造要求。論文依次對船舶建造階段技術的管理認識、船舶船體建造階段的監造管理認識、船舶建造階段施工進度的管理認識及船舶建造階段檔案的管理認識等幾個方面進行了詳細分析，此次分析的主要目的是為了加強國家對船舶建造的監造管理。

【Abstract】With the development trend of economic and trade of the times， people in the country and all walks of life put forward stricter supervision requirements for the development of shipbuilding industry in China. In this paper，some aspects of the management understanding of the technology in the shipbuilding stage， the supervision and management understanding in the ship hull construction stage， management understanding of the construction progress and the archives in the shipbuilding stage are analyzed in detail. The main purpose of this analysis is to strengthen the state's management of shipbuilding.

【關鍵詞】船舶建造階段；現場監造管理；監造管理認識

【Keywords】 ship construction stage； site supervision management； understanding of supervision management

【中圖分類號】U66 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0019-02

1 引言

船舶建造的流程與管理都是船舶建造業的基礎內容，我國海外貿易的發展，使得我國船舶建造業逐漸獲得了國家及人民的關注。對船舶建造的監造管理實則就是對船舶建造質量的監管，有效解決船舶建造過程中的質量問題，可避免船舶的建造出現安全隱患。船舶建造階段的現場監造管理主要是較為復雜的動態監造管理，船舶的建造具有專業性強、建造技術水平高、建造工藝復雜及建造難度系數較大等特點。加強對船舶建造的監造管理，需先進行多方位的組織協調，以便快速實現船舶建造的目標。文章依據船舶建造階段不同的建造流程，闡述了船舶建造各流程時期的監造管理認識，對提高我國船舶建造質量具有現實性的指導意義。

2 船舶建造階段的技術管理認識

我國船舶建造工作涉及的專業技術知識范圍較為廣泛，需要將諸多專業技術知識進行串聯。技術知識的交叉串聯，如若串聯關系處理不當，容易產生各專業技術相互沖突的問題。因此，船舶建造階段的現場監造管理人員應做好各設備廠商與各專業間的協調工作。船舶建造的監造人員應積極組織并參與各專業間的技術協調商討會，有利于實現船舶設計單位、船舶生產廠、船舶設備供應商及船舶建造施工隊伍間的和諧會談。例如，船舶建造前的各專業施工流程間的技術交流、船舶建造的關鍵施工流程及船舶安裝工藝的評審、船舶設計詳圖和生產設計間的技術協作等，有利于對船舶建造階段現場施工監造管理過程中各類技術問題的解決。[1]

3 船舶船體建造階段的監造管理認識

3.1 船舶船體建造材料的監管

船舶船體建造的材料用量較多，且船舶船體的建造材料豐富多樣，主要體現在船體建造材料鋼材的級別、規格或是種類上。例如，液化氣船的船體鋼材級別一般分為A、B、C、D四個等級，分別是A級，沖擊試驗性能要求為+20℃；B級，要求為0℃；C級要求為-20℃；D級要求為-40℃。對船舶船體各類建造材料質量的檢測工作，必須交由船級社完成。船級社具有對船舶船體建造材料選擇的監管權，同時還具有確保船舶船體建造能夠使用質量合格材料的責任。

第一，做好材料入庫前的質量檢測工作，主要檢測內容包括對船體鋼板、焊條、型材、管材與其附件、電纜及車間底漆等建造材料。

第二，船舶建造的監造負責人應在船舶建造材料入庫之前，依據船舶建造廠的船體構架鋼材確認表規定的要求，對采購的材料進行審查，以此來保證船舶建造材料的正確使用。[2]

3.2 船體結構焊接程序的監管

對船舶船體結構焊接程序的監管，可以成立專門的檢查小組對船舶船體的焊接前后工作進行檢查。焊接前的檢查內容主要是建造材料的下料及鋼材預處理的情況、引弧板與熄弧板的使用情況、船體焊縫的打磨與清潔工作及構件間焊接的破口開發與深度等方面。焊接工作完成后的檢查工作內容主要是對船體焊接縫隙質量的檢查。在我國船舶建造的規章制度中，明確規定6mm以上的鋼板其焊接應是弧自動焊接，而10mm以上鋼板的焊接應是封底焊接。我國船舶建造的規章制度對船體焊縫也有明確的標準，船體的焊縫需滿足焊透、光順、平滑及無氣泡、夾渣、裂紋、砂眼等標準。

3.3 船舶分段與合攏階段監管

第一，船舶分段裝焊質量的檢查。船舶的焊縫尺寸及焊縫質量，船體涂裝前的打砂等操作均需要滿足我國船舶的相關建造標準。第二，對船舶分段變形的監管。首先應先檢查船舶的分段長度，在分別測量出船舶分段兩端和中間三部分的寬度及高度，并將四角水平的校驗數值控制在合理的范圍內。其次，對船舶各分段內構件的垂直角度與船舶構件裝配的完整性進行仔細檢查。最后，要對船舶外板的光滑度及船舶外板的變形量進行檢測。第三，船舶分段構造的真空密性檢查。第四，對安裝與裝涂一體化程序的檢查。主要是對船舶各分段內的鐵舾裝件、電氣舾裝件，管系、單元模塊等設備安裝是否完畢的檢查。第五，船舶分段建造最后竣工合攏階段的裝涂和清潔等善后工作完成情況的檢查。

3.4 船舶建造竣工后涂裝監管

船舶涂裝的主要工作內容是船體結構除銹及粉刷油漆的操作。例如，原材料的噴涂處理、底漆刷涂、分段進行二次除銹與涂裝等。涂裝的操作流程貫穿船舶建造的整個過程當中，是船舶建造質量檢驗合格的環節之一。船舶建造的監造管理人員應先熟悉船舶涂裝每一操作流程，嚴格遵守船舶涂裝油漆的規格及船舶建造廠的PSPC船體中各流程操作的涂裝保護規定。涂裝前，應先對鋼板進行處理，并對船舶分段構造的裝涂效果進行檢查。經過二次裝涂后的船體表面應符合清潔干燥的要求。船舶的裝涂操作人員應認真核查所使用的裝涂顏料的品種、規格、顏色等能否達到我國船舶建造涂裝工藝的標準，并對涂料的儲存期限進行記錄，避免出現使用過期涂料而降低涂料使用質量的問題。

4 船舶建造階段施工進度的管理認識

在規定期限內完成船舶的建造，是履行船舶建造合同的重要表現，也是船舶建造階段現場監造管理的任務之一。遵循船舶建造生產廠的地質狀況與建造設備的采購計劃，對船舶建造廠提交的船舶建造計劃目標與船舶設計節點圖進行嚴格的審查，并仔細分析船舶的建造要點，多提出一些有建設性意義的建議，有利于船舶建造節點設計方案的完善。在對船舶進行建造的過程中，船舶建造的監造管理人也應對船舶建造的施工進度進行實時監控，并認真做好船舶施工計劃的落實工作，完成船舶建造的監造管理制度報表。監造管理制度是船舶建造廠進行船舶建造監造管理的重要內容之一，借助對船舶每月建造進度實施的監管工作，有利于及時發現阻礙計劃實施的各類影響因素，并準確制定出有效、合理的解決措施，有利于保障船舶建造工作順利進行。

5 船舶建造階段建造檔案的管理認識

船舶建造階段建造檔案的監造管理過程，具有專業豐富、技術水平高及涉及管理知識范圍廣的特點。船舶建造過程中會產生大量的船舶建造檔案資料，資料的內容主要是對船舶建造過程中監造管理的各項活動的組織記錄。提高船舶建造監造管理人員對建造檔案材料收集、整理及歸檔等工作的重視，使實現船舶建造檔案資料細致化管理的關鍵，也是監造管理人員管理意識提高的具體表現。做好船舶建造的檔案管理工作，可為未來船舶建造的管理與維護及船舶建造的修理與改造等工作提供有價值的資料參考。

6 結論

綜上所述，船舶的建造技術復雜多樣、建造知識涉及范圍較廣、建造投資成本數量較大且建造周期較長。因此，對船舶的建造進行監造是非常復雜卻又十分重要的船舶建造階段現場管理。在人類交通歷史的不斷發展中，船舶這一交通運輸工具的運輸作用始終無法被其他交通運輸工具所替代。船舶業是我國最古老的建造產業之一，有“海洋基本裝備”之稱。船舶建造業發展的好壞，是一個國家綜合實力高低的體，船舶監造是對船舶建造進度與質量進行保證的一項管理工作。文章針對船舶建造階段各環節的質量管理進行了詳細的闡述與總結，既有利于我國未來船舶建造業監造管理工作的開展，又能夠為我國船舶建造的監造管理提供幫助。

【參考文獻】

【1】黃竹. 對船舶建造階段現場監造管理的幾點認識[J]. 中國水運（月刊）， 2011， 11（10）：45-46.

【2】許旸. 淺談船舶監造管理[J]. 珠江水運， 2016（14）：41-43.