高鐵隧道內(nèi)單渡線高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)

舒杰

【摘 要】通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析，闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí)，大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等，總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù)，供類似工程參考。

【Abstract】Through the analysis of the difficulties and main points of the single crossover in the high-speed railway tunnel， the construction process， construction organization， logistics transportation， the equipment for special tooling， and the key points of the whole process quality control measures are expounded when the structure form of the high speed ballastless track in the tunnel is combined together. The key technologies for laying large number high-speed ballastless turnout of single crossover in the tunnel are summarized， such as the construction technology，technical requirements and so on， for reference to similar projects.

【關(guān)鍵詞】高速道岔； 隧道； 單渡線 ；施工技術(shù)

【Keywords】high-speed turnout； tunnel； single crossover；construction technology

【中圖分類號(hào)】U445.4 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）05-0177-03

1工程概述

新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線湖南段站前工程CKTJ-8標(biāo)段，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為鐵路客運(yùn)專線，雙線，速度目標(biāo)值250km/h以上，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件；正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)；正線鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道；最大坡度20‰，特殊地段30‰。

本標(biāo)段起訖里程DK324+218～DK380+075土建工程和DK242+579～DK424+528鋪軌工程，土建線路全長(zhǎng)55.9km，途經(jīng)湖南省懷化、芷江兩市縣，橋隧比重達(dá)80%；鋪軌管段線路全長(zhǎng)181.949雙線公里，含溆浦南站、懷化南站、芷江北站、新晃西站四個(gè)車站[1]。主要結(jié)構(gòu)有橋梁19922m/55座；隧道24868m/27座；路基11078m/75段；車站2座；鋪軌基地1處，梁場(chǎng)2處；預(yù)制及架設(shè)箱梁549孔；鋪設(shè)整體道床無(wú)砟軌道111.85km，鋪軌423.28km，鋪道岔70組（其中無(wú)砟道岔54組），長(zhǎng)鋼軌焊接、應(yīng)力放散、軌道精調(diào)等418km。

2 施工重、難點(diǎn)分析

在山區(qū)車站范圍附近的隧道內(nèi)進(jìn)行高速單渡線大號(hào)碼道岔施工，首先要保證道岔的物流運(yùn)輸，確保道岔運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)；其次在道岔的施工組織上結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一部署，在施工流程上進(jìn)行統(tǒng)一安排優(yōu)化，并配備好相應(yīng)的工裝進(jìn)行道岔的組裝，最后控制好施工質(zhì)量符合規(guī)范要求，確保道岔鋪設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工總體步驟

（以滬昆客專溆浦南站位于梨子坪隧道內(nèi)一組單渡線高速無(wú)砟道岔施工進(jìn)行說(shuō)明，施工里程位于K1355+190～K1355+490）[3]

3.1施工前的準(zhǔn)備工作

①施工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，確定道岔在進(jìn)場(chǎng)施工前，隧道是否具備道岔鋪設(shè)的技術(shù)條件，制定切實(shí)可行的施工方案和計(jì)劃，同線下單位進(jìn)行相關(guān)技術(shù)和總體安排溝通。②按照道岔鋪設(shè)工期，結(jié)合滬昆公司下發(fā)節(jié)點(diǎn)要求進(jìn)行相關(guān)技術(shù)等上報(bào)、審批手續(xù)完成。③土建隧道施工全部完成，并通過(guò)沉降評(píng)估，CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)完成成果符合規(guī)范要求。④籌備施工用料及施工機(jī)具、人員進(jìn)場(chǎng)，并組織進(jìn)行人員的崗前安全、技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)交底。⑤作業(yè)人員、施工機(jī)具設(shè)備等按施工組織要求到位，完成物資、機(jī)具、材料等進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)手續(xù)，并做好相關(guān)物資材料試驗(yàn)檢測(cè)工作。⑥鋪設(shè)作業(yè)嚴(yán)格按照施工方案要求，落實(shí)到位；并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行分工種詳細(xì)的技術(shù)交底。

3.2 隧道內(nèi)單渡線道岔施工

本組單渡線高速道岔位于滬昆客專溆浦南站大里程梨子坪隧道進(jìn)口內(nèi)280m處，渡線高速道岔施工按照滬昆公司批復(fù)的道岔施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行組織施工，滿足全線整體工期要求。

3.2.1 道岔運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)及隧道存放措施

因隧道內(nèi)空間狹小等因素，在隧道內(nèi)影響道岔運(yùn)輸裝卸[4]。提前針對(duì)道岔鋪設(shè)組裝進(jìn)行編排，按照鋪設(shè)組裝順序利用兩臺(tái)20t隨車吊，進(jìn)行背靠背運(yùn)輸至隧道內(nèi)道岔鋪設(shè)位置，臨時(shí)存放在鋪設(shè)的橫向附近，不影響道岔枕的擺放。

3.2.2 控制樁的布設(shè)及加密樁的放樣

道岔控制樁的放樣必須以CPIII控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，利用全站儀自由設(shè)站，按照道岔的控制樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行放樣。

3.2.3 鋼筋捆綁

受力鋼筋、鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段滿足規(guī)范要求，道床板縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣橡膠管，交叉點(diǎn)用專用絕緣綁扎帶綁扎鋼筋。將道床板下層鋼筋按照標(biāo)記位置及鋼筋編號(hào)正確擺放，間距和絕緣滿足設(shè)計(jì)要求。層鋼筋綁扎完后進(jìn)行中層鋼筋擺放，等道岔組裝完后進(jìn)行綁扎。縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。

3.2.4 道岔組裝精調(diào)

①平臺(tái)組裝。本道岔使用100mm高，3m長(zhǎng)工字鋼平臺(tái)進(jìn)行組裝。根據(jù)岔前樁、岔心樁、岔后樁及其護(hù)樁位置在直、曲基本軌位置擺放組裝平臺(tái)，在轍叉趾端到跟端底部位置加鋪工字鋼組成三軌平臺(tái)。擺放平臺(tái)時(shí)工字鋼之間搭接長(zhǎng)度為200mm。②吊裝軌排。根據(jù)岔前樁、岔后樁及其護(hù)樁位置，精確定好第一根岔枕位置。吊裝軌排時(shí)應(yīng)使用專用扁擔(dān)梁和柔性吊帶采用自制門吊進(jìn)行吊裝。③支撐體系的安裝。道岔連接完畢，按規(guī)范進(jìn)行檢查落實(shí)道岔各項(xiàng)參數(shù)符合要求。撤除組裝平臺(tái)，安裝豎向調(diào)節(jié)裝置。在岔區(qū)范圍每隔3根岔枕安裝一個(gè)橫向調(diào)節(jié)裝置；在道岔渡線過(guò)渡段安裝手動(dòng)調(diào)整橫梁。④道岔粗調(diào)。道岔粗調(diào)有軌距及支距調(diào)整、軌向調(diào)整、密貼調(diào)整、間隔調(diào)整等。道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后，應(yīng)方正左右股鋼軌，檢查道岔全長(zhǎng)及相關(guān)幾何尺寸，符合要求后用軌檢小車配合對(duì)道岔進(jìn)行第一次精調(diào)。⑤綁扎中上層鋼筋。道岔粗調(diào)完后進(jìn)行中上層鋼筋及其箍筋的綁扎，檢查鋼筋絕緣情況，對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的進(jìn)行整改。⑥接地焊接。接地鋼筋按接地要求正確焊接，焊接滿足設(shè)計(jì)要求[5]。同一根縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。⑦模板安裝。道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，將模板按先前測(cè)量放線確定的位置擺放好，相鄰模板拼縫保證密貼，模板立模標(biāo)高應(yīng)比混凝土面高出5cm左右。⑧道岔一次精調(diào)。道岔一次精調(diào)后，檢查道岔方向、高程、軌距、支距達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。⑨工電聯(lián)調(diào)。道岔第一精調(diào)后進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動(dòng)機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活，無(wú)卡阻現(xiàn)象。⑩道岔二次精調(diào)。道床板混凝土澆筑施工前，須對(duì)道岔系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收和二次精調(diào)。調(diào)整后的道岔按照道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測(cè)驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn)逐項(xiàng)檢測(cè)道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設(shè)驗(yàn)收的要求。

3.2.5 混凝土澆筑

在道岔二次精調(diào)完畢，各項(xiàng)幾何尺寸達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋綁扎及絕緣符合設(shè)計(jì)要求，模板安裝位置符合規(guī)定時(shí)可進(jìn)行混凝土澆筑。

3.2.6 混凝土養(yǎng)生

道床板混凝土澆筑2～5h達(dá)到初凝后，松開(kāi)扣件螺栓（轍叉部分除外），[2]拆除豎向支撐螺桿。覆蓋養(yǎng)生土工布，土工布上加蓋彩條布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴(yán)格封閉，嚴(yán)禁行人車輛在道岔上通過(guò)。

3.3 道岔焊接、鎖定、打磨、探傷和精調(diào)

道岔采用鋁熱焊焊接同無(wú)縫線路的焊聯(lián)，在期間需要對(duì)道岔進(jìn)行鎖定并對(duì)焊頭進(jìn)行全面探傷打磨；最后再對(duì)道岔與線路進(jìn)行精調(diào)，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保道岔和線路的高平順滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

4 施工工藝流程

隧道內(nèi)單渡線道岔施工工藝流程圖見(jiàn)圖1。

5 技術(shù)要點(diǎn)

①道岔運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)直接影響隧道內(nèi)單渡線道岔施工，因道岔結(jié)構(gòu)單件尺寸較長(zhǎng)、道岔的運(yùn)輸和吊裝要求較高。進(jìn)洞吊裝運(yùn)輸裝卸采用2臺(tái)隨車吊配合，較好地完成了吊裝任務(wù)。在道岔組裝中，利用多組自制小門吊完成組裝的吊運(yùn)，解決隧道內(nèi)困難地段的拼裝吊卸。②道岔鋪設(shè)測(cè)量放樣使用的全站儀測(cè)角標(biāo)稱精度不應(yīng)大于1″，測(cè)離標(biāo)稱精度不應(yīng)大于2mm+2ppm；高程測(cè)量按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求實(shí)施。③道岔吊裝中，所有吊點(diǎn)位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)吊點(diǎn)位置進(jìn)行吊裝[6]。安裝就位縱向位置控制在3mm左右，鋼軌間接頭處預(yù)留6mm的縫隙，并用魚(yú)尾板快速接頭連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對(duì)齊。④道岔系統(tǒng)完成工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，在拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備后，應(yīng)再次檢測(cè)道岔幾何形位，復(fù)測(cè)線路標(biāo)高、方向，對(duì)因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時(shí)調(diào)整復(fù)位，精細(xì)調(diào)整道岔。⑤道岔精調(diào)完成后澆筑混凝土，要控制好澆筑混凝土施工順序，確保道岔整體的精度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。澆筑的混凝土各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，采用地泵進(jìn)行混凝土的澆筑。

6 人員組織及機(jī)具配置（表1，2）

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)溆浦南站隧道內(nèi)一組單渡線高速道岔的施工，解決了高鐵在山區(qū)隧道內(nèi)設(shè)置單渡線道岔施工的困難，受隧道狹小場(chǎng)地和空間等因數(shù)制約，優(yōu)質(zhì)高效地完成了道岔的鋪設(shè)和精調(diào)工作任務(wù)。通過(guò)這組單渡線道岔的施工，對(duì)類似工程具有較好的借鑒作用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】TB10754-2010/J1150-2011高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

【2】鐵建設(shè)[2010]241號(hào).高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[Z].

【3】 TB10601-2009/J962-2009高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].

【4】 鐵建設(shè)[2006]158.客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南[Z].

【5】 鐵科技【2005】135.客運(yùn)專線道岔暫行技術(shù)條件[Z].

【6】工管工【2009】104號(hào).客運(yùn)專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊(cè)[Z].