共享單車互聯網思維及對文化傳播的啟示

張婉嫻

【摘 要】從家用汽車共享到自行車共享，越來越多的閑置實體物品可以通過互聯網實現資源利用的最大化。除了實體物品外，精神層面的文化知識也是有待充分挖掘的部分。互聯網在此的作用并不簡簡單單是一個依托平臺，也是一種思考方式。論文將以摩拜單車為例分析其互聯網思維并將對文化傳播提出一些建議和意見。

【Abstract】From the sharing of family cars to bicycle sharing， more and more idle entities can maximize the utilization of resources through the internet. Besides physical objects， spiritual cultural knowledge is also a part to be excavated. The role of the internet is not simply a supporting platform， but also a way of thinking. This article will take Mobike as an example to analyze its internet thinking and put forward some suggestions on cultural communication.

【關鍵詞】共享單車；互聯網思維；知識付費

【Keywords】sharing bicycle； internet thinking； knowledge payment

【中圖分類號】G206.2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）04-0112-03

1 引言

近兩年，剛過去了Uber、滴滴和快滴等網上約車的爭奪市場的浪潮，現在又出現了多家共享單車搶奪市場。共享單車其實早已有之，筆者認為這是公共自行車在互聯網中發展的一個階段。

公共自行車最早出現在1965年，阿姆斯特丹當時正在進行 “公共自行車”這個項目，目的在于培養人們環保意識，但是由于損壞、偷竊等問題的不停出現，最終項目被迫叫停。直到2007年巴黎重啟項目，推出“單車自由騎”項目，該項目是當地一個無政府主義組織開辦的。相對來說，我國自行車系統引入較晚，分為三個階段，第一階段是由政府統一管理的模式，有停車樁、固定鎖等。隨后，2010-2013年，以永安車行為代表的承接市政單車的公司出現，開啟了承包市場單車的時代。2016年，ofo、摩拜等“無樁”停車的共享單車出現，提出互聯網思維，閑置資源再利用等理念。2016年至今，共享單車開始進入高潮。以上可以看出，共享單車的概念由來已久，但是在2016年才迎來真正的高速發展期。本篇文章以摩拜單車作為案例分析，其原因如下，摩拜單車管理模式區別其他單車，屬于從生產線到運營統統自己管理。其二，面向全市人群，受眾范圍廣。其三，首創無樁模式。通過對摩拜單車的分析來闡釋分享經濟如何利用互聯網思維這樣的運營模式，以及對文化傳播創新帶來的啟示。[1]

2 摩拜單車相關概述

2.1 摩拜單車

摩拜單車是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件，人們通過智能手機就能很快租用和歸還一輛摩拜單車。摩拜單車首次亮相是在2016年4月22日，正值世界地球日，這輛倡導綠色出行的單車在上海與大眾見面。單車使用簡單易操作，只要下載摩拜app，注冊賬號、支付押金、對身邊的摩拜單車進行掃碼即可使用。

2.2 摩拜單車為什么能火

2.2.1 分享經濟的普遍化

分享經濟，簡而言之是將社會海量、閑置資源再利用，其核心理念是“使用而不占有”，是實現經濟與社會價值創新的新形態。據中商情報發布的《2017年中國移動支付行業市場前景研究報告》顯示，2016年移動支付用戶規模達4.7億人，隨著用戶支付習慣從PC端向移動端轉移，第三方支付平臺的完善，預計2017年將達到6.7億人。龐大的用戶群體，使我國發展分享經濟擁有得天獨厚的優勢條件，眾多分享領域可以在全球排名中拔得頭籌。從Uber、滴滴等網約車的普及，人們日益適應這種簡單易操作的共享性質的軟件。對分享經濟的理念愈加接受。

2.2.2 互聯網培養的行為方式

麥克盧漢說過媒介即訊息，一個媒介的產生，不是媒介傳遞了什么了，而是媒介改變了我們什么，互聯網的產生和廣泛使用，尤其是通過各種方式滲透到我們生活的方方面面，媒介的性質決定著或者產生一種新的文化。互聯網的出現，改變了人們的生活方式、行為方式和思維方式。便捷，是互聯網的首要特點，也是互聯網給人們帶來的最重要的思維方式，比如說，摩拜單車的解鎖方式，只需掃描二維碼，車鎖自動解開，而ofo小黃車則是需要調整密碼鎖才可以解鎖，這是使用摩拜單車比ofo單車人數多的其中一個原因。還有摩拜單車的首創模式——無樁停車模式，打開APP就可以看到周邊的摩拜單車，除此之外，用戶可以不受傳統的停車地點束縛，可以停在任何不阻礙交通的地點。其次，分享的理念在論壇等社群的培養下已深入人心。這種不受束縛，沒有邊界，大家共享，是互聯網給我們長期培養起來的思維模式和行為方式。

2.2.3 受眾定位

目前市場上能與摩拜單車有競爭的是ofo小黃車，雖然該共享單車在2014年4月就已經出現，但是由于面向的僅是大學校園，在受眾范圍和活動范圍受到限制。而摩拜單車面向的是所有市民。面對擁堵的交通，市民對單車的需要遠大于大學生，除此之外，據相關數據可以看出，共享單車的使用者集中在20-39歲的人群中，這些人基本是在校大學生或者參與工作者，對手機等移動設備的接受度和新思維的適應性高，這也是摩拜單車火爆的又一原因。

3 什么是共享單車的互聯網思維

3.1 用戶體驗至上

互聯網的出現，使受眾轉換為用戶，用戶的滿意度和黏合度是在互聯網中生存的根本。摩拜單車的管理模式有別于其他單車行業，比起ofo校園單車是外包給廠商生產單車，摩拜是自己生產單車，這樣的優勢在于，可以克服傳統自行車易壞的弊端，從而降低維修費。但是全鋁車身、實心橡皮輪胎造成第一代單車十分笨重。通過收集用戶信息反饋后，摩拜單車進行了調整，增添了傳統自行車的軸承，將實心車胎環衛免充氣空氣輪胎，大大降低的車重，騎行比上一代車型省力30%以上。除此之外，其“氣動升降”的車座更是行業內首創，手指輕輕一扳就能快速調節車座高度，騎行舒適度可圈可點。摩拜單車不斷完善其舒適度，提高用戶的滿意度和體驗感。

3.2 大數據思維

基于大數據挖掘的思維范式是互聯網思維的又一特征。摩拜單車的投放并不是隨意放置，而是依據大數據的統計分析，研究騎行軌跡和各區域的騎行密度，進行單車的投放。這樣既可以使資源最大化利用也可以緩解交通的擁擠狀況。與大數據時常配套使用的另一功能是定位。每一輛單車都裝有GPS，可以精準定位，可以清晰地在地圖上顯示周邊的單車位置。方便用戶尋找單車。

4 摩拜單車的互聯網思維對文化傳播創新的啟示

4.1 平臺與內容的關系

分享經濟的理念使更多傳統行業在互聯網上找到了發展道路。在文化領域中的應用主要集中在娛樂和知識分享上，文化分享平臺也分為兩種，內容由用戶上傳，如優酷視頻、豆瓣和知乎。另一種是內容由開發團隊自己上傳，比如，網易公開課。前者內容質量無法把關，后者雖然有自己專業團隊可以保證質量，但是缺乏與用戶的互動，僅僅是一個信息傳輸平臺，并沒有發揮互聯網互動的優勢。對于前者，需要眾包與專包相結合，用戶發現新奇的內容，專業人士進行質量把關和深入挖掘。后者需要與受眾互動，通過有效數據，分析什么課程是用戶需要的，而不僅僅是根據活躍用戶的點擊率來選擇內容進行翻譯和推送，大數據的挖掘可以發現隱形用戶的需求，根據用戶的興趣愛好，做到個性化推送。可以發現網易公開課交流平臺并不活躍，沒有發揮一個平臺的活力，雖然其內容和品牌得到用戶的認可，但是近幾年來網絡開課的平臺也日漸崛起，比如新浪公開課、騰訊公開課、中國大學MOOC等。受眾的選擇更加多樣。競爭優勢除了內容外，還有提高用戶對平臺的好感度。比如平臺運營者引導話題進行用戶之間的探討，從中可以知道每個用戶的愛好偏向，有利于數據收集和分發策略的調整。人都是有惰性的，平臺可以為用戶制定學習計劃，有計劃和監督一方面可以提高用戶黏著度，另一方面激勵用戶、增加他們的成就感。

4.2 付費型知識共享平臺

4.2.1 知識經濟

從分享經濟角度來講，“知識經濟”一詞早在1983年就出現了，是由美國加州大學教授保羅？羅默提出了“新經濟增長理論”，認為知識是提高投資收益的重要生產要素。1996年，經濟合作與發展組織提出，“知識經濟”是指建立在知識和信息的生產、分配和使用基礎上的經濟。它分為兩類，一類是指知識和利益的直接交換，比如作家的作品出版、學校老師教授學生知識等；另一類是間接交換，指通過互聯網平臺來實現知識變現[2]，也就是本節所講的知識共享。[3]

我國目前主要的在線付費問答產品包括“在行”、“分答”、“知乎live”和“直乎”。用戶在網上提出問題，網絡專業人士會對此作答。國內最早的知識付費平臺是果殼網在2015年推出的“在行”。在這個平臺上，用戶可以和各行各業的專家、名人進行約見，實現一對一面談。在2016年，果殼網推出了“分答”，與“在行”不同的是，它是付費語音問答產品，并且在內容上，更加偏向娛樂化，知識專業性弱化了。[4]

4.2.2 知識經濟存在的問題

首先，共享單車用戶只是短暫的占有它的使用權，最終所有權還是歸商家所有，單車的使用價值只要有用戶使用就一直存在。而知識并不是這樣，它的后續價值的延續是一個問題。目前，這種問答是以文字、語音或者圖片呈現的，這就意味著，所有人都會看到，只要付費后便可獲取甚至和別人分享。這就導致這一個問題的價值隨著廣泛的傳播而消失，也就無法創造更多的收入。

其次，實踐效果是未知的。單車的實踐效果可以通過注冊的用戶和單車的使用量來測量，而知識的實踐效果就沒有辦法實際的測量。平臺的用戶多少也依賴于用戶的反饋，沒有實踐中得到的效果就無法進行客觀的反饋，平臺也無法改進服務，這將是一個惡性循環。[5]

4.2.3 相關建議

對于知識的價值延續性問題，有一部分依賴于用戶的自覺，另一部分來自于平臺的管制，比如當用戶想復制或轉發時，跳出彈窗提醒該內容僅供自己享有之類的內容，逐漸培養用戶對知識經濟秩序的自覺維護。

用戶的實踐效果無法得到確切的結果，面對這樣的問題，平臺可以收集類似的問題，或者有人提出相似問題時，把提過類似問題的人互相推薦，可以通過二者的對話看出上一位用戶是否在實踐中解決了問題，如果沒有，可以提供后續的服務，這樣既可以判斷實踐效果又可以發揮互聯網思維中的用戶至上的理念，使用戶獲得的服務是增值的，獲得的知識是可持續的而不是一次性的，同時也可以將前者的問題延展和深化，再次挖掘知識的價值。

5 結語

從共享單車這個項目來看，并不是真正的共享，共享經濟是社會閑置資源的再利用，而摩拜、ofo共享單車是重新生產，社會剩余單車依舊剩余，并沒有得到再利用。從這一層面來看，付費課程屬于這一類的共享。為傳播知識專門錄制，并不是線下與線上課程的同步。而知識經濟面臨著這種性質的共享雖然不符合理想的利益釋放最大化的理想狀態，但是質量是得到充分保障的。筆者認為，無論是付費課程、付費問

答還是免費提供的知識的平臺，文化知識類的傳播都需要

對內容的甄別，需要后續的服務，需要內容的反饋和不斷的更新平臺。面對類似產品的競爭，要學習摩拜單車或者ofo小黃車的經驗，將受眾再次細分，提供個性化產品，比如ofo單車為了適應穿裙子的女生騎車方便，生產出“公主車”，除此之外還有山地車、電動車、小型單車等多種類型適合不同需求的人群。從這一點上，ofo單車在個性化服務上有明顯的優勢。

在互聯網時代，任何事物都可以進入互聯網，在人們的思維日益被互聯網影響從而被重新塑造時，各行各業都應該轉換固有的思維模式，適應新的思維模式才能在新的發展中緊跟時代步伐。

【參考文獻】

【1】郝雨彤.論摩拜單車管理模式的創新[J].管理觀察， 2017 （1） ：73-75.

【2】徐瑩.知識共享經濟模式的在線付費問答產品的生存與挑戰[J].傳播與版權，2017 （1） ：112-113.

【3】雷英杰.分享經濟呈裂變式增長態勢[J].環境經濟，2017 （4） ：14-15.

【4】王新玲.互聯網分享經濟下的摩拜單車[J].軟件和集成電腦，2016 （10） ：12-14.

【5】艾媒報告.2017年中國知識付費市場研究報告[EB/OL]. http：//www.iimedia.cn/59925.html，2017-12-05.

【6】艾瑞網.共享單車持續增長，用戶粘性不斷提升[EB/OL]. http：//report.iresearch.cn/content/2017/02/266931.shtml，2017-2-14.